电动汽车：奥地利到底处于什么位置？

电动汽车：奥地利到底处于什么位置？

今年到目前为止，奥地利已注册了超过 17,000 辆新电动汽车。这已经超过了去年全年：2020 年电动汽车销量总计 15,972 辆。与 7 月底的可比同期相比，增长了 195.4%。这意味着所有新登记的 11.2% 是电动汽车。截至2021年上半年末，电动汽车保有量达59,289辆。 

顺便说一句，今年新增登记量最多的是上奥地利州，共 3,430 套，其次是下奥地利州和维也纳。布尔根兰州在电动汽车方面垫底，今年登记的新车数量不到 500 辆。 

在汽车销售的同时，充电基础设施也在快速增长：奥地利目前约有 8,600 个公共充电站。 “这使奥地利跻身欧洲前三分之一，”安德烈亚斯·莱因哈特 (Andreas Reinhardt) 说道。奥地利联邦电动汽车协会（BEÖ）新任主席希望进一步推动充电基础设施的扩张。该协会代表奥地利十一家能源公司的利益。 “下一个重要步骤是迅速扩大公寓楼地下停车场的私人充电选项。” 80％至90％的电动汽车是在家里或公司停车场充电，并长期停放。 BEÖ 老板认为该领域“需要采取立法行动”：从 2022 年 1 月起，尤其是由于 BEÖ 的努力，法律障碍应该成为过去，随后的安装（例如公寓楼中的智能壁箱）应该大大简化。 

“我们预计这里的私人充电能力将大幅增加，”莱因哈特说。鉴于气候形势日益恶化，现在需要更快的速度，以便交通运输领域的能源转型能够共同取得成功。 “最近在林茨的一个住宅区进行的大规模现场测试令人印象深刻地证明了电动汽车非常适合日常使用。在六个月的时间里，51 个家庭将他们的燃油汽车更换为零排放电动汽车，他们感到非常兴奋。在这次由维也纳科技大学支持、林茨股份公司与合作伙伴共同进行的现场测试中，我们能够证明，通过使用智能充电管理，可以毫无问题地实现 50% 电动汽车份额的完全供应是可行的，”贝奥董事长。 

海莫·艾希迈尔 (Heimo Aichmaier) 也认为奥地利走在正确的道路上。艾希迈尔是该国电动汽车领域的顶级专家之一。他自 2004 年以来一直致力于该主题的研究，在交通运输部工作多年，领导奥地利移动电源产业联盟，并担任 Smart Mobility Power 公司的董事总经理。该项目为公司实施电动汽车提供建议，进行调查和分析，提供资格衡量标准和特殊软件来确定特定需求以及活动概念。 

但进一步推进电动交通的最大挑战是什么？ “充电基础设施已取代续航里程，成为实施电动汽车的最大挑战，”艾奇迈尔说道。他还认为私营部门是一个决定性因素：住宅楼或车库充电系统安装的任何不明确都会导致很大的不确定性。 “我们必须加大油门，”这位专家说道，他私下与妻子共享一辆马自达 MX 30 和一辆宝马 iX3。这位专家还呼吁立法机构降低复杂性，减少官僚主义。令人高兴的是，充电点登记不再仅仅需要指定充电点的地址，还需要指定有关技术基础设施（插头、性能等）以及定价和支付方式的信息。 

奥地利与欧盟的比较

与欧盟相比，奥地利在相关充电基础设施方面实际上做得并不差，在道路网络方面也是如此。据汽车制造商协会ACEA统计，该国每100公里道路就有6.1个充电站。这使得奥地利在欧洲排名第五。相比之下，在欧盟内排名垫底的拉脱维亚和希腊，每100公里只有0.2个充电站。这意味着你平均要行驶500公里才能找到充电站。当然，奥地利还有很大的进步空间：德国每百公里已经拥有19.4个充电站，领先者荷兰甚至有47.5个。 

事实上，根据专家的说法，奥地利仍然需要大量的行动和教育：“电缆必须连接到汽车所在的地方，而且它们的尺寸不能太大，”艾希迈尔在接受汽车行业采访时表示。在大多数情况下，会自动选择实际不需要的行。 “例如，如果有人设置了十个带充电站的停车位，那么他们不一定需要十次 11/22 kW 的电量。通常来说，并不是所有十辆车同时都在那里，它们通常只能在技术上使用较少的电量，而且并不总是需要同时从零充电到 100%，”这位电动汽车专家表示。您可以在这里节省很多钱，因为并不总是需要铺设相应的电缆。 
一般来说，创建单独的概念并确定必要的性能和基础设施非常重要。电力解决方案也将变得更加个性化和分散，例如通过与光伏系统或缓冲存储的交互。艾奇迈尔表示，这里也正在开辟新的商业领域。 

总的来说，尽管了解许多车间经营者由于维护成本较低（例如由于电动汽车缺乏换油）而对未来感到担忧，但他也看到了新的收入来源的机会。他的建议是：“你应该关注电缆，看看有哪些服务可用。”首先是提供充电基础设施，再到提供相同的服务，这可以由团队中的电工来完成。 

无需担心电力供应：“给我们的网络带来压力的不是电动汽车，”艾奇迈尔说。在私营部门，充电通常使用正常的电源连接来完成——“节省电池且网络友好”。无论如何：这位专家表示，即使理论上所有汽车都被一次性更换，也只需要增加 20% 的电力容量。事实上，向“插电式汽车”的转变正在逐步进行。因此，只有在某些领域才需要扩展网络。此外，许多汽车都是过夜充电的，无论如何都有足够的容量。 

不会因为电而失败

BEÖ 老板 Reinhardt 表示：“目前，奥地利新增的风能和光伏系统等发电能力明显高于新投产的电动汽车所需的电力。”这种情况还会持续一段时间：“如果我们将大约 500 万辆汽车全部替换为电动汽车，未来 40 年电力消耗将增加 18%，这是一个可以管理的任务。”然而，事实是：“如果所有电动司机在晚上同时给汽车充电，所需的电力将对电网构成挑战。”莱因哈特表示，这里需要投资和智能解决方案，才能使多辆电动汽车同时充电。 “然而，我们正在讨论的是 30 到 40 年的时间，在此期间网络必须进行扩张。”当然，他并没有看到供应缺口的危险。能源供应商很早就支付了预付款，并建立了覆盖奥地利的充电点网络，并且该网络正在进一步扩大。 

艾奇迈尔表示，射程不再是问题。不仅仅是因为电池技术得到了进一步发展：“我们最近对此主题的调查显示，91%的工作日行程少于100公里。超过三分之二的工作日电动行程甚至不到50公里，”Smart Mobility Power老板在其公司进行的一项研究中报告道。即使在周末，也只有 1% 的受访者会开车超过 300 公里。 “在下奥地利州，往往需要行驶较长的距离，平均每天的总里程约为 60 公里，”Aichmaier 说。所有这些距离对于电动汽车来说根本不是问题。 

市场将如何进一步发展？ BEÖ 老板 Reinhardt 预计将进一步快速增长：“我们正处于出行转型的开端：电动发动机正在取代柴油发动机！这一趋势是由各种财政激励措施推动的，从购买电动汽车到推广私人充电站。此外，随着适合日常使用的车型不断增多，人们对替代驾驶方式的信任度也在不断提高。”就电动汽车的新注册量而言，奥地利已经远远高于基于实现气候目标的预测。