E-mobilitet: Var exakt står Österrike?

E-mobilitet: Var exakt står Österrike?

Hittills i år har över 17 000 nya elbilar registrerats i Österrike. Det är redan fler än under hela föregående år: totalt köptes 15 972 elbilar 2020. Jämfört med jämförbara perioder i slutet av juli var det en ökning med 195,4 %. Det betyder att 11,2 procent av alla nyregistreringar är eldrivna bilar. Det totala antalet elbilar uppgick till 59 289 fordon vid utgången av första halvåret 2021. 

Flest nyregistreringar i år var för övrigt i Oberösterreich med 3 430 enheter, följt av Niederösterreich och Wien. Burgenland ligger i botten när det gäller elbilar, där färre än 500 nya fordon har registrerats i år. 

Parallellt med bilförsäljningen växer även laddinfrastrukturen snabbt: det finns nu cirka 8 600 allmänt tillgängliga laddplatser i Österrike. "Detta placerar Österrike i den översta tredjedelen av Europa", säger Andreas Reinhardt. Den nya ordföranden för Federal Association of Electromobility Austria (BEÖ) vill ytterligare driva på utbyggnaden av laddinfrastrukturen. Föreningen företräder elva energibolags intressen i Österrike. "Nästa viktiga steg är den snabba expansionen av privata laddningsmöjligheter i underjordiska parkeringar i flerbostadshus." 80 till 90 procent av elfordonen laddas hemma eller på företagsparkeringen, där de står långtidsparkerade. BEÖ-chefen ser ett ”behov av lagstiftningsåtgärder” på detta område: Från och med januari 2022 – inte minst på grund av BEÖ:s insatser – bör juridiska hinder vara ett minne blott och den efterföljande installationen, till exempel av en intelligent wallbox i flerbostadshus, bör avsevärt förenklas. 

"Vi förväntar oss en betydande ökning av den privata laddningskapaciteten här", säger Reinhardt. Med tanke på det försämrade klimatläget behövs nu ännu mer fart för att energiomställningen inom transporter ska lyckas tillsammans. "Ett storskaligt fälttest i ett bostadskomplex i Linz visade nyligen på ett mycket imponerande sätt hur lämplig elektromobilitet är för dagligt bruk. Under sex månader bytte 51 hushåll ut sin förbränningsbil mot en utsläppsfri elbil - och de var överlyckliga. I detta fälttest, som stöddes av Wiens tekniska universitet och genomfördes av Linz AG för att bevisa ett 50-procentigt elfordon med partners, kunde vi helt och hållet dela med oss av elfordonen. uppnås utan problem genom användning av intelligent laddningshantering är genomförbart”, säger BEÖ:s ordförande. 

Heimo Aichmaier ser också Österrike på rätt spår. Aichmaier är en av landets främsta experter inom e-mobilitet. Han har arbetat med ämnet sedan 2004, arbetat för transportministeriet i flera år, leder den österrikiska industrialliansen Mobile Power och är verkställande direktör för företaget Smart Mobility Power. Denna ger råd till företag om implementering av e-mobilitet, skapar undersökningar och analyser, erbjuder kvalificeringsåtgärder och speciell mjukvara för att fastställa specifika behov, samt eventkoncept. 

Men vilka är de största utmaningarna för att ytterligare främja e-mobilitet? "Laddningsinfrastrukturen har ersatt räckvidd som den största utmaningen vid implementering av e-mobilitet", säger Aichmaier. Han ser också den privata sektorn som en avgörande faktor: eventuell otydlighet kring installation av laddsystem i bostadshus eller garage skulle leda till stor osäkerhet. "Vi måste trampa på gasen", säger experten, som privat delar en Mazda MX 30 och en BMW iX3 med sin fru. Experten uppmanar också lagstiftaren att minska komplexiteten och argumenterar för mindre byråkrati. Det är glädjande att laddpunktsregistret inte längre bara behöver ange adressen till laddplatserna utan även information om teknisk infrastruktur (pluggar, prestanda etc.) samt prissättning och betalningssätt. 

Österrike i EU-jämförelse

Jämfört med EU går Österrike faktiskt inte alls dåligt när det gäller den relevanta laddinfrastrukturen – även i förhållande till vägnätet. Enligt biltillverkarföreningen ACEA finns det 6,1 laddplatser för varje 100 kilometer väg i det här landet. Detta gör Österrike till nummer 5 i Europa. Som jämförelse: i Lettland och Grekland, som ligger längst ner på listan inom EU, finns det bara 0,2 laddpunkter per 100 kilometer. Det innebär att du i snitt måste köra 500 kilometer innan du hittar en laddstation. Naturligtvis finns det fortfarande mycket utrymme för förbättringar i Österrike: Tyskland har redan 19,4 laddpunkter per 100 kilometer, och Nederländerna, som föregångare, har till och med 47,5. 

I själva verket, enligt experter, finns det fortfarande ett stort behov av åtgärder och utbildning i Österrike: "Kablarna måste gå dit bilarna är och de får inte vara överdimensionerade", säger Aichmaier i en intervju med bilindustrin. I de flesta fall väljs rader som faktiskt inte behövs automatiskt. "Om någon till exempel sätter upp tio parkeringsplatser med laddstationer behöver de inte nödvändigtvis 11/22 kW tio gånger. I regel är inte alla tio bilar där samtidigt, de kan ofta bara tekniskt använda mindre och de behöver inte alltid laddas från noll till 100 procent samtidigt", säger e-mobilitetsexperten. Här kan du spara mycket pengar eftersom motsvarande kablar inte alltid behöver dras. 
Generellt är det viktigt att skapa individuella koncept och bestämma nödvändig prestanda och infrastruktur. Ellösningar skulle också bli mer individuella och decentraliserade, till exempel genom interaktion med solcellsanläggningar eller buffertlagring. Enligt Aichmaier öppnar sig även nya affärsområden här. 

Generellt sett, trots att han förstår att många verkstadsoperatörer har rädslor inför framtiden på grund av lägre underhållskostnader, till exempel på grund av bristen på oljebyten på elbilar, ser han också möjligheter till nya inkomstkällor. Hans tips: "Du bör följa kabeln och se vilka tjänster som finns tillgängliga." Detta börjar med tillhandahållande av laddningsinfrastruktur fram till service av densamma, vilket kan utföras med en elektriker i teamet. 

Det finns ingen anledning att oroa sig för strömförsörjningen: "Det är inte elbilarna som stressar våra nätverk", säger Aichmaier. Inom den privata sektorn sker laddningen ofta med en vanlig strömanslutning – "batterisnål och nätverksvänlig". Och hur som helst: Även om teoretiskt sett alla bilar byttes ut i ett svep skulle det bara krävas 20 procent mer elkapacitet, enligt experten. Faktum är att övergången till "plug-in-fordon" går gradvis framåt. Så en utbyggnad av nätverken är bara nödvändig i vissa områden. Dessutom laddas många bilar över natten, där det ändå finns tillräckligt med kapacitet. 

Det kommer inte att misslyckas på grund av elektriciteten

BEÖ-chefen Reinhardt säger: "För närvarande läggs betydligt mer produktionskapacitet som vind- och solcellssystem till i Österrike än den el som krävs av de nystartade elbilarna." Och det kommer att förbli så ett tag: "Om vi ​​ersätter alla runt 5 miljoner bilar med elbilar kommer elförbrukningen att öka med 18 procent under de kommande 40 åren, det är en hanterbar uppgift." Vad som är sant är dock: "Den ström som krävs – om alla elförare kopplar in sina bilar samtidigt på kvällen – kommer att innebära utmaningar för elnätet." Enligt Reinhardt kommer det att krävas investeringar och intelligenta lösningar här för att många elbilar ska kunna laddas samtidigt. "Men vi talar om en period på 30 till 40 år under vilken nätverksutbyggnad måste ske." Han ser förstås inte faran med utbudsluckor. Energileverantörerna gjorde förskottsbetalningar tidigt och har etablerat ett Österrike-omfattande nätverk av laddpunkter, som utökas ytterligare. 

Enligt Aichmaier är räckvidden inte längre ett problem. Och inte bara för att batteritekniken har vidareutvecklats: "Vår senaste undersökning i ämnet visade att 91 procent av resorna på en arbetsdag är mindre än 100 kilometer. Över två tredjedelar av resorna som körs elektriskt på arbetsdagar är till och med mindre än 50 kilometer", rapporterar Smart Mobility Power-chefen för en studie som hans företag utfört. Och även på helgerna skulle bara en procent av de tillfrågade köra mer än 300 kilometer. "I Niederösterreich, där längre sträckor tenderar att behöva tillryggaläggas, är den genomsnittliga totala körsträckan cirka 60 kilometer per dag", säger Aichmaier. Alla dessa avstånd är inga som helst problem för elbilar. 

Och hur kommer marknaden att utvecklas vidare? BEÖ-chefen Reinhardt förväntar sig ytterligare snabb tillväxt: "Vi är i början av en mobilitetsövergång: elmotorer går om dieselmotorer! Denna trend drivs av olika ekonomiska incitament, från köp av en elbil till främjande av privata laddstationer. Och dessutom, med utbudet av modeller som lämpar sig för vardagsbruk, är befolkningens förtroende för alternativa växande körformer." När det gäller nyregistreringar av elbilar ligger Österrike redan långt över prognoserna, som bygger på att uppnå klimatmålen.