E-mobilita: Kde presne je Rakúsko?

E-mobilita: Kde presne je Rakúsko?

Tento rok bolo v Rakúsku zatiaľ zaregistrovaných viac ako 17 000 nových elektromobilov. To je už viac ako za celý predchádzajúci rok: v roku 2020 sa celkovo kúpilo 15 972 elektromobilov. V porovnaní s porovnateľným obdobím na konci júla ide o nárast o 195,4 %. To znamená, že 11,2 percenta všetkých nových registrácií tvoria autá na elektrický pohon. Celkový počet elektromobilov dosiahol na konci prvého polroka 2021 59 289 vozidiel. 

Mimochodom, najviac nových registrácií v tomto roku bolo v Hornom Rakúsku s 3 430 kusmi, nasledovali Dolné Rakúsko a Viedeň. Burgenland je na dne, pokiaľ ide o elektromobily, kde je tento rok zaregistrovaných menej ako 500 nových vozidiel. 

Súbežne s predajom áut rýchlo rastie aj nabíjacia infraštruktúra: v Rakúsku je teraz okolo 8 600 verejne prístupných nabíjacích miest. „Rakúsko sa tak dostáva do hornej tretiny Európy,“ hovorí Andreas Reinhardt. Nový predseda Spolkového zväzu elektromobility Rakúsko (BEÖ) chce ďalej presadzovať rozširovanie nabíjacej infraštruktúry. Združenie zastupuje záujmy jedenástich energetických spoločností v Rakúsku. "Ďalším dôležitým krokom je rýchle rozšírenie možností súkromného nabíjania v podzemných parkoviskách v bytových domoch." 80 až 90 percent elektromobilov sa nabíja doma alebo na firemnom parkovisku, kde sú dlhodobo odstavené. Šéf BEÖ vidí v tejto oblasti „potrebu legislatívnych opatrení“: Od januára 2022 – v neposlednom rade aj vďaka úsiliu BEÖ – by mali byť právne prekážky minulosťou a následná inštalácia, napríklad inteligentného wallboxu v bytových domoch, by sa mala výrazne zjednodušiť. 

„Očakávame tu výrazný nárast súkromných nabíjacích kapacít,“ hovorí Reinhardt. Vzhľadom na zhoršujúcu sa klimatickú situáciu je teraz potrebná ešte väčšia rýchlosť, aby energetická transformácia v doprave mohla spoločne uspieť. "Rozsiahly test v teréne v obytnom komplexe v Linzi nedávno veľmi pôsobivo ukázal, aká vhodná je elektromobilita na každodenné používanie. 51 domácností vymenilo svoje spaľovacie auto za bezemisné elektrické auto - a boli nadšené na šesť mesiacov. V tomto teste v teréne, ktorý podporila Technická univerzita vo Viedni a realizovala spoločnosť Linz AG s partnermi, sme dokázali, že kompletná dodávka akéhokoľvek 50-percentného podielu elektrických vozidiel sa dá dosiahnuť pomocou inteligentného manažmentu bez problémov. uskutočniteľné,“ hovorí predseda BEÖ. 

Aj Heimo Aichmaier vidí Rakúsko na správnej ceste. Aichmaier je jedným z popredných odborníkov na e-mobilitu v krajine. Téme sa venuje od roku 2004, roky pracoval na ministerstve dopravy, šéfuje priemyselnej aliancii Austrian Mobile Power a je konateľom spoločnosti Smart Mobility Power. Tá radí firmám pri implementácii e-mobility, vytvára prieskumy a analýzy, ponúka kvalifikačné opatrenia a špeciálny softvér na určenie špecifických potrieb, ako aj koncepty podujatí. 

Aké sú však najväčšie výzvy pre ďalší rozvoj e-mobility? „Nabíjacia infraštruktúra nahradila dojazd ako najväčšiu výzvu pri implementácii e-mobility,“ hovorí Aichmaier. Za rozhodujúci faktor považuje aj súkromný sektor: akákoľvek nejasnosť týkajúca sa inštalácie nabíjacích systémov v obytných budovách alebo garážach by viedla k veľkej neistote. „Musíme dupnúť na plyn,“ hovorí odborník, ktorý súkromne zdieľa s manželkou Mazdu MX 30 a BMW iX3. Odborník tiež žiada, aby zákonodarný orgán znížil zložitosť, pričom argumentuje menšou byrokraciou. Potešujúce je, že register nabíjacích miest už nemusí uvádzať len adresy nabíjacích miest, ale aj informácie o technickej infraštruktúre (zástrčky, výkon a pod.), ako aj o cene a spôsobe platby. 

Rakúsko v porovnaní s EÚ

V porovnaní s EÚ na tom Rakúsko vlastne nie je vôbec zle, čo sa týka príslušnej nabíjacej infraštruktúry – aj vo vzťahu k cestnej sieti. Podľa združenia výrobcov automobilov ACEA pripadá v tejto krajine na každých 100 kilometrov ciest 6,1 nabíjacieho miesta. Vďaka tomu je Rakúsko na 5. mieste v Európe. Pre porovnanie: v Lotyšsku a Grécku, ktoré sú v rámci EÚ na konci rebríčka, je len 0,2 nabíjacích miest na 100 kilometrov. To znamená, že kým nájdete nabíjaciu stanicu, musíte prejsť v priemere 500 kilometrov. V Rakúsku je, samozrejme, stále veľký priestor na zlepšenie: Nemecko má už 19,4 nabíjacích bodov na 100 kilometrov a Holandsko ako predné miesto dokonca 47,5. 

V skutočnosti je v Rakúsku podľa odborníkov stále veľká potreba konať a vzdelávať sa: „Káble musia ísť tam, kde sú autá a nesmú byť predimenzované,“ hovorí Aichmaier v rozhovore pre automobilový priemysel. Vo väčšine prípadov sa automaticky vyberú riadky, ktoré v skutočnosti nie sú potrebné. "Ak si napríklad niekto zriadi desať parkovacích miest s nabíjacími stanicami, nemusí nutne desaťkrát 11/22 kW. Spravidla tam nie je všetkých desať áut naraz, často len technicky vyťažia menej a nie vždy ich treba nabíjať od nuly do 100 percent súčasne," hovorí odborník na e-mobilitu. Tu môžete ušetriť veľa peňazí, pretože príslušné káble nemusia byť vždy položené. 
Vo všeobecnosti je dôležité vytvárať jednotlivé koncepty a určiť potrebný výkon a infraštruktúru. Elektrické riešenia by sa tiež stali individuálnejšími a decentralizovanejšími, napríklad prostredníctvom interakcie s fotovoltaickými systémami alebo vyrovnávacím zásobníkom. Podľa Aichmaiera sa tu otvárajú aj nové obchodné oblasti. 

Vo všeobecnosti, napriek tomu, že mnohí prevádzkovatelia dielní majú obavy z budúcnosti kvôli nižším nákladom na údržbu, napríklad kvôli chýbajúcim výmenám oleja na elektromobiloch, vidí aj príležitosti na nové zdroje príjmov. Jeho tip: "Mali by ste sledovať kábel a zistiť, aké služby sú k dispozícii." Začína to poskytovaním nabíjacej infraštruktúry až po jej servis, ktorý by mohol vykonávať elektrikár v tíme. 

Nie je potrebné sa obávať napájania: „Nie sú to elektrické autá, ktoré zaťažujú naše siete,“ hovorí Aichmaier. V súkromnom sektore sa nabíjanie často vykonáva pomocou bežného elektrického pripojenia – „úspora batérie a priateľské k sieti“. A vôbec: Aj keby sa teoreticky všetky autá vymenili jedným ťahom, vyžiadalo by si to podľa odborníka len o 20 percent viac elektrickej energie. V skutočnosti prechod na „zásuvné vozidlá“ postupuje postupne. A tak je rozšírenie sietí potrebné len v určitých oblastiach. Veľa áut sa navyše nabíja cez noc, kde je aj tak dostatočná kapacita. 

Nezlyhá kvôli elektrine

Šéf BEÖ Reinhardt hovorí: „V súčasnosti sa v Rakúsku pridáva podstatne viac výrobných kapacít, ako sú veterné a fotovoltaické systémy, ako je elektrina, ktorú vyžadujú nové elektrické autá.“ A chvíľu to tak aj zostane: „Ak nahradíme všetkých okolo 5 miliónov áut elektromobilmi, spotreba elektriny sa v nasledujúcich 40 rokoch zvýši o 18 percent, to je zvládnuteľná úloha.“ Čo je však pravda, je: „Potrebný výkon – ak všetci elektrickí vodiči zapoja svoje autá v rovnakom čase večer – bude predstavovať výzvy pre elektrickú sieť.“ Podľa Reinhardta tu budú potrebné investície a inteligentné riešenia, ktoré umožnia nabíjať mnoho elektromobilov súčasne. "Hovoríme však o období 30 až 40 rokov, počas ktorých bude musieť dôjsť k expanzii siete." Nebezpečenstvo výpadkov v zásobovaní samozrejme nevidí. Dodávatelia energií uhradili predčasne zálohové platby a vytvorili celorakúsku sieť nabíjacích miest, ktorá sa ďalej rozširuje. 

Podľa Aichmaiera už dojazd nie je problém. A nielen preto, že technológie batérií boli ďalej vyvinuté: „Náš najnovší prieskum na túto tému ukázal, že 91 percent ciest v pracovný deň je menej ako 100 kilometrov. Viac ako dve tretiny ciest na elektrický pohon v pracovných dňoch sú dokonca menej ako 50 kilometrov,“ uvádza šéf Smart Mobility Power zo štúdie, ktorú vypracovala jeho spoločnosť. A aj cez víkendy by len jedno percento opýtaných najazdilo viac ako 300 kilometrov. „V Dolnom Rakúsku, kde sa zvyčajne musia prekonávať dlhšie vzdialenosti, je priemerný celkový počet najazdených kilometrov okolo 60 kilometrov za deň,“ hovorí Aichmaier. Všetky tieto vzdialenosti nie sú pre elektromobily žiadny problém. 

A ako sa bude trh ďalej vyvíjať? Šéf BEÖ Reinhardt očakáva ďalší rýchly rast: "Sme na začiatku prechodu na mobilitu: elektrické motory predbiehajú dieselové motory! Tento trend je poháňaný rôznymi finančnými stimulmi, od kúpy elektromobilu až po propagáciu súkromných nabíjacích staníc. A okrem toho s ponukou modelov vhodných na každodenné používanie rastie aj dôvera obyvateľstva v alternatívne formy pohonu." Pokiaľ ide o nové registrácie elektromobilov, Rakúsko je už teraz vysoko nad prognózami, ktoré sú založené na dosahovaní klimatických cieľov.