E-mobilitate: unde se află exact Austria?

E-mobilitate: unde se află exact Austria?

Până în acest an, în Austria au fost înmatriculate peste 17.000 de mașini electrice noi. Este deja mai mult decât în ​​întregul an anterior: în 2020 au fost achiziționate un total de 15.972 de mașini electrice. Față de perioada comparabilă de la sfârșitul lunii iulie, s-a înregistrat o creștere de 195,4%. Aceasta înseamnă că 11,2% din toate înmatriculările noi sunt mașini alimentate electric. Numărul total de mașini electrice se ridica la 59.289 de vehicule la sfârșitul primului semestru al anului 2021. 

De altfel, cele mai noi înmatriculări din acest an au fost în Austria Superioară cu 3.430 de unități, urmată de Austria Inferioară și Viena. Burgenland se află pe ultimul loc în ceea ce privește mașinile electrice, unde au fost înmatriculate mai puțin de 500 de vehicule noi în acest an. 

În paralel cu vânzările de mașini, și infrastructura de încărcare crește rapid: acum există aproximativ 8.600 de puncte de încărcare accesibile publicului în Austria. „Acest lucru plasează Austria în prima treime a Europei”, spune Andreas Reinhardt. Noul președinte al Asociației Federale de Electromobilitate Austria (BEÖ) dorește să continue extinderea infrastructurii de încărcare. Asociația reprezintă interesele a unsprezece companii energetice din Austria. „Următorul pas important este extinderea rapidă a opțiunilor private de încărcare în parcările subterane din blocurile de apartamente.” 80 până la 90 la sută dintre vehiculele electrice sunt încărcate acasă sau în parcarea companiei, unde sunt parcate o perioadă lungă de timp. Șeful BEÖ vede o „nevoie de acțiune legislativă” în acest domeniu: Din ianuarie 2022 - nu în ultimul rând datorită eforturilor BEÖ - obstacolele legale ar trebui să fie de domeniul trecutului, iar instalarea ulterioară, de exemplu a unei casete inteligente de perete în blocuri, ar trebui simplificată semnificativ. 

„Ne așteptăm la o creștere semnificativă a capacităților private de încărcare aici”, spune Reinhardt. Având în vedere înrăutățirea situației climatice, acum este nevoie de și mai multă viteză pentru ca tranziția energetică în transporturi să poată reuși împreună. „Un test de teren pe scară largă într-un complex rezidențial din Linz a demonstrat recent cât de potrivită este electromobilitatea pentru utilizarea de zi cu zi. Timp de șase luni, 51 de gospodării și-au schimbat mașina cu ardere cu o mașină electrică fără emisii - și au fost încântate. În acest test de teren, care a fost susținut de Universitatea de Tehnologie din Viena și realizat de Linz AG împreună cu partenerii, putem demonstra că 50% din vehicule electrice pot fi furnizate complet. realizat fără probleme prin utilizarea unui management inteligent al încărcării este fezabil”, spune președintele BEÖ. 

Heimo Aichmaier vede și Austria pe drumul cel bun. Aichmaier este unul dintre cei mai buni experți ai țării în domeniul mobilității electrice. Lucrează pe această temă din 2004, a lucrat ani de zile la Ministerul Transporturilor, conduce alianța industrială Austrian Mobile Power și este director general al companiei Smart Mobility Power. Acesta consiliază companiile cu privire la implementarea mobilității electronice, creează sondaje și analize, oferă măsuri de calificare și software special pentru a determina nevoile specifice, precum și conceptele de evenimente. 

Dar care sunt cele mai mari provocări pentru a avansa în continuare mobilitatea electrică? „Infrastructura de încărcare a înlocuit gama, fiind cea mai mare provocare în implementarea mobilității electrice”, spune Aichmaier. El vede, de asemenea, sectorul privat ca un factor decisiv: orice lipsă de claritate în ceea ce privește instalarea sistemelor de încărcare în clădiri rezidențiale sau garaje ar duce la o mare incertitudine. „Trebuie să călcăm pe accelerație”, spune expertul, care împarte în privat o Mazda MX 30 și un BMW iX3 cu soția sa. Expertul mai cere ca legislativul să reducă complexitatea, argumentând pentru mai puțină birocrație. Este încântat că registrul punctelor de încărcare nu mai trebuie să precizeze doar adresa punctelor de încărcare, ci și informații despre infrastructura tehnică (prize, performanță etc.) precum și prețul și modalitatea de plată. 

Austria în comparație cu UE

În comparație cu UE, Austria de fapt nu se descurcă deloc rău când vine vorba de infrastructura de încărcare relevantă - nici în legătură cu rețeaua rutieră. Potrivit asociației producătorilor auto ACEA, în această țară există 6,1 puncte de încărcare pentru fiecare 100 de kilometri de drum. Asta face ca Austria să fie locul 5 în Europa. Pentru comparație: în Letonia și Grecia, care se află în partea de jos a listei în UE, există doar 0,2 puncte de încărcare la 100 de kilometri. Aceasta înseamnă că trebuie să conduci în medie 500 de kilometri înainte de a găsi o stație de încărcare. Bineînțeles, în Austria este încă mult loc de îmbunătățire: Germania are deja 19,4 puncte de încărcare la 100 de kilometri, iar Țările de Jos, în calitate de lider, are chiar 47,5. 

De fapt, potrivit experților, în Austria este încă o mare nevoie de acțiune și educație: „Cablurile trebuie să meargă acolo unde sunt mașinile și nu trebuie să fie supradimensionate”, spune Aichmaier într-un interviu acordat industriei auto. În cele mai multe cazuri, liniile care nu sunt de fapt necesare sunt selectate automat. "De exemplu, dacă cineva amenajează zece locuri de parcare cu stații de încărcare, nu are neapărat nevoie de 11/22 kW de zece ori. De regulă, nu toate cele zece mașini sunt acolo în același timp, de multe ori pot folosi doar mai puțin din punct de vedere tehnic și nu trebuie întotdeauna să fie încărcate de la zero la 100 la sută în același timp", spune expertul în mobilitate electrică. Puteți economisi mulți bani aici, deoarece cablurile corespunzătoare nu trebuie întotdeauna așezate. 
În general, este important să se creeze concepte individuale și să se determine performanța și infrastructura necesare. Soluțiile de energie electrică ar deveni, de asemenea, mai individuale și mai descentralizate, de exemplu prin interacțiunea cu sistemele fotovoltaice sau stocarea tampon. Potrivit lui Aichmaier, aici se deschid și noi zone de afaceri. 

În general, deși înțeleg că mulți operatori de ateliere au temeri cu privire la viitor din cauza costurilor mai mici de întreținere, de exemplu din cauza lipsei schimburilor de ulei la mașinile electrice, el vede și oportunități pentru noi surse de venit. Sfatul lui: „Ar trebui să urmați cablul și să vedeți ce servicii sunt disponibile.” Aceasta începe cu furnizarea infrastructurii de încărcare până la întreținerea acesteia, care ar putea fi realizată cu un electrician în echipă. 

Nu trebuie să vă faceți griji cu privire la alimentarea cu energie: „Nu mașinile electrice pun stres pe rețelele noastre”, spune Aichmaier. În sectorul privat, încărcarea se face adesea folosind o conexiune de alimentare normală – „economisire baterie și ușor de utilizat în rețea”. Și oricum: chiar dacă, teoretic, toate mașinile ar fi înlocuite dintr-o singură lovitură, ar necesita doar cu 20 la sută mai multă capacitate de energie electrică, potrivit expertului. De fapt, trecerea la „vehicule plug-in” progresează treptat. Și astfel o extindere a rețelelor este necesară doar în anumite zone. În plus, multe mașini sunt încărcate peste noapte, unde oricum este suficientă capacitate. 

Nu va eșua din cauza electricității

Șeful BEÖ, Reinhardt, spune: „În prezent, în Austria sunt adăugate capacități de generare semnificativ mai mari, cum ar fi sistemele eoliene și fotovoltaice, decât energia electrică necesară pentru mașinile electrice nou puse în funcțiune”. Și va rămâne așa pentru o vreme: „Dacă înlocuim toate cele 5 milioane de mașini cu mașini electrice, consumul de energie electrică va crește cu 18% în următorii 40 de ani, aceasta este o sarcină gestionabilă”. Ceea ce este adevărat, totuși, este: „Puterea necesară – dacă toți șoferii electrici își conectează mașinile în același timp seara – va reprezenta provocări pentru rețeaua electrică”. Potrivit lui Reinhardt, aici vor fi necesare investiții și soluții inteligente pentru a permite încărcarea multor mașini electrice în același timp. „Cu toate acestea, vorbim despre o perioadă de 30 până la 40 de ani în care va trebui să aibă loc extinderea rețelei.” Desigur, el nu vede pericolul decalajelor de aprovizionare. Furnizorii de energie au făcut plăți în avans devreme și au înființat o rețea de puncte de încărcare la nivelul întregii Austrie, care este în continuare extinsă. 

Potrivit lui Aichmaier, intervalul nu mai este o problemă. Și nu doar pentru că tehnologiile bateriilor au fost dezvoltate în continuare: „Cel mai recent sondaj al nostru pe această temă a arătat că 91 la sută din călătoriile într-o zi lucrătoare sunt mai mici de 100 de kilometri. Peste două treimi din călătoriile conduse electric în zilele lucrătoare sunt chiar mai mici de 50 de kilometri”, raportează șeful Smart Mobility Power al unui studiu realizat de compania sa. Și chiar și în weekend, doar 1% dintre cei chestionați ar conduce mai mult de 300 de kilometri. „În Austria Inferioară, unde trebuie parcurse distanțe mai lungi, kilometrajul total mediu este de aproximativ 60 de kilometri pe zi”, spune Aichmaier. Toate aceste distanțe nu reprezintă deloc o problemă pentru mașinile electrice. 

Și cum se va dezvolta piața în continuare? Șeful BEÖ, Reinhardt, se așteaptă la o creștere rapidă suplimentară: "Suntem la începutul unei tranziții de mobilitate: motoarele electrice depășesc motoarele diesel! Această tendință este determinată de diverse stimulente financiare, de la achiziționarea unei mașini electrice până la promovarea stațiilor de încărcare private. Și, în plus, cu gama de modele potrivite pentru utilizarea de zi cu zi, încrederea populației în formele alternative de conducere crește și ea". Când vine vorba de noi înmatriculări de mașini electrice, Austria este deja cu mult peste previziuni, care se bazează pe atingerea obiectivelor climatice.