E-mobilidade: Qual é exatamente a posição da Áustria?

E-mobilidade: Qual é exatamente a posição da Áustria?

Até agora, este ano, mais de 17.000 novos carros elétricos foram registados na Áustria. Isso já é mais do que em todo o ano anterior: foram adquiridos 15.972 carros elétricos em 2020. Em comparação com o período comparável do final de julho, houve um aumento de 195,4%. Isto significa que 11,2% de todos os novos registos são automóveis movidos a electricidade. O número total de carros elétricos era de 59.289 veículos ao final do primeiro semestre de 2021. 

Aliás, o maior número de novos registos este ano ocorreu na Alta Áustria, com 3.430 unidades, seguida pela Baixa Áustria e Viena. Burgenland está no último lugar quando se trata de carros eléctricos, onde menos de 500 veículos novos foram registados este ano. 

Paralelamente às vendas de automóveis, a infraestrutura de carregamento também está a crescer rapidamente: existem agora cerca de 8.600 pontos de carregamento acessíveis ao público na Áustria. “Isto coloca a Áustria no terço superior da Europa”, afirma Andreas Reinhardt. O novo presidente da Associação Federal de Eletromobilidade da Áustria (BEÖ) quer impulsionar ainda mais a expansão da infraestrutura de carregamento. A associação representa os interesses de onze empresas de energia na Áustria. “O próximo passo importante é a rápida expansão das opções de carregamento privado em parques de estacionamento subterrâneos em edifícios de apartamentos.” 80 a 90 por cento dos veículos elétricos são carregados em casa ou no estacionamento da empresa, onde ficam estacionados por muito tempo. O chefe do BEÖ vê uma “necessidade de acção legislativa” nesta área: A partir de Janeiro de 2022 - sobretudo devido aos esforços do BEÖ - os obstáculos legais deverão ser uma coisa do passado e a instalação subsequente, por exemplo de uma caixa de embutir inteligente em edifícios de apartamentos, deverá ser significativamente simplificada. 

“Esperamos um aumento significativo nas capacidades de carregamento privado aqui”, diz Reinhardt. Tendo em conta o agravamento da situação climática, é agora necessária ainda mais velocidade para que a transição energética nos transportes possa ser bem sucedida em conjunto. "Um teste de campo em grande escala num complexo residencial em Linz demonstrou recentemente de forma muito impressionante como a eletromobilidade é adequada para o uso diário. Durante seis meses, 51 famílias trocaram o seu carro a combustão por um carro elétrico sem emissões - e ficaram entusiasmadas. Neste teste de campo, que foi apoiado pela Universidade de Tecnologia de Viena e realizado pela Linz AG com parceiros, conseguimos provar que um fornecimento completo de uma quota de 50 por cento de veículos elétricos pode ser alcançado sem quaisquer problemas através do uso de gestão de carregamento inteligente é viável", afirma o presidente do BEÖ. 

Heimo Aichmaier também vê a Áustria no caminho certo. Aichmaier é um dos maiores especialistas do país em mobilidade elétrica. Ele trabalha no tema desde 2004, trabalhou durante anos no Ministério dos Transportes, dirige a aliança industrial austríaca Mobile Power e é diretor administrativo da empresa Smart Mobility Power. Aconselha empresas na implementação da e-mobilidade, cria inquéritos e análises, oferece medidas de qualificação e software especial para determinar necessidades específicas, bem como conceitos de eventos. 

Mas quais são os maiores desafios para avançar ainda mais na mobilidade elétrica? “A infraestrutura de carregamento substituiu a autonomia como o maior desafio na implementação da mobilidade elétrica”, afirma Aichmaier. Ele também vê o sector privado como um factor decisivo: qualquer falta de clareza em torno da instalação de sistemas de carregamento em edifícios residenciais ou garagens levaria a uma grande incerteza. “Temos que pisar no acelerador”, diz o especialista, que compartilha privadamente um Mazda MX 30 e um BMW iX3 com sua esposa. O especialista também pede que o legislador reduza a complexidade, defendendo menos burocracia. É positivo que o registo dos pontos de carregamento já não tenha apenas de especificar o endereço dos pontos de carregamento, mas também informações sobre a infraestrutura técnica (fichas, desempenho, etc.), bem como preços e forma de pagamento. 

Áustria em comparação com a UE

Em comparação com a UE, a Áustria não se sai nada mal no que diz respeito à infra-estrutura de carregamento relevante - também em relação à rede rodoviária. Segundo a associação de fabricantes de automóveis ACEA, existem 6,1 pontos de carregamento por cada 100 quilómetros de estrada neste país. Isto faz da Áustria o número 5 na Europa. Para efeito de comparação: na Letónia e na Grécia, que estão no final da lista da UE, existem apenas 0,2 pontos de carregamento por 100 quilómetros. Isso significa que você terá que dirigir em média 500 quilômetros antes de encontrar uma estação de carregamento. É claro que ainda há muito espaço para melhorias na Áustria: a Alemanha já tem 19,4 pontos de carregamento por 100 quilómetros e a Holanda, como líder, tem até 47,5. 

Na verdade, segundo os especialistas, ainda há muita necessidade de acção e educação na Áustria: “Os cabos têm de ir até onde estão os carros e não devem ser sobredimensionados”, afirma Aichmaier numa entrevista à indústria automóvel. Na maioria dos casos, as linhas que não são realmente necessárias são selecionadas automaticamente. “Por exemplo, se alguém instala dez lugares de estacionamento com estações de carregamento, não precisa necessariamente de 11/22 kW dez vezes. Como regra, nem todos os dez carros estão lá ao mesmo tempo, muitas vezes só podem tecnicamente usar menos e nem sempre têm de ser carregados de zero a 100 por cento ao mesmo tempo”, afirma o especialista em mobilidade elétrica. Você pode economizar muito dinheiro aqui porque os cabos correspondentes nem sempre precisam ser instalados. 
Em geral, é importante criar conceitos individuais e determinar o desempenho e a infraestrutura necessários. As soluções de eletricidade também se tornariam mais individuais e descentralizadas, por exemplo através da interação com sistemas fotovoltaicos ou armazenamento temporário. Segundo Aichmaier, novas áreas de negócios também estão se abrindo por aqui. 

Em geral, apesar de compreender que muitos operadores de oficinas têm receios quanto ao futuro devido aos custos de manutenção mais baixos, por exemplo devido à falta de mudanças de óleo nos carros eléctricos, ele também vê oportunidades para novas fontes de rendimento. Sua dica: “Você deve seguir o telegrama e ver quais serviços estão disponíveis”. Isto começa com a disponibilização da infraestrutura de carregamento até à manutenção da mesma, que poderá ser realizada com um eletricista na equipa. 

Não há necessidade de se preocupar com o fornecimento de energia: “Não são os carros elétricos que estão sobrecarregando as nossas redes”, diz Aichmaier. No setor privado, o carregamento é muitas vezes feito através de uma ligação de energia normal – “poupando bateria e facilitando a rede”. E de qualquer forma: mesmo que, teoricamente, todos os carros fossem substituídos de uma só vez, seriam necessários apenas 20% mais capacidade de eletricidade, segundo o especialista. Na verdade, a mudança para “veículos plug-in” está a progredir gradualmente. E assim uma expansão das redes só é necessária em determinadas áreas. Além disso, muitos carros são carregados durante a noite, onde há capacidade suficiente de qualquer maneira. 

Não vai falhar por causa da eletricidade

O chefe do BEÖ, Reinhardt, diz: “Atualmente, estão sendo adicionadas na Áustria significativamente mais capacidades de geração, como sistemas eólicos e fotovoltaicos, do que a eletricidade exigida pelos carros elétricos recém-comissionados”. E continuará assim durante algum tempo: “Se substituirmos todos os cerca de 5 milhões de carros por carros eléctricos, o consumo de electricidade aumentará 18% nos próximos 40 anos, o que é uma tarefa exequível”. O que é verdade, no entanto, é: “A energia necessária – se todos os condutores eléctricos ligarem os seus carros à mesma hora à noite – representará desafios para a rede eléctrica.” Segundo Reinhardt, aqui serão necessários investimentos e soluções inteligentes para permitir que muitos carros elétricos sejam carregados ao mesmo tempo. “No entanto, estamos falando de um período de 30 a 40 anos durante o qual a expansão da rede deverá ocorrer.” É claro que ele não vê o perigo de lacunas na oferta. Os fornecedores de energia efetuaram pagamentos antecipados antecipadamente e criaram uma rede de pontos de carregamento em toda a Áustria, que está a ser ainda mais alargada. 

Segundo Aichmaier, o alcance não é mais um problema. E não apenas porque as tecnologias das baterias foram ainda mais desenvolvidas: “O nosso inquérito mais recente sobre o tema mostrou que 91 por cento das viagens num dia de trabalho são inferiores a 100 quilómetros. Mais de dois terços das viagens conduzidas eletricamente em dias de trabalho são ainda inferiores a 50 quilómetros”, relata o chefe da Smart Mobility Power num estudo realizado pela sua empresa. E mesmo nos fins de semana, apenas um por cento dos entrevistados dirigiria mais de 300 quilômetros. “Na Baixa Áustria, onde tendem a ser percorridas distâncias mais longas, a quilometragem média total é de cerca de 60 quilómetros por dia”, diz Aichmaier. Todas essas distâncias não são problema algum para os carros elétricos. 

E como o mercado se desenvolverá ainda mais? O chefe do BEÖ, Reinhardt, espera um crescimento ainda mais rápido: "Estamos no início de uma transição de mobilidade: os motores eléctricos estão a ultrapassar os motores diesel! Esta tendência é impulsionada por vários incentivos financeiros, desde a compra de um carro eléctrico até à promoção de estações de carregamento privadas. E além disso, com a gama de modelos adequados para o uso diário, a confiança da população em formas alternativas de condução também está a crescer." No que diz respeito a novos registos de carros elétricos, a Áustria já está bem acima das previsões, que se baseiam no cumprimento das metas climáticas.