E. mobilumas: kur tiksliai yra Austrija?

E. mobilumas: kur tiksliai yra Austrija?

Iki šiol Austrijoje šiais metais užregistruota daugiau nei 17 000 naujų elektromobilių. Tai jau daugiau nei per visus praėjusius metus: 2020 metais iš viso buvo nupirkti 15 972 elektromobiliai. Palyginti su lyginamuoju laikotarpiu liepos pabaigoje, išaugo 195,4%. Tai reiškia, kad 11,2 procento visų naujų registracijų sudaro elektra varomi automobiliai. Bendras elektromobilių skaičius 2021 metų pirmojo pusmečio pabaigoje siekė 59 289 transporto priemones. 

Beje, šiemet daugiausia naujų registracijų buvo Aukštutinėje Austrijoje – 3430 vnt., po to seka Žemutinė Austrija ir Viena. Kalbant apie elektromobilius, Burgenlandas yra apačioje, kur šiais metais užregistruota mažiau nei 500 naujų transporto priemonių. 

Kartu su automobilių pardavimu sparčiai auga ir įkrovimo infrastruktūra: šiuo metu Austrijoje yra apie 8600 viešai prieinamų įkrovimo punktų. „Dėl to Austrija patenka į aukščiausią Europos trečdalį“, – sako Andreasas Reinhardtas. Naujasis Austrijos elektromobilių federalinės asociacijos (BEÖ) pirmininkas nori toliau stumti į priekį įkrovimo infrastruktūros plėtrą. Asociacija atstovauja vienuolikos energetikos įmonių interesams Austrijoje. „Kitas svarbus žingsnis – spartus privačių įkrovimo galimybių plėtra daugiabučių namų požeminėse automobilių stovėjimo aikštelėse. Nuo 80 iki 90 procentų elektromobilių įkraunama namuose arba įmonės aikštelėje, kur jos stovi ilgą laiką. BEÖ vadovas įžvelgia „įstatyminių veiksmų poreikį“ šioje srityje: nuo 2022 m. sausio mėn., ypač dėl BEÖ pastangų, teisinės kliūtys turėtų likti praeityje, o vėlesnis įrengimas, pavyzdžiui, išmaniosios sieninės dėžutės daugiabučiuose namuose, turėtų būti gerokai supaprastintas. 

„Tikimės, kad čia labai padidės privatūs įkrovimo pajėgumai“, – sako Reinhardtas. Atsižvelgiant į blogėjančią klimato situaciją, dabar reikia dar daugiau greičio, kad energijos perėjimas transporto sektoriuje būtų sėkmingas kartu. „Neseniai Linco gyvenamajame komplekse atliktas didelio masto lauko bandymas labai įspūdingai parodė, kaip elektromobilumas yra tinkamas kasdieniam naudojimui. Šešis mėnesius 51 namų ūkis iškeitė savo degimo variklį į neteršiantį elektromobilį – ir buvo sužavėti. Šiame lauko bandyme, kurį palaikė Vienos technologijos universitetas ir atliko Linz AG su partneriais, galime įrodyti, kad be elektrinių automobilių galime pasiekti 5 proc. problemų, naudojant išmanųjį įkrovimo valdymą, yra įmanoma“, – sako BEÖ pirmininkas. 

Heimo Aichmaieris taip pat mato Austriją teisingu keliu. Aichmaier yra vienas geriausių el. mobilumo ekspertų šalyje. Šia tema dirba nuo 2004 m., metų metus dirbo Susisiekimo ministerijoje, vadovauja Austrian Mobile Power pramonės aljansui ir yra bendrovės Smart Mobility Power generalinis direktorius. Ji konsultuoja įmones e. mobilumo diegimo klausimais, kuria apklausas ir analizes, siūlo kvalifikacijos priemones ir specialią programinę įrangą konkretiems poreikiams nustatyti, renginių koncepcijas. 

Tačiau kokie yra didžiausi iššūkiai siekiant toliau tobulinti e. mobilumą? „Įkrovimo infrastruktūra pakeitė atstumą kaip didžiausią iššūkį diegiant e. mobilumą“, – sako Aichmaieris. Privatų sektorių jis taip pat laiko lemiamu veiksniu: bet koks aiškumo trūkumas dėl įkrovimo sistemų įrengimo gyvenamuosiuose namuose ar garažuose sukeltų didelį netikrumą. „Turime spausti dujas“, – sako ekspertas, privačiai su žmona dalinantis „Mazda MX 30“ ir „BMW iX3“. Ekspertas taip pat ragina įstatymų leidėją sumažinti sudėtingumą, argumentuodamas dėl mažesnio biurokratijos. Džiugu, kad įkrovimo punktų registre nebereikia nurodyti tik įkrovimo punktų adresų, bet ir informacijos apie techninę infrastruktūrą (kištukus, našumą ir pan.) bei kainodarą ir mokėjimo būdą. 

Austrija ES lyginant

Palyginti su ES, Austrijai iš tikrųjų visai neblogai sekasi, kalbant apie atitinkamą apmokestinimo infrastruktūrą – taip pat ir kelių tinklo atžvilgiu. Automobilių gamintojų asociacijos ACEA duomenimis, šioje šalyje kiekvienam 100 kilometrų kelio tenka 6,1 įkrovimo punkto. Dėl to Austrija užima 5 vietą Europoje. Palyginimui: Latvijoje ir Graikijoje, kurios yra ES sąrašo apačioje, 100 kilometrų yra vos 0,2 įkrovimo taško. Tai reiškia, kad turite nuvažiuoti vidutiniškai 500 kilometrų, kol rasite įkrovimo stotelę. Žinoma, Austrijoje dar yra kur tobulėti: Vokietija jau turi 19,4 įkrovimo taškų 100 kilometrų, o Nyderlandai, kaip pirmaujanti, net 47,5. 

Tiesą sakant, pasak ekspertų, Austrijoje vis dar reikia daug veiksmų ir švietimo: „Kabeliai turi eiti ten, kur yra automobiliai, ir jie neturi būti per dideli“, – interviu automobilių pramonei sako Aichmaieris. Daugeliu atvejų eilutės, kurios iš tikrųjų nereikalingos, parenkamos automatiškai. "Pavyzdžiui, jei kas nors įrengia dešimt automobilių stovėjimo vietų su įkrovimo stotelėmis, nebūtinai dešimt kartų reikia 11/22 kW. Paprastai ne visi dešimt automobilių yra vienu metu, jie dažnai gali tik techniškai mažiau sunaudoti ir ne visada vienu metu reikia įkrauti nuo nulio iki 100 procentų", – sako elektroninio mobilumo ekspertas. Čia galite sutaupyti daug pinigų, nes ne visada reikia kloti atitinkamus kabelius. 
Apskritai svarbu sukurti individualias koncepcijas ir nustatyti reikiamą našumą bei infrastruktūrą. Elektros sprendimai taip pat taptų individualesni ir decentralizuoti, pavyzdžiui, sąveikaujant su fotovoltinėmis sistemomis arba buferine saugykla. Pasak Aichmaier, čia taip pat atsiveria naujos verslo sritys. 

Apskritai, nepaisant supratimo, kad daugelis dirbtuvių operatorių baiminasi dėl ateities dėl mažesnių priežiūros kaštų, pavyzdžiui, dėl elektromobilių tepalų keitimo trūkumo, jis mato ir naujų pajamų šaltinių galimybių. Jo patarimas: „Turėtumėte vadovautis kabeliu ir pamatyti, kokios paslaugos yra prieinamos“. Tai prasideda nuo įkrovimo infrastruktūros suteikimo iki jos aptarnavimo, kurią būtų galima atlikti kartu su elektriku komandoje. 

Nereikia nerimauti dėl maitinimo šaltinio: „Mūsų tinklams stresą kelia ne elektromobiliai“, – sako Aichmaieris. Privačiame sektoriuje įkrovimas dažnai atliekamas naudojant įprastą maitinimo jungtį – „taupantis akumuliatorių ir draugiškas tinklui“. Ir šiaip: net jei teoriškai visi automobiliai būtų pakeisti vienu ypu, tam, pasak eksperto, prireiktų tik 20 procentų daugiau elektros galios. Tiesą sakant, perėjimas prie „įkraunamų transporto priemonių“ vyksta palaipsniui. Taigi tinklų plėtra būtina tik tam tikrose srityse. Be to, daugelis automobilių įkraunami per naktį, kur ir taip talpos užtenka. 

Jis nesuges dėl elektros

BEÖ vadovas Reinhardtas sako: „Šiuo metu Austrijoje prideda daug daugiau gamybos pajėgumų, tokių kaip vėjo ir fotovoltinės energijos sistemos, nei reikia elektros energijos, reikalingos naujai eksploatuotiems elektromobiliams. Taip ir išliks kurį laiką: „Jei visus maždaug 5 milijonus automobilių pakeisime elektromobiliais, elektros suvartojimas per ateinančius 40 metų padidės 18 procentų, tai yra įveikiama užduotis“. Tačiau tiesa yra tokia: „Reikalinga galia – jei visi elektriniai vairuotojai vakare įjungs savo automobilius vienu metu – sukels iššūkių elektros tinklui“. Reinhardto teigimu, čia prireiks investicijų ir protingų sprendimų, kad vienu metu būtų galima įkrauti daug elektromobilių. „Tačiau mes kalbame apie 30–40 metų laikotarpį, per kurį turės įvykti tinklo plėtra. Žinoma, pasiūlos spragų pavojaus jis nemato. Energijos tiekėjai iš anksto sumokėjo avansinius mokėjimus ir sukūrė visoje Austrijoje apimantį įkrovimo punktų tinklą, kuris toliau plečiamas. 

Pasak Aichmaier, diapazonas nebėra problema. Ir ne tik dėl to, kad baterijų technologijos buvo toliau plėtojamos: „Paskutinė mūsų apklausa šia tema parodė, kad 91 procentas kelionių per darbo dieną yra trumpesnės nei 100 kilometrų. Daugiau nei du trečdaliai kelionių elektra darbo dienomis yra net mažiau nei 50 kilometrų“, – praneša „Smart Mobility Power“ vadovas iš savo įmonės atlikto tyrimo. Ir net savaitgaliais daugiau nei 300 kilometrų nuvažiuotų tik vienas procentas apklaustųjų. „Žemutinėje Austrijoje, kur dažniausiai tenka įveikti didesnius atstumus, vidutinė bendra rida yra apie 60 kilometrų per dieną“, – sako Aichmaieris. Visi šie atstumai elektromobiliams nekelia jokių problemų. 

O kaip rinka vystysis toliau? BEÖ vadovas Reinhardtas tikisi tolesnio spartaus augimo: "Esame mobilumo perėjimo pradžioje: elektriniai varikliai lenkia dyzelinius! Šią tendenciją lemia įvairios finansinės paskatos – nuo ​​elektromobilio pirkimo iki privačių įkrovimo stotelių skatinimo. Be to, atsižvelgiant į kasdieniam naudojimui tinkamų modelių asortimentą, didėja ir gyventojų pasitikėjimas alternatyviomis važiavimo formomis." Kalbant apie naujų elektromobilių registraciją, Austrija jau gerokai viršija prognozes, kurios yra pagrįstos klimato tikslų pasiekimu.