Mobilità elettrica: dove si trova esattamente l’Austria?

Mobilità elettrica: dove si trova esattamente l’Austria?

Quest'anno in Austria sono state immatricolate finora oltre 17.000 nuove auto elettriche. Si tratta già di più rispetto all'intero anno precedente: nel 2020 sono state acquistate complessivamente 15.972 auto elettriche. Rispetto allo stesso periodo di fine luglio, si è registrato un aumento del 195,4%. Ciò significa che l’11,2% di tutte le nuove immatricolazioni sono auto elettriche. Il numero totale di auto elettriche ammontava a 59.289 veicoli alla fine della prima metà del 2021. 

Il maggior numero di immatricolazioni quest'anno si è verificato tra l'altro nell'Alta Austria con 3.430 unità, seguita dalla Bassa Austria e Vienna. Il Burgenland è all'ultimo posto per quanto riguarda le auto elettriche, dove quest'anno sono stati immatricolati meno di 500 nuovi veicoli. 

Parallelamente alla vendita di automobili, anche l’infrastruttura di ricarica cresce rapidamente: oggi in Austria ci sono circa 8.600 punti di ricarica accessibili al pubblico. "L'Austria si colloca così nel primo terzo d'Europa", afferma Andreas Reinhardt. Il nuovo presidente dell'Associazione federale dell'elettromobilità austriaca (BEÖ) vuole promuovere ulteriormente l'espansione dell'infrastruttura di ricarica. L'associazione rappresenta gli interessi di undici aziende energetiche in Austria. “Il prossimo passo importante è la rapida espansione delle possibilità di ricarica private nei parcheggi sotterranei dei condomini”. Dall'80 al 90% dei veicoli elettrici viene ricaricato a casa o nel parcheggio aziendale, dove rimangono parcheggiati per lungo tempo. Il capo del BEÖ vede una "necessità di azione legislativa" in questo settore: da gennaio 2022 - anche grazie agli sforzi del BEÖ - gli ostacoli legali dovrebbero essere un ricordo del passato e la successiva installazione, ad esempio di una wallbox intelligente nei condomini, dovrebbe essere notevolmente semplificata. 

“Ci aspettiamo un aumento significativo delle capacità di ricarica private qui”, afferma Reinhardt. In considerazione del peggioramento della situazione climatica, ora è necessaria ancora più rapidità affinché la transizione energetica nei trasporti possa riuscire insieme. "Un test sul campo su larga scala in un complesso residenziale a Linz ha recentemente dimostrato in modo impressionante quanto l'elettromobilità sia adatta all'uso quotidiano. Per sei mesi, 51 famiglie hanno scambiato la loro auto a combustione con un'auto elettrica a zero emissioni - e ne sono rimaste entusiaste. In questo test sul campo, supportato dall'Università della Tecnologia di Vienna e realizzato da Linz AG con partner, siamo stati in grado di dimostrare che una fornitura completa di una quota del 50% di veicoli elettrici può essere raggiunta senza problemi attraverso l'uso di una gestione intelligente della ricarica. fattibile”, afferma il presidente del BEÖ. 

Anche Heimo Aichmaier vede l'Austria sulla strada giusta. Aichmaier è uno dei massimi esperti nazionali di mobilità elettrica. Si occupa di questo tema dal 2004, ha lavorato per anni presso il Ministero dei Trasporti, è a capo dell'alleanza industriale austriaca Mobile Power ed è amministratore delegato della società Smart Mobility Power. Questo fornisce consulenza alle aziende sull'implementazione della mobilità elettrica, crea sondaggi e analisi, offre misure di qualificazione e software speciali per determinare esigenze specifiche, nonché concetti di eventi. 

Ma quali sono le sfide più grandi per far progredire ulteriormente la mobilità elettrica? “L’infrastruttura di ricarica ha sostituito l’autonomia come la sfida più grande nell’implementazione della mobilità elettrica”, afferma Aichmaier. Per lui anche il settore privato rappresenta un fattore decisivo: un'eventuale mancanza di chiarezza sull'installazione dei sistemi di tariffazione negli edifici residenziali o nei garage porterebbe a una grande incertezza. "Dobbiamo accelerare", dice l'esperto, che condivide privatamente con sua moglie una Mazda MX 30 e una BMW iX3. L’esperto chiede inoltre al legislatore di ridurre la complessità, sostenendo una minore burocrazia. È positivo che nel registro dei punti di ricarica non sia più indicato solo l'indirizzo dei punti di ricarica, ma anche informazioni sull'infrastruttura tecnica (prese, prestazioni, ecc.), nonché sui prezzi e sulla modalità di pagamento. 

L’Austria nel confronto con l’UE

Rispetto all'UE, l'Austria in realtà non se la cava affatto male per quanto riguarda le relative infrastrutture di ricarica, anche in relazione alla rete stradale. Secondo l'associazione dei costruttori automobilistici ACEA, in questo Paese ci sono 6,1 punti di ricarica ogni 100 chilometri di strada. Ciò rende l’Austria il numero 5 in Europa. Per fare un confronto: in Lettonia e Grecia, che sono in fondo alla classifica all'interno dell'UE, ci sono solo 0,2 punti di ricarica ogni 100 chilometri. Ciò significa che devi percorrere in media 500 chilometri prima di trovare una stazione di ricarica. Naturalmente, in Austria c’è ancora molto margine di miglioramento: la Germania ha già 19,4 punti di ricarica ogni 100 chilometri, e i Paesi Bassi, in testa alla classifica, addirittura 47,5. 

In effetti, secondo gli esperti, in Austria c'è ancora molto bisogno di azione e di educazione: "I cavi devono arrivare dove si trovano le auto e non devono essere sovradimensionati", afferma Aichmaier in un'intervista all'industria automobilistica. Nella maggior parte dei casi, le linee che non sono effettivamente necessarie vengono selezionate automaticamente. "Se qualcuno, ad esempio, allestisce dieci parcheggi con stazioni di ricarica, non necessariamente ha bisogno di 11/22 kW dieci volte. Di norma non tutte e dieci le auto sono presenti contemporaneamente, spesso tecnicamente possono solo usarne meno e non devono sempre essere caricate dallo zero al 100% contemporaneamente", afferma l'esperto di mobilità elettrica. Qui puoi risparmiare molto denaro perché non è sempre necessario posare i cavi corrispondenti. 
In generale, è importante creare concetti individuali e determinare le prestazioni e l'infrastruttura necessarie. Anche le soluzioni elettriche diventerebbero più individuali e decentralizzate, ad esempio attraverso l’interazione con sistemi fotovoltaici o accumulatori tampone. Secondo Aichmaier anche qui si aprono nuovi settori commerciali. 

In generale, pur comprendendo che molti gestori di officine temono per il futuro a causa dei minori costi di manutenzione, ad esempio a causa del mancato cambio dell'olio sulle auto elettriche, vede anche opportunità per nuove fonti di reddito. Il suo consiglio: "Dovresti seguire il cavo e vedere quali servizi sono disponibili." Si inizia con la fornitura dell'infrastruttura di ricarica fino alla manutenzione della stessa, che potrebbe essere effettuata con la presenza di un elettricista nel team. 

Per l'approvvigionamento energetico non bisogna preoccuparsi: "Non sono le auto elettriche a mettere sotto stress le nostre reti", afferma Aichmaier. Nel settore privato la ricarica viene spesso effettuata utilizzando un normale collegamento elettrico – “risparmio di batteria e facile da collegare in rete”. E comunque: anche se teoricamente tutte le automobili venissero sostituite in un colpo solo, secondo l'esperto ciò richiederebbe solo il 20% in più di capacità elettrica. In effetti, il passaggio ai “veicoli plug-in” sta procedendo gradualmente. Un ampliamento delle reti è quindi necessario solo in determinati settori. Inoltre, molte auto vengono ricaricate durante la notte, dove comunque c'è abbastanza capacità. 

Non fallirà a causa dell'elettricità

Reinhardt, capo della BEÖ, afferma: “Attualmente in Austria vengono aggiunte capacità di produzione come impianti eolici e fotovoltaici significativamente superiori all’elettricità necessaria per le auto elettriche appena messe in servizio”. E resterà così per un po’: “Se sostituissimo circa 5 milioni di automobili con auto elettriche, il consumo di elettricità aumenterà del 18% nei prossimi 40 anni, è un compito gestibile”. Ciò che è vero però è: “La potenza necessaria – se tutti gli automobilisti elettrici collegassero le loro auto alla stessa ora la sera – porrebbe sfide per la rete elettrica”. Secondo Reinhardt qui saranno necessari investimenti e soluzioni intelligenti per consentire la ricarica simultanea di molte auto elettriche. "Tuttavia parliamo di un periodo di 30-40 anni durante il quale dovrà avvenire l'espansione della rete." Naturalmente non vede il pericolo di carenze nell'offerta. I fornitori di energia hanno versato anticipatamente i pagamenti e hanno allestito una rete di punti di ricarica in tutta l'Austria, che verrà ulteriormente ampliata. 

Secondo Aichmaier la portata non è più un problema. E non solo perché le tecnologie delle batterie sono state ulteriormente sviluppate: "Dal nostro ultimo sondaggio sull'argomento è emerso che il 91% dei viaggi in un giorno lavorativo sono inferiori a 100 chilometri. Oltre due terzi dei viaggi in elettrica nei giorni lavorativi sono addirittura inferiori a 50 chilometri", riferisce il capo di Smart Mobility Power in uno studio condotto dalla sua azienda. E anche nei fine settimana solo l’1% degli intervistati percorrerebbe più di 300 chilometri. "Nella Bassa Austria, dove in genere è necessario coprire distanze più lunghe, il chilometraggio medio totale è di circa 60 chilometri al giorno", spiega Aichmaier. Tutte queste distanze non rappresentano alcun problema per le auto elettriche. 

E come si svilupperà ulteriormente il mercato? Il direttore del BEÖ Reinhardt si aspetta un'ulteriore rapida crescita: "Siamo all'inizio di una transizione della mobilità: i motori elettrici stanno superando i motori diesel! Questa tendenza è alimentata da diversi incentivi finanziari, dall'acquisto di un'auto elettrica alla promozione di stazioni di ricarica private. Inoltre, con l'offerta di modelli adatti all'uso quotidiano, cresce anche la fiducia della popolazione in forme di guida alternative." Per quanto riguarda le nuove immatricolazioni di auto elettriche, l’Austria è già ben al di sopra delle previsioni basate sul raggiungimento degli obiettivi climatici.