E-mobilitás: hol tart pontosan Ausztria?

E-mobilitás: hol tart pontosan Ausztria?

Idén eddig több mint 17 000 új elektromos autót regisztráltak Ausztriában. Ez már több, mint az előző év egészében: 2020-ban összesen 15 972 elektromos autót vásároltak. A július végi hasonló időszakhoz képest 195,4%-os növekedés történt. Ez azt jelenti, hogy az összes új regisztráció 11,2 százaléka elektromos meghajtású autó. Az elektromos autók összlétszáma 2021 első félévének végén 59 289 jármű volt. 

Idén egyébként Felső-Ausztriában regisztrálták a legtöbbet 3430 darabbal, ezt követi Alsó-Ausztria és Bécs. Burgenland az élmezőnyben van az elektromos autók terén, ahol idén kevesebb mint 500 új járművet regisztráltak. 

Az autóeladásokkal párhuzamosan a töltési infrastruktúra is rohamosan növekszik: Ausztriában jelenleg mintegy 8600 nyilvánosan elérhető töltőpont működik. „Ezzel Ausztria Európa felső harmadába kerül” – mondja Andreas Reinhardt. Az Ausztriai Elektromobilitás Szövetségi Szövetségének (BEÖ) új elnöke tovább akarja tolni a töltési infrastruktúra bővítését. A szövetség tizenegy ausztriai energetikai cég érdekeit képviseli. „A következő fontos lépés a privát töltési lehetőségek gyors bővülése a lakóházak mélygarázsaiban.” Az elektromos járművek 80-90 százalékát otthon vagy a céges parkolóban töltik fel, ahol huzamosabb ideig parkolnak. A BEÖ főnöke úgy látja, hogy „jogalkotási lépésekre van szükség” ezen a területen: 2022 januárjától – nem utolsósorban a BEÖ erőfeszítéseinek köszönhetően – a jogi akadályok a múlté kell, hogy legyenek, és jelentősen leegyszerűsödjön az utólagos telepítés, például az intelligens falidoboz társasházakban. 

„A privát töltési kapacitások jelentős növekedésére számítunk itt” – mondja Reinhardt. Tekintettel a romló éghajlati helyzetre, most még nagyobb sebességre van szükség ahhoz, hogy a közlekedés energiaátállása együtt sikerüljön. "A közelmúltban egy linzi lakótelepen végzett nagyszabású terepi teszt nagyon lenyűgözően demonstrálta, mennyire alkalmas az elektromobilitás a mindennapi használatra. Hat hónapon keresztül 51 háztartás cserélte ki égéstermékes autóját károsanyag-kibocsátásmentes elektromos autóra – és nagyon izgatottak voltak. Ebben a terepi tesztben, amelyet a Bécsi Műszaki Egyetem támogatott és a Linz AG partnerekkel együtt végzett, az elektromos mobilitás 5 százalékát tudtuk bebizonyítani. Az intelligens töltéskezeléssel megoldható a problémák megoldása” – mondja a BEÖ elnöke. 

Heimo Aichmaier Ausztriát is jó úton látja. Aichmaier az ország egyik vezető e-mobilitás szakértője. 2004 óta foglalkozik a témával, évekig dolgozott a Közlekedési Minisztériumban, az osztrák Mobile Power ipari szövetséget vezeti és a Smart Mobility Power cég ügyvezető igazgatója. Ez tanácsot ad a vállalatoknak az e-mobilitás megvalósításában, felméréseket és elemzéseket készít, minősítési méréseket és speciális szoftvereket kínál a konkrét igények meghatározásához, valamint rendezvénykoncepciókat. 

De melyek a legnagyobb kihívások az e-mobilitás továbbfejlesztésében? „A töltési infrastruktúra a hatótávolságot váltotta fel, mint a legnagyobb kihívást az e-mobilitás megvalósításában” – mondja Aichmaier. A magánszektort is döntő tényezőnek tekinti: a töltőrendszerek lakóépületekbe vagy garázsokba való beépítése körüli bármilyen egyértelműség hiánya nagy bizonytalansághoz vezetne. „A gázra kell lépnünk” – mondja a szakember, aki magántulajdonban egy Mazda MX 30-at és egy BMW iX3-at oszt meg feleségével. A szakértő a bonyolultság csökkentését is kéri a jogalkotótól, a kevesebb bürokrácia mellett érvelve. Örömteli, hogy a töltőpont-nyilvántartásban már nem csak a töltőpontok címét kell megadni, hanem a műszaki infrastruktúráról (csatlakozók, teljesítmény stb.), valamint az árképzésről és a fizetési módról is információt kell adni. 

Ausztria uniós összehasonlításban

Az EU-hoz képest Ausztria valójában egyáltalán nem áll rosszul a töltési infrastruktúrát illetően – az úthálózat tekintetében is. Az ACEA autógyártók szövetsége szerint ebben az országban minden 100 kilométernyi útra 6,1 töltőpont jut. Ezzel Ausztria az 5. helyet foglalja el Európában. Összehasonlításképpen: Lettországban és Görögországban, amelyek az EU-n belül a lista végén találhatók, mindössze 0,2 töltőpont jut 100 kilométerre. Ez azt jelenti, hogy átlagosan 500 kilométert kell megtennie, mielőtt töltőállomást talál. Ausztriában persze van még hova fejlődni: Németországnak már 19,4 töltési pontja van 100 kilométeren, Hollandiának pedig éllovasként még 47,5 is. 

Valójában a szakértők szerint Ausztriában még mindig nagy szükség van a cselekvésre és az oktatásra: „A kábeleknek oda kell menniük, ahol az autók vannak, és nem szabad túlméretezni” – mondja Aichmaier az autóiparnak adott interjújában. A legtöbb esetben automatikusan kijelölik azokat a sorokat, amelyekre valójában nincs szükség. "Például, ha valaki tíz parkolóhelyet létesít töltőállomásokkal, nem feltétlenül kell tízszer 11/22 kW. Általában nincs ott egyszerre mind a tíz autó, sokszor csak műszakilag tud kevesebbet használni, és nem kell mindig nulláról 100 százalékra egyszerre tölteni" - mondja az e-mobilitás szakértője. Itt sok pénzt takaríthat meg, mert nem mindig kell a megfelelő kábeleket lefektetni. 
Általában fontos az egyedi koncepciók megalkotása, a szükséges teljesítmény és infrastruktúra meghatározása. A villamosenergia-megoldások egyénibbé és decentralizáltabbá válnának, például a fotovoltaikus rendszerekkel vagy a puffertárolókkal való interakció révén. Aichmaier szerint itt is új üzleti területek nyílnak meg. 

Általánosságban elmondható, hogy annak ellenére, hogy megérti, hogy sok műhelyüzemeltető fél a jövőt illetően az alacsonyabb karbantartási költségek miatt, például az elektromos autók olajcseréinek elmaradása miatt, új bevételi forrásokra is lát lehetőséget. Tippje: "Kövesse a kábelt, és nézze meg, milyen szolgáltatások állnak rendelkezésre." Ez a töltési infrastruktúra biztosításával kezdődik, annak szervizeléséig, amit villanyszerelővel is el lehetne végezni a csapatban. 

Nem kell aggódni az áramellátás miatt: „Nem az elektromos autók terhelik hálózatainkat” – mondja Aichmaier. A magánszektorban a töltés gyakran normál tápcsatlakozással történik – „akkukímélő és hálózatbarát”. És különben is: Ha elméletileg egy csapásra kicserélnék az összes autót, ahhoz csak 20 százalékkal több áramkapacitás kellene a szakember szerint. Valójában a „plug-in járművekre” való átállás fokozatosan halad. Így a hálózatok bővítése csak bizonyos területeken szükséges. Ráadásul sok autót éjszaka töltenek fel, ahol amúgy is van elég kapacitás. 

Az áram miatt nem fog meghibásodni

Reinhardt, a BEÖ főnöke így nyilatkozott: „Jelenleg Ausztriában lényegesen több termelési kapacitást, például szél- és PV-rendszereket építenek be, mint amennyi áramot igényelnek az újonnan üzembe helyezett elektromos autók.” És ez egy darabig így is marad: „Ha mind a mintegy 5 millió autót elektromos autóra cseréljük, a villamosenergia-fogyasztás 18 százalékkal nő a következő 40 évben, ez kezelhető feladat.” Ami azonban igaz: „A szükséges teljesítmény – ha este minden elektromos vezető egyszerre csatlakoztatja autóját – kihívások elé állítja az elektromos hálózatot.” Reinhardt szerint itt beruházásokra és intelligens megoldásokra lesz szükség ahhoz, hogy sok elektromos autót egyszerre lehessen tölteni. "Azonban 30-40 éves időszakról beszélünk, amely alatt a hálózatbővítésnek meg kell történnie." Természetesen nem látja a kínálati hiányok veszélyét. Az energiaszolgáltatók korán kifizették az előleget, és kiépítették az egész Ausztriára kiterjedő töltőpont-hálózatot, amelyet tovább bővítenek. 

Aichmaier szerint a hatótávolság már nem probléma. És nem csak azért, mert továbbfejlesztették az akkumulátortechnológiákat: "A témával kapcsolatos legfrissebb felmérésünk azt mutatta, hogy egy munkanapon megtett utak 91 százaléka kevesebb, mint 100 kilométer. A munkanapokon elektromosan megtett utak több mint kétharmada még 50 kilométernél is kevesebb" - számol be a Smart Mobility Power főnöke a cége által végzett tanulmányból. És még hétvégén is csak a megkérdezettek egy százaléka vezetne 300 kilométernél többet. „Alsó-Ausztriában, ahol általában nagyobb távolságokat kell megtenni, az átlagos teljes futásteljesítmény körülbelül napi 60 kilométer” – mondja Aichmaier. Mindezek a távolságok egyáltalán nem jelentenek problémát az elektromos autók számára. 

És hogyan fog tovább fejlődni a piac? A BEÖ főnöke, Reinhardt további gyors növekedésre számít: "A mobilitási átalakulás elején járunk: az elektromos motorok megelőzik a dízelmotorokat! Ezt a tendenciát különféle pénzügyi ösztönzők hajtják, az elektromos autó vásárlásától a magántöltő állomások népszerűsítéséig. Ráadásul a mindennapi használatra alkalmas modellkínálattal a lakosság bizalma is nő az alternatív hajtási formák iránt." Ami az elektromos autók új regisztrációját illeti, Ausztria már jócskán felülmúlja az előrejelzéseket, amelyek a klímacélok elérésén alapulnak.