E-mobilnost: Gdje se točno nalazi Austrija?

E-mobilnost: Gdje se točno nalazi Austrija?

Do sada je ove godine u Austriji registrirano više od 17.000 novih električnih automobila. To je već više nego u cijeloj prethodnoj godini: u 2020. kupljena su ukupno 15.972 električna automobila. U usporedbi s istim razdobljem krajem srpnja zabilježen je rast od 195,4%. To znači da su 11,2 posto svih novih registracija automobili na električni pogon. Ukupan broj električnih automobila iznosio je 59.289 vozila na kraju prve polovice 2021. godine. 

Inače, najviše novih registracija ove godine bilo je u Gornjoj Austriji s 3.430 jedinica, a zatim u Donjoj Austriji i Beču. Gradišće je pri dnu kada je riječ o električnim automobilima, gdje je ove godine registrirano manje od 500 novih vozila. 

Paralelno s prodajom automobila, infrastruktura za punjenje također brzo raste: sada postoji oko 8600 javno dostupnih punionica u Austriji. "Ovo stavlja Austriju u gornju trećinu Europe", kaže Andreas Reinhardt. Novi predsjednik Savezne udruge za elektromobilnost Austrije (BEÖ) želi dodatno potaknuti širenje infrastrukture za punjenje. Udruga zastupa interese jedanaest energetskih tvrtki u Austriji. "Sljedeći važan korak je brzo širenje privatnih opcija punjenja u podzemnim parkiralištima u stambenim zgradama." Od 80 do 90 posto električnih vozila puni se kod kuće ili na parkiralištima poduzeća, gdje stoje duže vrijeme. Šef BEÖ-a vidi "potrebu za zakonodavnim djelovanjem" u ovom području: od siječnja 2022. - ne samo zahvaljujući naporima BEÖ-a - pravne prepreke trebale bi biti stvar prošlosti, a kasnija instalacija, na primjer inteligentnog wallboxa u stambenim zgradama, trebala bi biti znatno pojednostavljena. 

"Ovdje očekujemo značajno povećanje privatnih kapaciteta za punjenje", kaže Reinhardt. S obzirom na pogoršanu klimatsku situaciju, sada je potrebna još veća brzina kako bi energetska tranzicija u prometu mogla uspjeti zajedno. "Veliki terenski test u stambenom kompleksu u Linzu nedavno je vrlo dojmljivo pokazao koliko je elektromobilnost prikladna za svakodnevnu upotrebu. Tijekom šest mjeseci 51 kućanstvo je zamijenilo svoj automobil s unutarnjim izgaranjem električnim automobilom bez emisije - i bili su oduševljeni. U ovom terenskom testu, koji je podržalo Tehnološko sveučilište u Beču, a proveo Linz AG s partnerima, uspjeli smo dokazati da potpuna opskrba od 50 posto udjela električne energije vozila može se postići bez ikakvih problema korištenjem inteligentnog upravljanja punjenjem je izvedivo,” kaže predsjednik BEÖ-a. 

Heimo Aichmaier također vidi Austriju na dobrom putu. Aichmaier je jedan od najvećih stručnjaka u zemlji za e-mobilnost. Temom se bavi od 2004. godine, godinama je radio u Ministarstvu prometa, vodi austrijski industrijski savez Mobile Power i direktor je tvrtke Smart Mobility Power. Ono savjetuje tvrtke o implementaciji e-mobilnosti, izrađuje ankete i analize, nudi kvalifikacijske mjere i poseban softver za određivanje specifičnih potreba, kao i koncepte događaja. 

Ali koji su najveći izazovi za daljnji napredak e-mobilnosti? "Infrastruktura punjenja zamijenila je domet kao najveći izazov u implementaciji e-mobilnosti", kaže Aichmaier. On također vidi privatni sektor kao odlučujući čimbenik: svaki nedostatak jasnoće oko postavljanja sustava za punjenje u stambenim zgradama ili garažama doveo bi do velike neizvjesnosti. “Moramo stisnuti gas”, kaže stručnjak koji sa suprugom privatno dijeli Mazdu MX 30 i BMW iX3. Stručnjak također poziva zakonodavstvo da smanji složenost, zalažući se za manje birokracije. Veseli činjenica da u registru punionica više nije navedena samo adresa punionica, već i podaci o tehničkoj infrastrukturi (utikači, performanse itd.) kao i cijene i način plaćanja. 

Austrija u usporedbi s EU

U usporedbi s EU-om, Austrija zapravo uopće ne stoji loše kada je u pitanju relevantna infrastruktura za punjenje – također u odnosu na cestovnu mrežu. Prema udruzi proizvođača automobila ACEA, u ovoj zemlji postoji 6,1 punjač na svakih 100 kilometara ceste. Time je Austrija broj 5 u Europi. Za usporedbu: u Latviji i Grčkoj, koje su pri dnu ljestvice unutar EU, postoje samo 0,2 punionice na 100 kilometara. To znači da morate prijeći u prosjeku 500 kilometara prije nego što pronađete stanicu za punjenje. Naravno, u Austriji ima još puno prostora za napredak: Njemačka već ima 19,4 punionice na 100 kilometara, a Nizozemska, kao predvodnik, čak 47,5. 

Zapravo, prema stručnjacima, još uvijek postoji velika potreba za djelovanjem i obrazovanjem u Austriji: "Kablovi moraju ići do mjesta gdje su automobili i ne smiju biti preveliki", kaže Aichmaier u intervjuu za automobilsku industriju. U većini slučajeva automatski se odabiru linije koje zapravo nisu potrebne. "Primjerice, ako netko postavi deset parkirnih mjesta s punionicama, ne treba mu nužno 11/22 kW deset puta. U pravilu nije svih deset automobila tu u isto vrijeme, često samo tehnički mogu koristiti manje i ne moraju se uvijek puniti od nula do 100 posto u isto vrijeme", kaže stručnjak za e-mobilnost. Ovdje možete uštedjeti mnogo novca jer ne morate uvijek polagati odgovarajuće kablove. 
Općenito, važno je izraditi pojedinačne koncepte i odrediti potrebne performanse i infrastrukturu. Rješenja za električnu energiju također bi postala individualnija i decentraliziranija, na primjer kroz interakciju s fotonaponskim sustavima ili međuskladištenjem. Prema Aichmaierovim riječima, ovdje se otvaraju i nova poslovna područja. 

Općenito, unatoč razumijevanju da se mnogi serviseri boje budućnosti zbog nižih troškova održavanja, primjerice zbog nedostatka izmjene ulja na električnim automobilima, on također vidi mogućnosti za nove izvore prihoda. Njegov savjet: "Trebali biste pratiti kabel i vidjeti koje su usluge dostupne." Ovo počinje s pružanjem infrastrukture za punjenje pa sve do servisiranja iste, što se može poduzeti s električarom u timu. 

Nema potrebe brinuti o opskrbi električnom energijom: "Nisu električni automobili ti koji opterećuju naše mreže", kaže Aichmaier. U privatnom sektoru punjenje se često vrši pomoću normalnog priključka za napajanje - "štedi bateriju i pristupa mreži". I u svakom slučaju: čak i kada bi se, teoretski, svi automobili zamijenili jednim potezom, to bi zahtijevalo samo 20 posto više kapaciteta električne energije, prema stručnjaku. Zapravo, prelazak na “plug-in vozila” postupno napreduje. Stoga je širenje mreža potrebno samo u određenim područjima. Osim toga, mnogi se automobili pune preko noći, gdje ionako ima dovoljno kapaciteta. 

Neće propasti zbog struje

Šef BEÖ-a Reinhardt kaže: "Trenutno se u Austriji dodaje značajno više proizvodnih kapaciteta kao što su vjetroelektrane i fotonaponski sustavi nego što je potrebna električna energija za tek puštene u pogon električni automobili." I tako će ostati još neko vrijeme: "Ako svih oko 5 milijuna automobila zamijenimo električnim automobilima, potrošnja električne energije će se povećati za 18 posto u sljedećih 40 godina, to je zadatak koji se može riješiti." Međutim, istina je: "Potrebna snaga - ako svi električni vozači navečer u isto vrijeme uključe svoje automobile - predstavljat će izazov za električnu mrežu." Prema Reinhardtu, ovdje će biti potrebna ulaganja i inteligentna rješenja kako bi se omogućilo punjenje više električnih automobila u isto vrijeme. "Međutim, govorimo o razdoblju od 30 do 40 godina tijekom kojeg će se morati dogoditi širenje mreže." Naravno, on ne vidi opasnost od nedostataka u opskrbi. Dobavljači energije rano su izvršili avansne uplate i uspostavili mrežu punionica diljem Austrije, koja se dalje širi. 

Prema Aichmaieru, domet više nije problem. I to ne samo zato što su tehnologije baterija dodatno razvijene: "Naše najnovije istraživanje o toj temi pokazalo je da je 91 posto putovanja radnim danom kraće od 100 kilometara. Više od dvije trećine putovanja voženih električnim pogonom radnim danima čak su kraća od 50 kilometara", izvještava šef Smart Mobility Power studije koju je provela njegova tvrtka. A čak bi i vikendom samo jedan posto ispitanih prešao više od 300 kilometara. „U Donjoj Austriji, gdje se obično moraju prijeći veće udaljenosti, prosječna ukupna kilometraža je oko 60 kilometara dnevno“, kaže Aichmaier. Sve te udaljenosti ne predstavljaju nikakav problem za električne automobile. 

I kako će se tržište dalje razvijati? Šef BEÖ-a Reinhardt očekuje daljnji brzi rast: "Na početku smo tranzicije mobilnosti: električni motori potiskuju dizelske motore! Ovaj trend pokreću različiti financijski poticaji, od kupnje električnog automobila do promocije privatnih punionica. A uz to, s nizom modela prikladnih za svakodnevnu upotrebu, povjerenje stanovništva u alternativne oblike vožnje također raste." Kada je riječ o novim registracijama električnih automobila, Austrija je već daleko iznad predviđanja koja se temelje na postizanju klimatskih ciljeva.