Mobilité électrique : où en est exactement l’Autriche ?

Mobilité électrique : où en est exactement l’Autriche ?

Depuis le début de l'année, plus de 17 000 nouvelles voitures électriques ont été immatriculées en Autriche. C'est déjà plus que pour l'ensemble de l'année précédente : au total, 15 972 voitures électriques ont été achetées en 2020. Par rapport à la période comparable de fin juillet, il y a eu une augmentation de 195,4 %. Cela signifie que 11,2 pour cent de toutes les nouvelles immatriculations sont des voitures électriques. Le nombre total de voitures électriques s’élevait à 59 289 véhicules à la fin du premier semestre 2021. 

Cette année, le plus grand nombre de nouvelles immatriculations a d'ailleurs eu lieu en Haute-Autriche avec 3 430 unités, suivie par la Basse-Autriche et Vienne. Le Burgenland se situe en dernière position en ce qui concerne les voitures électriques, avec moins de 500 nouveaux véhicules immatriculés cette année. 

Parallèlement aux ventes de voitures, l'infrastructure de recharge connaît également une croissance rapide : il existe désormais environ 8 600 bornes de recharge accessibles au public en Autriche. «Cela place l'Autriche dans le premier tiers européen», déclare Andreas Reinhardt. Le nouveau président de l'Association fédérale de l'électromobilité autrichienne (BEÖ) souhaite poursuivre l'expansion de l'infrastructure de recharge. L'association représente les intérêts de onze entreprises énergétiques en Autriche. «La prochaine étape importante est l'expansion rapide des possibilités de recharge privées dans les parkings souterrains des immeubles d'habitation.» 80 à 90 pour cent des véhicules électriques sont rechargés à domicile ou sur le parking de l'entreprise, où ils stationnent longtemps. Le patron de BEÖ voit une « nécessité d'une action législative » dans ce domaine : à partir de janvier 2022 - notamment grâce aux efforts de la BEÖ - les obstacles juridiques devraient appartenir au passé et l'installation ultérieure, par exemple d'une wallbox intelligente dans les immeubles d'habitation, devrait être considérablement simplifiée. 

«Nous nous attendons ici à une augmentation significative des capacités de recharge privées», déclare Reinhardt. Face à la détérioration de la situation climatique, il faut désormais accélérer encore plus pour que la transition énergétique dans les transports puisse réussir ensemble. "Un test sur le terrain à grande échelle dans un complexe résidentiel de Linz a récemment démontré de manière très impressionnante à quel point l'électromobilité est adaptée à un usage quotidien. Pendant six mois, 51 ménages ont échangé leur voiture à combustion contre une voiture électrique sans émissions - et ont été ravis. Dans ce test sur le terrain, soutenu par l'Université de technologie de Vienne et réalisé par Linz AG en collaboration avec des partenaires, nous avons pu prouver qu'un approvisionnement complet d'une part de 50 pour cent de véhicules électriques peut être réalisé sans aucun problème grâce à l'utilisation d'une gestion intelligente de la charge," dit le Président de BEÖ. 

Heimo Aichmaier voit également l'Autriche sur la bonne voie. Aichmaier est l'un des meilleurs experts du pays en matière d'électromobilité. Il travaille sur ce sujet depuis 2004, a travaillé pendant des années pour le ministère des Transports, dirige l'alliance industrielle autrichienne Mobile Power et est directeur général de la société Smart Mobility Power. Celui-ci conseille les entreprises sur la mise en œuvre de l'e-mobilité, crée des enquêtes et des analyses, propose des mesures de qualification et des logiciels spéciaux pour déterminer des besoins spécifiques, ainsi que des concepts d'événements. 

Mais quels sont les plus grands défis pour faire progresser davantage l’e-mobilité ? «L'infrastructure de recharge a remplacé l'autonomie comme principal défi dans la mise en œuvre de l'e-mobilité», déclare Aichmaier. Il considère également le secteur privé comme un facteur décisif : tout manque de clarté concernant l'installation de systèmes de recharge dans les immeubles d'habitation ou dans les garages entraînerait une grande incertitude. «Nous devons appuyer sur l'accélérateur», déclare l'expert, qui partage en privé une Mazda MX 30 et une BMW iX3 avec sa femme. L'expert appelle également le législateur à réduire la complexité, plaidant pour moins de bureaucratie. Il est réjouissant que le registre des bornes de recharge ne doive plus uniquement indiquer l'adresse des bornes de recharge, mais également des informations sur l'infrastructure technique (prises, performances, etc.) ainsi que sur les prix et les modes de paiement. 

L'Autriche en comparaison avec l'UE

Par rapport à l'UE, l'Autriche ne fait pas mal du tout en ce qui concerne l'infrastructure de recharge correspondante, y compris en ce qui concerne le réseau routier. Selon l'association des constructeurs automobiles ACEA, il existe 6,1 bornes de recharge tous les 100 kilomètres de route dans ce pays. Cela place l’Autriche au cinquième rang européen. A titre de comparaison : en Lettonie et en Grèce, qui se situent en bas de la liste au sein de l'UE, il n'y a que 0,2 borne de recharge aux 100 kilomètres. Cela signifie qu’il faut parcourir en moyenne 500 kilomètres avant de trouver une borne de recharge. Bien entendu, il reste encore beaucoup à faire en Autriche : l’Allemagne compte déjà 19,4 bornes de recharge aux 100 kilomètres et les Pays-Bas, en tête, en comptent même 47,5. 

En Autriche, selon les experts, il reste encore beaucoup à faire en matière d’action et d’éducation : « Les câbles doivent aller là où se trouvent les voitures et ils ne doivent pas être surdimensionnés », déclare Aichmaier dans une interview avec l’industrie automobile. Dans la plupart des cas, les lignes qui ne sont pas réellement nécessaires sont automatiquement sélectionnées. "Par exemple, si quelqu'un aménage dix places de parking avec des bornes de recharge, il n'a pas nécessairement besoin dix fois de 11/22 kW. En règle générale, les dix voitures ne sont pas là en même temps, elles ne peuvent souvent techniquement utiliser que moins et il n'est pas toujours nécessaire de les recharger de zéro à 100 pour cent en même temps", explique l'expert en mobilité électrique. Vous pouvez ici économiser beaucoup d'argent car les câbles correspondants ne doivent pas toujours être posés. 
En général, il est important de créer des concepts individuels et de déterminer les performances et l'infrastructure nécessaires. Les solutions électriques deviendraient également plus individuelles et décentralisées, par exemple via une interaction avec des systèmes photovoltaïques ou un stockage tampon. Selon Aichmaier, de nouveaux domaines d'activité s'ouvrent également ici. 

D'une manière générale, même s'il comprend que de nombreux exploitants d'ateliers ont des craintes pour l'avenir en raison de la baisse des coûts d'entretien, par exemple en raison du manque de vidange d'huile sur les voitures électriques, il voit également des opportunités de nouvelles sources de revenus. Son conseil : « Vous devriez suivre le câble et voir quels services sont disponibles. » Cela commence par la fourniture d'une infrastructure de recharge jusqu'à son entretien, qui pourrait être entrepris avec un électricien dans l'équipe. 

Il n'y a pas lieu de s'inquiéter de l'alimentation électrique : "Ce ne sont pas les voitures électriques qui mettent nos réseaux à rude épreuve", déclare Aichmaier. Dans le secteur privé, la recharge s'effectue souvent à l'aide d'une connexion électrique normale – « économe en batterie et respectueuse du réseau ». Et de toute façon : même si, en théorie, toutes les voitures étaient remplacées d’un seul coup, cela ne nécessiterait que 20 % de capacité électrique en plus, selon l’expert. En fait, la transition vers les « véhicules rechargeables » progresse progressivement. Une extension des réseaux n’est donc nécessaire que dans certaines zones. En outre, de nombreuses voitures sont rechargées pendant la nuit, alors que la capacité est de toute façon suffisante. 

Il n'échouera pas à cause de l'électricité

Reinhardt, le patron de BEÖ, déclare : « Actuellement, les capacités de production, telles que les installations éoliennes et photovoltaïques, sont ajoutées en Autriche bien plus que l'électricité requise par les voitures électriques nouvellement mises en service. » Et cela restera ainsi pendant un certain temps : « Si nous remplaçons environ 5 millions de voitures par des voitures électriques, la consommation d’électricité augmentera de 18 % au cours des 40 prochaines années, c’est une tâche gérable. » Mais ce qui est vrai, c’est que « l’énergie nécessaire – si tous les conducteurs électriques branchent leur voiture à la même heure le soir – posera des défis au réseau électrique. » Selon Reinhardt, des investissements et des solutions intelligentes seront nécessaires pour permettre de recharger simultanément de nombreuses voitures électriques. "Nous parlons cependant d'une période de 30 à 40 ans pendant laquelle il faudra étendre le réseau." Bien entendu, il ne voit pas le danger de pénuries d’approvisionnement. Les fournisseurs d'énergie ont effectué très tôt des paiements anticipés et ont mis en place un réseau de bornes de recharge à l'échelle de l'Autriche, qui est encore étendu. 

Selon Aichmaier, l'autonomie n'est plus un problème. Et pas seulement parce que les technologies de batteries ont été perfectionnées : « Notre enquête la plus récente sur le sujet a montré que 91 pour cent des trajets quotidiens de travail font moins de 100 kilomètres. Plus des deux tiers des trajets effectués à l'électricité pendant les jours ouvrables font même moins de 50 kilomètres », rapporte le patron de Smart Mobility Power d'une étude réalisée par son entreprise. Et même le week-end, seul 1 % des personnes interrogées parcourraient plus de 300 kilomètres. «En Basse-Autriche, où il faut généralement parcourir de plus longues distances, le kilométrage total moyen est d'environ 60 kilomètres par jour», explique Aichmaier. Toutes ces distances ne posent aucun problème pour les voitures électriques. 

Et comment le marché va-t-il encore évoluer ? Le patron de BEÖ, Reinhardt, s'attend à une nouvelle croissance rapide : « Nous sommes au début d'une transition de mobilité : les moteurs électriques dépassent les moteurs diesel ! Cette tendance est motivée par diverses incitations financières, de l'achat d'une voiture électrique à la promotion de bornes de recharge privées. En ce qui concerne les nouvelles immatriculations de voitures électriques, l’Autriche se situe déjà bien au-dessus des prévisions basées sur la réalisation des objectifs climatiques.