Movilidad eléctrica: ¿dónde se encuentra exactamente Austria?

Movilidad eléctrica: ¿dónde se encuentra exactamente Austria?

En lo que va de año, se han matriculado en Austria más de 17.000 coches eléctricos nuevos. Ya es más que durante todo el año anterior: en 2020 se compraron un total de 15.972 coches eléctricos. En comparación con el período comparable de finales de julio, se produjo un aumento del 195,4%. Esto significa que el 11,2 por ciento de todas las nuevas matriculaciones son coches de propulsión eléctrica. El número total de coches eléctricos ascendía a 59.289 vehículos al cierre del primer semestre de 2021. 

Por cierto, el mayor número de matriculaciones este año se produjo en Alta Austria con 3.430 unidades, seguida de Baja Austria y Viena. En cuanto a coches eléctricos, Burgenland se sitúa a la cola, donde este año se han matriculado menos de 500 vehículos nuevos. 

Paralelamente a la venta de automóviles, la infraestructura de carga también está creciendo rápidamente: actualmente en Austria hay alrededor de 8.600 puntos de carga de acceso público. "Esto sitúa a Austria en el tercio superior de Europa", afirma Andreas Reinhardt. El nuevo presidente de la Asociación Federal de Electromovilidad de Austria (BEÖ) quiere seguir impulsando la ampliación de la infraestructura de carga. La asociación representa los intereses de once empresas energéticas de Austria. "El siguiente paso importante es la rápida expansión de las opciones de carga privadas en los aparcamientos subterráneos de los edificios de apartamentos". Entre el 80 y el 90 por ciento de los vehículos eléctricos se cargan en casa o en el aparcamiento de la empresa, donde permanecen aparcados durante mucho tiempo. El jefe de BEÖ ve la “necesidad de medidas legislativas” en este ámbito: a partir de enero de 2022, sobre todo gracias a los esfuerzos de BEÖ, los obstáculos legales deberían ser cosa del pasado y la instalación posterior, por ejemplo de una caja de pared inteligente en edificios de apartamentos, debería simplificarse significativamente. 

"Esperamos un aumento significativo de la capacidad de carga privada aquí", afirma Reinhardt. En vista del empeoramiento de la situación climática, ahora se necesita aún más velocidad para que la transición energética en el transporte pueda tener éxito en conjunto. "Una prueba de campo a gran escala en un complejo residencial en Linz demostró recientemente de manera impresionante cuán adecuada es la electromovilidad para el uso diario. Durante seis meses, 51 hogares cambiaron su automóvil de combustión por un automóvil eléctrico libre de emisiones y quedaron entusiasmados. En esta prueba de campo, apoyada por la Universidad Tecnológica de Viena y realizada por Linz AG con sus socios, pudimos demostrar que es posible lograr sin problemas un suministro completo de un 50 por ciento de vehículos eléctricos mediante el uso de una gestión de carga inteligente", afirma Presidente de BEÖ. 

Heimo Aichmaier también ve a Austria en el camino correcto. Aichmaier es uno de los mayores expertos del país en movilidad eléctrica. Trabaja en este tema desde 2004, trabaja desde hace años en el Ministerio de Transportes, dirige la alianza industrial Austrian Mobile Power y es director general de la empresa Smart Mobility Power. Asesora a las empresas sobre la implementación de la movilidad eléctrica, crea encuestas y análisis, ofrece medidas de cualificación y software especial para determinar necesidades específicas, así como conceptos de eventos. 

Pero, ¿cuáles son los mayores desafíos para seguir avanzando en la movilidad eléctrica? "La infraestructura de carga ha sustituido a la autonomía como el mayor desafío en la implementación de la movilidad eléctrica", afirma Aichmaier. También considera que el sector privado es un factor decisivo: cualquier falta de claridad en torno a la instalación de sistemas de carga en edificios residenciales o garajes generaría una gran incertidumbre. “Hay que pisar el acelerador”, afirma el experto, que comparte en privado un Mazda MX 30 y un BMW iX3 con su mujer. El experto también pide al legislador que reduzca la complejidad, abogando por una menor burocracia. Nos alegra que el registro de puntos de recarga ya no sólo tenga que indicar la dirección de los puntos de recarga, sino también información sobre la infraestructura técnica (enchufes, potencia, etc.), así como el precio y el método de pago. 

Austria en comparación con la UE

En comparación con la UE, Austria no está nada mal en lo que respecta a la infraestructura de carga pertinente, también en relación con la red de carreteras. Según la asociación de fabricantes de automóviles ACEA, en este país hay 6,1 puntos de recarga por cada 100 kilómetros de carretera. Esto convierte a Austria en el quinto lugar de Europa. A modo de comparación: en Letonia y Grecia, que se encuentran al final de la lista dentro de la UE, sólo hay 0,2 puntos de recarga cada 100 kilómetros. Esto significa que tendrás que conducir una media de 500 kilómetros antes de encontrar una estación de carga. Por supuesto, en Austria todavía hay mucho margen de mejora: Alemania ya tiene 19,4 puntos de recarga cada 100 kilómetros y los Países Bajos, como líder, incluso tienen 47,5. 

De hecho, según los expertos, todavía hay mucha necesidad de acción y educación en Austria: "Los cables deben llegar hasta donde están los coches y no deben ser demasiado grandes", afirma Aichmaier en una entrevista con la industria automovilística. En la mayoría de los casos, las líneas que realmente no son necesarias se seleccionan automáticamente. "Si alguien, por ejemplo, instala diez plazas de aparcamiento con estaciones de carga, no necesita necesariamente diez veces 11/22 kW. Por regla general, no los diez coches están allí al mismo tiempo, técnicamente a menudo sólo pueden consumir menos y no siempre es necesario cargarlos de cero a 100 por ciento al mismo tiempo", afirma el experto en movilidad eléctrica. Aquí se puede ahorrar mucho dinero, ya que no siempre es necesario tender los cables correspondientes. 
En general, es importante crear conceptos individuales y determinar el rendimiento y la infraestructura necesarios. Las soluciones eléctricas también serían más individuales y descentralizadas, por ejemplo mediante la interacción con sistemas fotovoltaicos o almacenamiento intermedio. Según Aichmaier, aquí también se están abriendo nuevas áreas de negocio. 

En general, a pesar de comprender que muchos talleres temen el futuro debido a los menores costes de mantenimiento, por ejemplo por la falta de cambios de aceite en los coches eléctricos, también ve oportunidades para nuevas fuentes de ingresos. Su consejo: "Deberías seguir el cable y ver qué servicios están disponibles". Esto comienza con la provisión de infraestructura de carga hasta su mantenimiento, que podría realizarse con un electricista en el equipo. 

Por el suministro eléctrico no hay que preocuparse: "No son los coches eléctricos los que sobrecargan nuestras redes", afirma Aichmaier. En el sector privado, la carga se realiza a menudo mediante una conexión eléctrica normal, “que ahorra batería y es compatible con la red”. Y de todos modos: incluso si en teoría se cambiaran todos los coches de una sola vez, según el experto sólo se necesitaría un 20 por ciento más de capacidad eléctrica. De hecho, el cambio a los “vehículos enchufables” está avanzando gradualmente. Por eso sólo es necesaria una ampliación de las redes en determinadas zonas. Además, muchos coches se cargan durante la noche, cuando de todos modos hay suficiente capacidad. 

No fallará debido a la electricidad.

Reinhardt, jefe de BEÖ, afirma: "Actualmente en Austria se están añadiendo muchas más capacidades de generación, como sistemas eólicos y fotovoltaicos, que la electricidad que necesitan los coches eléctricos recién puestos en servicio". Y así seguirá siendo por un tiempo: "Si reemplazamos alrededor de 5 millones de automóviles por autos eléctricos, el consumo de electricidad aumentará un 18 por ciento en los próximos 40 años, es una tarea manejable". Lo que sí es cierto es que: “La energía necesaria, si todos los conductores eléctricos enchufan sus coches al mismo tiempo por la noche, planteará desafíos para la red eléctrica”. Según Reinhardt, aquí se necesitarán inversiones y soluciones inteligentes para poder cargar muchos coches eléctricos al mismo tiempo. "Sin embargo, estamos hablando de un período de 30 a 40 años durante el cual deberá realizarse la expansión de la red". Por supuesto, no ve el peligro de que se produzcan déficits de suministro. Los proveedores de energía hicieron pagos anticipados desde el principio y crearon una red de puntos de recarga en toda Austria, que se está ampliando aún más. 

Según Aichmaier, la autonomía ya no es un problema. Y no sólo porque se hayan desarrollado aún más las tecnologías de baterías: "Nuestra última encuesta sobre el tema mostró que el 91 por ciento de los viajes en un día laborable son de menos de 100 kilómetros. Más de dos tercios de los viajes con electricidad en días laborables son incluso menos de 50 kilómetros", informa el jefe de Smart Mobility Power en un estudio realizado por su empresa. E incluso los fines de semana, sólo el uno por ciento de los encuestados conduciría más de 300 kilómetros. “En Baja Austria, donde normalmente hay que recorrer distancias más largas, el kilometraje total medio es de unos 60 kilómetros al día”, afirma Aichmaier. Todas estas distancias no suponen ningún problema para los coches eléctricos. 

¿Y cómo se desarrollará aún más el mercado? El jefe de BEÖ, Reinhardt, espera un crecimiento aún más rápido: "Estamos al comienzo de una transición de movilidad: ¡los motores eléctricos están superando a los motores diésel! Esta tendencia está impulsada por diversos incentivos financieros, desde la compra de un coche eléctrico hasta la promoción de estaciones de carga privadas. Y además, con la gama de modelos adecuados para el uso diario, también está creciendo la confianza de la población en formas alternativas de conducción". En cuanto a las nuevas matriculaciones de coches eléctricos, Austria ya está muy por encima de las previsiones basadas en el cumplimiento de los objetivos climáticos.