Ηλεκτρονική κινητικότητα: Πού ακριβώς βρίσκεται η Αυστρία;

Ηλεκτρονική κινητικότητα: Πού ακριβώς βρίσκεται η Αυστρία;

Μέχρι στιγμής φέτος, περισσότερα από 17.000 νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν ταξινομηθεί στην Αυστρία. Αυτό είναι ήδη περισσότερο από ολόκληρο το προηγούμενο έτος: συνολικά 15.972 ηλεκτρικά αυτοκίνητα αγοράστηκαν το 2020. Σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο στο τέλος Ιουλίου, σημειώθηκε αύξηση 195,4%. Αυτό σημαίνει ότι το 11,2 τοις εκατό όλων των νέων ταξινομήσεων είναι ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα. Ο συνολικός αριθμός των ηλεκτρικών αυτοκινήτων ανήλθε σε 59.289 οχήματα στο τέλος του πρώτου εξαμήνου του 2021. 

Παρεμπιπτόντως, οι περισσότερες νέες εγγραφές φέτος σημειώθηκαν στην Άνω Αυστρία με 3.430 μονάδες και ακολουθούν η Κάτω Αυστρία και η Βιέννη. Το Μπούργκενλαντ βρίσκεται στον πάτο όσον αφορά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, όπου λιγότερα από 500 νέα οχήματα έχουν ταξινομηθεί φέτος. 

Παράλληλα με τις πωλήσεις αυτοκινήτων, η υποδομή φόρτισης αναπτύσσεται επίσης γρήγορα: υπάρχουν τώρα περίπου 8.600 δημόσια προσβάσιμα σημεία φόρτισης στην Αυστρία. «Αυτό τοποθετεί την Αυστρία στο πρώτο τρίτο της Ευρώπης», λέει ο Andreas Reinhardt. Ο νέος πρόεδρος της Ομοσπονδιακής Ένωσης Ηλεκτροκίνησης Αυστρίας (BEÖ) θέλει να προωθήσει περαιτέρω την επέκταση της υποδομής φόρτισης. Η ένωση εκπροσωπεί τα συμφέροντα έντεκα ενεργειακών εταιρειών στην Αυστρία. «Το επόμενο σημαντικό βήμα είναι η ταχεία επέκταση των επιλογών ιδιωτικής φόρτισης σε υπόγειους χώρους στάθμευσης σε πολυκατοικίες». Το 80 με 90 τοις εκατό των ηλεκτρικών οχημάτων φορτίζονται στο σπίτι ή στο πάρκινγκ της εταιρείας, όπου είναι σταθμευμένα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το αφεντικό της BEÖ βλέπει μια «ανάγκη νομοθετικής δράσης» σε αυτόν τον τομέα: Από τον Ιανουάριο του 2022 - κυρίως λόγω των προσπαθειών της BEÖ - τα νομικά εμπόδια θα πρέπει να ανήκουν στο παρελθόν και η επακόλουθη εγκατάσταση, για παράδειγμα ενός έξυπνου wallbox σε πολυκατοικίες, θα πρέπει να απλοποιηθεί σημαντικά. 

«Αναμένουμε σημαντική αύξηση στις δυνατότητες ιδιωτικής φόρτισης εδώ», λέει ο Reinhardt. Ενόψει της επιδείνωσης της κλιματικής κατάστασης, χρειάζεται τώρα ακόμη μεγαλύτερη ταχύτητα, προκειμένου να επιτύχει από κοινού η ενεργειακή μετάβαση στις μεταφορές. "Μια μεγάλης κλίμακας επιτόπια δοκιμή σε ένα συγκρότημα κατοικιών στο Linz έδειξε πρόσφατα πολύ εντυπωσιακά πόσο κατάλληλη είναι η ηλεκτροκίνηση για καθημερινή χρήση. Για έξι μήνες, 51 νοικοκυριά αντάλλαξαν το αυτοκίνητό τους καύσης με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο χωρίς εκπομπές - και ενθουσιάστηκαν. Το μερίδιο των ηλεκτρικών οχημάτων μπορεί να επιτευχθεί χωρίς προβλήματα μέσω της χρήσης έξυπνης διαχείρισης φόρτισης είναι εφικτό», λέει ο πρόεδρος της BEÖ. 

Ο Heimo Aichmaier βλέπει επίσης την Αυστρία στο σωστό δρόμο. Ο Aichmaier είναι ένας από τους κορυφαίους ειδικούς της χώρας στην ηλεκτροκίνηση. Εργάζεται πάνω στο θέμα από το 2004, εργάστηκε για χρόνια στο Υπουργείο Μεταφορών, είναι επικεφαλής της βιομηχανικής συμμαχίας Mobile Power της Αυστρίας και διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Smart Mobility Power. Αυτό συμβουλεύει τις εταιρείες σχετικά με την εφαρμογή της ηλεκτρονικής κινητικότητας, δημιουργεί έρευνες και αναλύσεις, προσφέρει μέτρα πιστοποίησης και ειδικό λογισμικό για τον προσδιορισμό συγκεκριμένων αναγκών, καθώς και έννοιες εκδηλώσεων. 

Ποιες είναι όμως οι μεγαλύτερες προκλήσεις για την περαιτέρω προώθηση της ηλεκτροκίνησης; «Η υποδομή φόρτισης έχει αντικαταστήσει την εμβέλεια ως τη μεγαλύτερη πρόκληση στην εφαρμογή της ηλεκτροκίνησης», λέει ο Aichmaier. Θεωρεί επίσης τον ιδιωτικό τομέα ως αποφασιστικό παράγοντα: οποιαδήποτε έλλειψη σαφήνειας σχετικά με την εγκατάσταση συστημάτων φόρτισης σε κτίρια κατοικιών ή γκαράζ θα οδηγούσε σε μεγάλη αβεβαιότητα. «Πρέπει να πατήσουμε το γκάζι», λέει ο ειδικός, ο οποίος μοιράζεται ιδιωτικά ένα Mazda MX 30 και ένα BMW iX3 με τη γυναίκα του. Ο ειδικός ζητά επίσης από το νομοθέτη να μειώσει την πολυπλοκότητα, υποστηρίζοντας λιγότερη γραφειοκρατία. Είναι ευχάριστο το γεγονός ότι το μητρώο σημείων φόρτισης δεν πρέπει πλέον να προσδιορίζει μόνο τη διεύθυνση των σημείων φόρτισης, αλλά και πληροφορίες σχετικά με την τεχνική υποδομή (βύσματα, απόδοση κ.λπ.), καθώς και την τιμολόγηση και τον τρόπο πληρωμής. 

Η Αυστρία σε σύγκριση με την ΕΕ

Σε σύγκριση με την ΕΕ, η Αυστρία στην πραγματικότητα δεν τα πάει καθόλου άσχημα όσον αφορά τη σχετική υποδομή φόρτισης - επίσης σε σχέση με το οδικό δίκτυο. Σύμφωνα με την ένωση κατασκευαστών αυτοκινήτων ACEA, υπάρχουν 6,1 σημεία φόρτισης για κάθε 100 χιλιόμετρα δρόμου σε αυτή τη χώρα. Αυτό κάνει την Αυστρία νούμερο 5 στην Ευρώπη. Για σύγκριση: στη Λετονία και την Ελλάδα, που βρίσκονται στο τέλος της λίστας εντός της ΕΕ, υπάρχουν μόλις 0,2 σημεία φόρτισης ανά 100 χιλιόμετρα. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να οδηγείς κατά μέσο όρο 500 χιλιόμετρα πριν βρεις σταθμό φόρτισης. Φυσικά, υπάρχουν ακόμη πολλά περιθώρια βελτίωσης στην Αυστρία: η Γερμανία έχει ήδη 19,4 σημεία φόρτισης ανά 100 χιλιόμετρα και η Ολλανδία, ως πρωτοπόρος, έχει ακόμη και 47,5. 

Στην πραγματικότητα, σύμφωνα με τους ειδικούς, υπάρχει ακόμα μεγάλη ανάγκη για δράση και εκπαίδευση στην Αυστρία: «Τα καλώδια πρέπει να πάνε εκεί που είναι τα αυτοκίνητα και δεν πρέπει να είναι υπερμεγέθη», λέει ο Aichmaier σε συνέντευξή του στην αυτοκινητοβιομηχανία. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι γραμμές που δεν χρειάζονται επιλέγονται αυτόματα. "Για παράδειγμα, αν κάποιος δημιουργήσει δέκα θέσεις στάθμευσης με σταθμούς φόρτισης, δεν χρειάζεται απαραίτητα 11/22 kW δέκα φορές. Κατά κανόνα, δεν υπάρχουν και τα δέκα αυτοκίνητα ταυτόχρονα, συχνά μπορούν μόνο τεχνικά να χρησιμοποιούν λιγότερο και δεν χρειάζεται πάντα να φορτίζονται από το μηδέν έως το 100 τοις εκατό ταυτόχρονα", λέει ο ειδικός e-mobility. Εδώ μπορείτε να εξοικονομήσετε πολλά χρήματα γιατί τα αντίστοιχα καλώδια δεν χρειάζεται πάντα να τοποθετούνται. 
Γενικά, είναι σημαντικό να δημιουργηθούν μεμονωμένες έννοιες και να καθοριστούν οι απαραίτητες επιδόσεις και υποδομές. Οι λύσεις ηλεκτρικής ενέργειας θα γίνουν επίσης πιο ατομικές και αποκεντρωμένες, για παράδειγμα μέσω αλληλεπίδρασης με φωτοβολταϊκά συστήματα ή αποθήκευσης buffer. Σύμφωνα με τον Aichmaier, νέοι επιχειρηματικοί τομείς ανοίγονται επίσης εδώ. 

Γενικά, παρά την κατανόηση ότι πολλοί χειριστές συνεργείων έχουν φόβους για το μέλλον λόγω χαμηλότερου κόστους συντήρησης, για παράδειγμα λόγω της έλλειψης αλλαγής λαδιών στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, βλέπει επίσης ευκαιρίες για νέες πηγές εισοδήματος. Η συμβουλή του: «Θα πρέπει να ακολουθήσετε το καλώδιο και να δείτε ποιες υπηρεσίες είναι διαθέσιμες». Αυτό ξεκινά με την παροχή υποδομής φόρτισης μέχρι την εξυπηρέτηση του ίδιου, που θα μπορούσε να γίνει με ηλεκτρολόγο στην ομάδα. 

Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για την παροχή ρεύματος: «Δεν είναι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που ασκούν πίεση στα δίκτυά μας», λέει ο Aichmaier. Στον ιδιωτικό τομέα, η φόρτιση γίνεται συχνά χρησιμοποιώντας μια κανονική σύνδεση ρεύματος – «εξοικονόμηση μπαταρίας και φιλική προς το δίκτυο». Και ούτως ή άλλως: Ακόμα κι αν, θεωρητικά, όλα τα αυτοκίνητα αντικατασταθούν με μια πτώση, θα απαιτούσε μόνο 20 τοις εκατό περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια, σύμφωνα με τον ειδικό. Στην πραγματικότητα, η μετάβαση σε «βυσματωμένα οχήματα» προχωρά σταδιακά. Και έτσι η επέκταση των δικτύων είναι απαραίτητη μόνο σε ορισμένες περιοχές. Επιπλέον, πολλά αυτοκίνητα φορτίζονται κατά τη διάρκεια της νύχτας, όπου ούτως ή άλλως υπάρχει αρκετή χωρητικότητα. 

Δεν θα αποτύχει λόγω του ηλεκτρικού ρεύματος

Ο επικεφαλής της BEÖ, Reinhardt, λέει: «Αυτή τη στιγμή, προστίθενται στην Αυστρία πολύ περισσότερες δυνατότητες παραγωγής, όπως αιολικά και φωτοβολταϊκά συστήματα, από την ηλεκτρική ενέργεια που απαιτείται από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που τέθηκαν πρόσφατα σε λειτουργία». Και θα παραμείνει έτσι για λίγο: «Αν αντικαταστήσουμε περίπου 5 εκατομμύρια αυτοκίνητα με ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας θα αυξηθεί κατά 18 τοις εκατό στα επόμενα 40 χρόνια, αυτό είναι ένα διαχειρίσιμο έργο». Αυτό που ισχύει, ωστόσο, είναι: «Η απαιτούμενη ισχύς – εάν όλοι οι ηλεκτρικοί οδηγοί συνδέουν τα αυτοκίνητά τους την ίδια ώρα το βράδυ – θα δημιουργήσει προκλήσεις για το ηλεκτρικό δίκτυο». Σύμφωνα με τον Reinhardt, εδώ θα απαιτηθούν επενδύσεις και έξυπνες λύσεις για να μπορέσουν πολλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα να φορτιστούν ταυτόχρονα. «Ωστόσο, μιλάμε για μια περίοδο 30 έως 40 ετών κατά την οποία θα πρέπει να πραγματοποιηθεί επέκταση του δικτύου». Φυσικά, δεν βλέπει τον κίνδυνο να υπάρχουν κενά προσφοράς. Οι προμηθευτές ενέργειας έκαναν προκαταβολές από νωρίς και έχουν δημιουργήσει ένα δίκτυο σημείων φόρτισης σε όλη την Αυστρία, το οποίο επεκτείνεται περαιτέρω. 

Σύμφωνα με τον Aichmaier, η εμβέλεια δεν αποτελεί πλέον ζήτημα. Και όχι μόνο επειδή οι τεχνολογίες μπαταριών έχουν αναπτυχθεί περαιτέρω: "Η πιο πρόσφατη έρευνά μας για το θέμα έδειξε ότι το 91 τοις εκατό των ταξιδιών μια εργάσιμη ημέρα είναι λιγότερα από 100 χιλιόμετρα. Πάνω από τα δύο τρίτα των διαδρομών που γίνονται ηλεκτρικά τις εργάσιμες ημέρες είναι ακόμη λιγότερα από 50 χιλιόμετρα", αναφέρει το αφεντικό της Smart Mobility Power μιας μελέτης που πραγματοποιήθηκε από την εταιρεία του. Και ακόμη και τα Σαββατοκύριακα, μόνο το ένα τοις εκατό των ερωτηθέντων θα οδηγούσε περισσότερα από 300 χιλιόμετρα. «Στην Κάτω Αυστρία, όπου πρέπει να καλυφθούν μεγαλύτερες αποστάσεις, η μέση συνολική χιλιομετρική απόσταση είναι περίπου 60 χιλιόμετρα την ημέρα», λέει ο Aichmaier. Όλες αυτές οι αποστάσεις δεν αποτελούν κανένα πρόβλημα για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. 

Και πώς θα αναπτυχθεί περαιτέρω η αγορά; Το αφεντικό της BEÖ Reinhardt αναμένει περαιτέρω ταχεία ανάπτυξη: "Βρισκόμαστε στην αρχή μιας μετάβασης στην κινητικότητα: οι ηλεκτρικοί κινητήρες ξεπερνούν τους κινητήρες ντίζελ! Αυτή η τάση καθοδηγείται από διάφορα οικονομικά κίνητρα, από την αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου έως την προώθηση ιδιωτικών σταθμών φόρτισης. Και επιπλέον, με τη γκάμα των μοντέλων που είναι κατάλληλα για καθημερινή χρήση, ο πληθυσμός αυξάνεται επίσης." Όσον αφορά τις νέες ταξινομήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων, η Αυστρία είναι ήδη πολύ πάνω από τις προβλέψεις, οι οποίες βασίζονται στην επίτευξη στόχων για το κλίμα.