E-mobilitet: Hvor præcis står Østrig?

E-mobilitet: Hvor præcis står Østrig?

Indtil videre i år er der registreret mere end 17.000 nye elbiler i Østrig. Det er allerede flere end året før: I alt blev der købt 15.972 elbiler i 2020. I forhold til den sammenlignelige periode ultimo juli var der en stigning på 195,4 %. Det betyder, at 11,2 procent af alle nyregistreringer er el-drevne biler. Det samlede antal elbiler udgjorde 59.289 køretøjer ved udgangen af ​​første halvår af 2021. 

Flest nyregistreringer i år var i øvrigt i Øvre Østrig med 3.430 enheder, efterfulgt af Niederösterreich og Wien. Burgenland ligger i bunden, når det kommer til elbiler, hvor der i år er blevet registreret færre end 500 nye køretøjer. 

Parallelt med bilsalget vokser ladeinfrastrukturen også hurtigt: Der er nu omkring 8.600 offentligt tilgængelige ladepunkter i Østrig. "Dette placerer Østrig i den bedste tredjedel af Europa," siger Andreas Reinhardt. Den nye formand for Federal Association of Electromobility Austria (BEÖ) ønsker at fremskynde udvidelsen af ​​ladeinfrastrukturen yderligere. Foreningen repræsenterer interesserne for elleve energiselskaber i Østrig. "Det næste vigtige skridt er den hurtige udvidelse af private opladningsmuligheder i underjordiske parkeringshuse i lejlighedsbygninger." 80 til 90 procent af elbilerne lades op i hjemmet eller på firmaets parkeringsplads, hvor de holder længe. BEÖ-chefen ser et “behov for lovgivningsmæssig handling” på dette område: Fra januar 2022 – ikke mindst på grund af BEÖ’s indsats – burde juridiske forhindringer være fortid, og den efterfølgende installation, for eksempel af en intelligent wallbox i etageejendomme, skulle forenkles væsentligt. 

"Vi forventer en markant stigning i den private ladekapacitet her," siger Reinhardt. I lyset af den forværrede klimasituation skal der nu endnu mere fart på, så energiomstillingen i transporten kan lykkes i fællesskab. "En storstilet felttest i et boligkompleks i Linz viste for nylig meget imponerende, hvor velegnet elektromobilitet er til hverdagsbrug. I seks måneder byttede 51 husstande deres forbrændingsbil til en emissionsfri elbil - og de var begejstrede. I denne felttest, som blev støttet af Wiens teknologiske universitet og udført af Linz AG for at bevise en 50 procent af elbilen med partnere, var vi i stand til at levere en 50 procent af elbilen. opnås uden problemer ved brug af intelligent ladestyring er muligt,” siger BEÖ-formanden. 

Heimo Aichmaier ser også Østrig på rette vej. Aichmaier er en af ​​landets bedste eksperter inden for e-mobilitet. Han har arbejdet med emnet siden 2004, arbejdet for transportministeriet i årevis, leder den østrigske Mobile Power industrialliance og er administrerende direktør for virksomheden Smart Mobility Power. Denne rådgiver virksomheder om implementering af e-mobilitet, laver undersøgelser og analyser, tilbyder kvalifikationsforanstaltninger og speciel software til at bestemme specifikke behov, samt eventkoncepter. 

Men hvad er de største udfordringer for yderligere at fremme e-mobilitet? "Opladningsinfrastrukturen har erstattet rækkevidde som den største udfordring i implementeringen af ​​e-mobilitet," siger Aichmaier. Han ser også den private sektor som en afgørende faktor: Enhver uklarhed omkring installationen af ​​ladesystemer i beboelsesejendomme eller garager ville føre til stor usikkerhed. "Vi skal træde på gassen," siger eksperten, der privat deler en Mazda MX 30 og en BMW iX3 med sin kone. Eksperten opfordrer også lovgiver til at reducere kompleksiteten og argumenterer for mindre bureaukrati. Det er glædeligt, at ladestandsregisteret ikke længere kun skal angive adressen på ladestederne, men også oplysninger om den tekniske infrastruktur (stik, ydeevne mv.) samt pris og betalingsmetode. 

Østrig i EU-sammenligning

I forhold til EU klarer Østrig sig faktisk slet ikke dårligt, når det kommer til den relevante ladeinfrastruktur – også i forhold til vejnettet. Ifølge bilproducentforeningen ACEA er der 6,1 ladepunkter for hver 100 kilometer vej her i landet. Det gør Østrig til nummer 5 i Europa. Til sammenligning: I Letland og Grækenland, som er nederst på listen inden for EU, er der blot 0,2 ladepunkter pr. 100 kilometer. Det betyder, at du i gennemsnit skal køre 500 kilometer, før du finder en ladestander. Der er naturligvis stadig meget plads til forbedringer i Østrig: Tyskland har allerede 19,4 ladepunkter pr. 100 kilometer, og Holland har som frontløber endda 47,5. 

Faktisk er der ifølge eksperter stadig et stort behov for handling og uddannelse i Østrig: "Kablerne skal gå derhen, hvor bilerne er, og de må ikke være overdimensionerede," siger Aichmaier i et interview med bilindustrien. I de fleste tilfælde bliver linjer, der faktisk ikke er nødvendige, automatisk valgt. "Hvis nogen for eksempel sætter ti parkeringspladser op med ladestandere, behøver de ikke nødvendigvis 11/22 kW ti gange. Som regel er det ikke alle ti biler, der er der på samme tid, de kan ofte teknisk set kun bruge mindre, og de skal ikke altid lades fra nul til 100 procent på samme tid," siger e-mobilitetseksperten. Her kan du spare mange penge, fordi de tilsvarende kabler ikke altid skal lægges. 
Generelt er det vigtigt at skabe individuelle koncepter og fastlægge den nødvendige ydeevne og infrastruktur. El-løsninger ville også blive mere individuelle og decentraliserede, for eksempel gennem interaktion med solcelleanlæg eller bufferlagring. Her åbner der ifølge Aichmaier sig også nye forretningsområder. 

På trods af forståelse for, at mange værkstedsoperatører har frygt for fremtiden på grund af lavere vedligeholdelsesomkostninger, for eksempel på grund af manglende olieskift på elbiler, ser han også muligheder for nye indtægtskilder. Hans tip: "Du bør følge kablet og se, hvilke tjenester der er tilgængelige." Dette starter med levering af opladningsinfrastruktur frem til servicering af samme, hvilket kunne udføres med en elektriker i teamet. 

Der er ingen grund til at bekymre sig om strømforsyningen: "Det er ikke elbilerne, der stresser vores netværk," siger Aichmaier. I den private sektor foregår opladningen ofte ved hjælp af en normal strømforbindelse - "batteribesparende og netværksvenlig". Og i hvert fald: Selvom alle biler teoretisk set blev skiftet ud i ét hug, ville det ifølge eksperten kun kræve 20 procent mere elkapacitet. Faktisk skrider overgangen til "plug-in køretøjer" gradvist frem. Derfor er en udvidelse af netværkene kun nødvendig i visse områder. Derudover lades mange biler op natten over, hvor der alligevel er kapacitet nok. 

Det vil ikke fejle på grund af elektriciteten

BEÖ-chef Reinhardt siger: "I øjeblikket tilføjes der betydeligt flere produktionskapaciteter såsom vind- og PV-systemer i Østrig end den elektricitet, der kræves af de nyligt idriftsatte elbiler." Og sådan vil det forblive et stykke tid: "Hvis vi erstatter alle omkring 5 millioner biler med elbiler, vil elforbruget stige med 18 procent i løbet af de næste 40 år, det er en overskuelig opgave." Det, der dog er sandt, er: "Den krævede strøm - hvis alle elbilister tilslutter deres biler på samme tid om aftenen - vil udgøre udfordringer for elnettet." Her vil der ifølge Reinhardt kræves investeringer og intelligente løsninger, for at mange elbiler kan lades op på samme tid. "Men vi taler om en periode på 30 til 40 år, hvor netværksudvidelsen skal finde sted." Han ser naturligvis ikke faren ved udbudsmangler. Energileverandørerne betalte tidligt forud og har etableret et østrigsk-dækkende netværk af ladestandere, som udvides yderligere. 

Ifølge Aichmaier er rækkevidde ikke længere et problem. Og ikke kun fordi batteriteknologierne er blevet videreudviklet: "Vores seneste undersøgelse om emnet viste, at 91 procent af rejserne på en arbejdsdag er mindre end 100 kilometer. Over to tredjedele af de ture, der køres elektrisk på arbejdsdage, er endda mindre end 50 kilometer," rapporterer Smart Mobility Power-chefen om en undersøgelse udført af hans virksomhed. Og selv i weekenden ville kun én procent af de adspurgte køre mere end 300 kilometer. "I Nedre Østrig, hvor længere distancer har en tendens til at skulle tilbagelægges, er den gennemsnitlige samlede kilometertal omkring 60 kilometer om dagen," siger Aichmaier. Alle disse afstande er overhovedet ikke noget problem for elbiler. 

Og hvordan vil markedet udvikle sig yderligere? BEÖ-chef Reinhardt forventer yderligere hurtig vækst: "Vi er ved begyndelsen af ​​en mobilitetsovergang: Elmotorer overhaler dieselmotorer! Denne tendens er drevet af forskellige økonomiske incitamenter, lige fra køb af en elbil til promovering af private ladestandere. Og derudover, med udvalget af modeller, der egner sig til hverdagsbrug, er befolkningens tillid også til alternative vækstformer for kørsel." Når det kommer til nyregistreringer af elbiler, ligger Østrig allerede et godt stykke over prognoserne, som er baseret på at nå klimamålene.