E-mobilita: Kde přesně je Rakousko?

E-mobilita: Kde přesně je Rakousko?

Letos je v Rakousku zatím zaregistrováno více než 17 000 nových elektromobilů. To je již více než za celý předchozí rok: v roce 2020 bylo pořízeno celkem 15 972 elektromobilů. Ve srovnání se srovnatelným obdobím na konci července došlo k nárůstu o 195,4 %. To znamená, že 11,2 procenta všech nových registrací tvoří vozy s elektrickým pohonem. Celkový počet elektromobilů činil na konci prvního pololetí 2021 59 289 vozidel. 

Nejvíce nových registrací bylo letos mimochodem v Horním Rakousku s 3 430 kusy, následovaném Dolním Rakouskem a Vídní. Burgenland je u elektromobilů na dně, kde bylo letos zaregistrováno méně než 500 nových vozidel. 

Paralelně s prodejem aut rychle roste také dobíjecí infrastruktura: v Rakousku je nyní kolem 8 600 veřejně přístupných dobíjecích míst. „Rakousko se tak dostává do horní třetiny Evropy,“ říká Andreas Reinhardt. Nový předseda Spolkového svazu elektromobility Rakousko (BEÖ) chce dále prosazovat rozšiřování dobíjecí infrastruktury. Asociace zastupuje zájmy jedenácti energetických společností v Rakousku. "Dalším důležitým krokem je rychlé rozšíření možností soukromého nabíjení v podzemních garážích v bytových domech." 80 až 90 procent elektromobilů se nabíjí doma nebo na firemním parkovišti, kde stojí dlouhodobě. Šéf BEÖ v této oblasti spatřuje „potřebu legislativních opatření“: Od ledna 2022 by – v neposlední řadě díky úsilí BEÖ – měly být právní překážky minulostí a následná instalace, například inteligentního wallboxu v bytových domech, by se měla výrazně zjednodušit. 

„Očekáváme zde výrazný nárůst soukromých nabíjecích kapacit,“ říká Reinhardt. S ohledem na zhoršující se klimatickou situaci je nyní zapotřebí ještě větší rychlosti, aby energetická transformace v dopravě mohla společně uspět. "Rozsáhlý terénní test v obytném komplexu v Linci nedávno velmi působivě ukázal, jak vhodná je elektromobilita pro každodenní použití. Na šest měsíců vyměnilo 51 domácností svůj spalovací vůz za bezemisní elektromobil - a byly nadšené. V tomto provozním testu, který podpořila Technická univerzita ve Vídni a provedla společnost Linz AG s partnery, jsme byli schopni prokázat, že kompletní dodávka jakéhokoli 50procentního podílu elektrických vozidel může být dosažena prostřednictvím inteligentního nabíjení bez problémů. proveditelné,“ říká předseda BEÖ. 

Heimo Aichmaier také vidí Rakousko na správné cestě. Aichmaier je jedním z předních odborníků na e-mobilitu v zemi. Tématu se věnuje od roku 2004, léta pracoval na ministerstvu dopravy, stojí v čele průmyslové aliance Austrian Mobile Power a je jednatelem společnosti Smart Mobility Power. Ta radí firmám při zavádění e-mobility, vytváří průzkumy a analýzy, nabízí kvalifikační opatření a speciální software pro stanovení konkrétních potřeb a také koncepty akcí. 

Jaké jsou však největší výzvy pro další rozvoj e-mobility? „Infrastruktura nabíjení nahradila dojezd jako největší výzvu při zavádění e-mobility,“ říká Aichmaier. Za rozhodující faktor považuje také soukromý sektor: jakákoli nejasnost ohledně instalace dobíjecích systémů v obytných budovách nebo garážích by vedla k velké nejistotě. „Musíme šlápnout na plyn,“ říká odborník, který se svou ženou soukromě sdílí Mazdu MX 30 a BMW iX3. Odborník také vyzývá zákonodárce, aby snížili složitost, argumentuje tím, že je méně byrokracie. Potěšující je, že registr dobíjecích míst již nemusí uvádět pouze adresu nabíjecích míst, ale také informace o technické infrastruktuře (zástrčky, výkon atd.) a také o ceně a způsobu platby. 

Rakousko ve srovnání s EU

Ve srovnání s EU si Rakousko vlastně vůbec nevede špatně, pokud jde o příslušnou dobíjecí infrastrukturu – i ve vztahu k silniční síti. Podle sdružení výrobců automobilů ACEA připadá v této zemi na každých 100 kilometrů silnic 6,1 dobíjecích míst. Díky tomu je Rakousko na 5. místě v Evropě. Pro srovnání: v Lotyšsku a Řecku, které jsou v rámci EU na konci žebříčku, je jen 0,2 dobíjecích míst na 100 kilometrů. To znamená, že než najdete nabíjecí stanici, musíte ujet v průměru 500 kilometrů. V Rakousku je samozřejmě stále co zlepšovat: Německo má již 19,4 dobíjecích míst na 100 kilometrů a Nizozemsko jako přední závodník dokonce 47,5. 

Ve skutečnosti je podle odborníků v Rakousku stále velká potřeba akce a vzdělávání: „Kabely musí vést tam, kde jsou auta, a nesmí být předimenzované,“ říká Aichmaier v rozhovoru pro automobilový průmysl. Ve většině případů se automaticky vyberou linky, které ve skutečnosti nejsou potřeba. "Když si někdo zřídí například deset parkovacích míst s nabíjecími stanicemi, nemusí nutně desetkrát potřebovat 11/22 kW. Zpravidla tam není všech deset aut najednou, často jen technicky využijí méně a nemusí se vždy současně nabíjet z nuly na 100 procent," říká odborník na e-mobilitu. Zde můžete ušetřit spoustu peněz, protože příslušné kabely nemusí být vždy položeny. 
Obecně je důležité vytvořit jednotlivé koncepty a stanovit potřebný výkon a infrastrukturu. Elektroenergetická řešení by se také stala více individuální a decentralizovanou, například prostřednictvím interakce s fotovoltaickými systémy nebo vyrovnávací paměti. Podle Aichmaiera se zde také otevírají nové obchodní oblasti. 

Obecně, přestože chápe, že mnoho provozovatelů dílen má obavy z budoucnosti kvůli nižším nákladům na údržbu, například kvůli chybějící výměně oleje u elektromobilů, vidí i příležitosti pro nové zdroje příjmů. Jeho tip: "Měli byste sledovat kabel a zjistit, jaké služby jsou k dispozici." To začíná zajištěním nabíjecí infrastruktury až po její servis, který by mohl být proveden s elektrikářem v týmu. 

O napájení se není třeba starat: „Naše sítě nezatěžují elektromobily,“ říká Aichmaier. V soukromém sektoru se nabíjení často provádí pomocí běžného elektrického připojení – „úspora baterie a přátelské k síti“. A vůbec: I kdyby se teoreticky všechna auta vyměnila na jeden zátah, vyžadovalo by to podle odborníka jen o 20 procent více elektrické kapacity. Ve skutečnosti přechod na „zásuvná vozidla“ postupuje postupně. A tak je rozšíření sítí nutné pouze v určitých oblastech. Mnoho aut se navíc nabíjí přes noc, kde je beztak kapacity dost. 

Kvůli elektřině to nezklame

Šéf BEÖ Reinhardt říká: „V současné době se v Rakousku přidává podstatně více výrobních kapacit, jako jsou větrné a fotovoltaické systémy, než je elektřina potřebná pro nově zprovozněné elektromobily.“ A chvíli to tak zůstane: „Pokud nahradíme všech asi 5 milionů aut elektromobily, spotřeba elektřiny se v příštích 40 letech zvýší o 18 procent, to je zvládnutelný úkol.“ Pravda však je: „Potřebný výkon – pokud všichni električtí řidiči zapojí svá auta večer ve stejnou dobu – bude představovat výzvy pro rozvodnou síť.“ Podle Reinhardta zde budou nutné investice a inteligentní řešení, aby bylo možné nabíjet mnoho elektromobilů současně. "Hovoříme však o období 30 až 40 let, během kterých bude muset dojít k rozšíření sítě." Nebezpečí výpadků dodávek samozřejmě nevidí. Dodavatelé energií včas uhradili zálohy a zřídili celorakouskou síť dobíjecích míst, která se dále rozšiřuje. 

Podle Aichmaiera už dojezd není problém. A nejen proto, že technologie baterií byly dále vyvíjeny: "Náš nejnovější průzkum na toto téma ukázal, že 91 procent cest v pracovní den je kratší než 100 kilometrů. Více než dvě třetiny cest na elektrický pohon jsou v pracovní dny dokonce méně než 50 kilometrů," uvádí šéf Smart Mobility Power ze studie provedené jeho společností. A i o víkendu by jen jedno procento dotázaných ujelo více než 300 kilometrů. „V Dolním Rakousku, kde se většinou musí překonávat delší vzdálenosti, je průměrný celkový nájezd kolem 60 kilometrů za den,“ říká Aichmaier. Všechny tyto vzdálenosti nejsou pro elektromobily vůbec žádný problém. 

A jak se bude trh dále vyvíjet? Šéf BEÖ Reinhardt očekává další rychlý růst: "Jsme na začátku přechodu na mobilitu: elektrické motory předbíhají dieselové motory! Tento trend je poháněn různými finančními pobídkami, od nákupu elektromobilu až po propagaci soukromých dobíjecích stanic. A navíc s nabídkou modelů vhodných pro každodenní použití roste také důvěra obyvatelstva v alternativní formy pohonu." Pokud jde o nové registrace elektromobilů, Rakousko je už nyní vysoko nad prognózami, které vycházejí z dosahování klimatických cílů.