Електронна мобилност: Къде точно се намира Австрия?

Електронна мобилност: Къде точно се намира Австрия?

До момента тази година в Австрия са регистрирани над 17 000 нови електрически автомобила. Това вече е повече от цялата предходна година: през 2020 г. са закупени общо 15 972 електрически автомобила. Спрямо съпоставимия период в края на юли има ръст от 195,4%. Това означава, че 11,2 процента от всички нови регистрации са автомобили с електрическо задвижване. Общият брой на електрическите автомобили възлиза на 59 289 превозни средства в края на първата половина на 2021 г. 

Между другото, най-много нови регистрации тази година има в Горна Австрия с 3430 единици, следвана от Долна Австрия и Виена. Бургенланд е на дъното, когато става въпрос за електрически автомобили, където тази година са регистрирани по-малко от 500 нови превозни средства. 

Успоредно с продажбите на автомобили, инфраструктурата за зареждане също се разраства бързо: сега има около 8600 обществено достъпни точки за зареждане в Австрия. „Това поставя Австрия в горната трета на Европа“, казва Андреас Райнхард. Новият председател на Федералната асоциация за електромобилност Австрия (BEÖ) иска да продължи напред в разширяването на инфраструктурата за зареждане. Асоциацията представлява интересите на единадесет енергийни компании в Австрия. „Следващата важна стъпка е бързото разширяване на опциите за частно зареждане в подземните паркинги в жилищни сгради.“ От 80 до 90 процента от електрическите превозни средства се зареждат у дома или на фирмения паркинг, където са паркирани за дълго време. Шефът на BEÖ вижда „необходимост от законодателни действия“ в тази област: от януари 2022 г. – не на последно място благодарение на усилията на BEÖ – правните пречки трябва да са нещо от миналото и последващото инсталиране, например на интелигентна стенна кутия в жилищни сгради, трябва да бъде значително опростено. 

„Очакваме значително увеличение на капацитета за частно зареждане тук“, казва Райнхард. С оглед на влошаващата се климатична ситуация сега е необходима още по-голяма скорост, за да може енергийният преход в транспорта да успее заедно. „Мащабен полеви тест в жилищен комплекс в Линц наскоро демонстрира много впечатляващо колко подходяща е електромобилността за ежедневна употреба. В продължение на шест месеца 51 домакинства смениха своята кола с вътрешно горене за електрическа кола без емисии – и бяха развълнувани. В този полеви тест, който беше подкрепен от Виенския технологичен университет и извършен от Linz AG с партньори, успяхме да докажем, че пълна доставка на 50 процента електрически автомобил превозни средства могат да бъдат постигнати без никакви проблеми чрез използването на интелигентно управление на зареждането е възможно“, казва председателят на BEÖ. 

Хаймо Айхмайер също вижда Австрия на прав път. Айхмайер е един от най-добрите експерти в страната по електронна мобилност. Работи по темата от 2004 г., години наред работи в Министерството на транспорта, ръководи австрийския индустриален алианс Mobile Power и е управляващ директор на компанията Smart Mobility Power. Той консултира компаниите относно внедряването на електронна мобилност, създава проучвания и анализи, предлага мерки за квалификация и специален софтуер за определяне на специфични нужди, както и концепции за събития. 

Но кои са най-големите предизвикателства за по-нататъшното развитие на електронната мобилност? „Инфраструктурата за зареждане замени обхвата като най-голямото предизвикателство при внедряването на електронна мобилност“, казва Айхмайер. Той също така вижда частния сектор като решаващ фактор: всяка липса на яснота около инсталирането на системи за таксуване в жилищни сгради или гаражи би довела до голяма несигурност. „Трябва да натиснем газта“, казва експертът, който споделя със съпругата си Mazda MX 30 и BMW iX3. Експертът също така призовава законодателната власт да намали сложността, като се застъпва за по-малко бюрокрация. Радващо е, че регистърът на точките за зареждане вече не само трябва да посочва адреса на точките за зареждане, но и информация за техническата инфраструктура (щепсели, производителност и т.н.), както и ценообразуване и начин на плащане. 

Австрия в сравнение с ЕС

В сравнение с ЕС, Австрия всъщност изобщо не се справя зле, когато става въпрос за съответната инфраструктура за зареждане - също и по отношение на пътната мрежа. Според асоциацията на производителите на автомобили ACEA в тази страна има 6,1 точки за зареждане на всеки 100 километра път. Това прави Австрия номер 5 в Европа. За сравнение: в Латвия и Гърция, които са на дъното на списъка в рамките на ЕС, има едва 0,2 точки за зареждане на 100 километра. Това означава, че трябва да изминете средно 500 километра, преди да намерите станция за зареждане. Разбира се, в Австрия има още много място за подобрение: Германия вече има 19,4 точки за зареждане на 100 километра, а Холандия, като лидер, дори има 47,5. 

Всъщност, според експертите, все още има много нужда от действие и образование в Австрия: „Кабелите трябва да стигат до мястото, където са колите, и не трябва да са извънгабаритни“, казва Айхмайер в интервю за автомобилната индустрия. В повечето случаи линиите, които всъщност не са необходими, се избират автоматично. „Например, ако някой създаде десет паркоместа със зарядни станции, не е задължително да се нуждае от 11/22 kW десет пъти. По правило не всичките десет автомобила са там едновременно, често могат само технически да използват по-малко и не винаги трябва да се зареждат от нула до 100 процента едновременно“, казва експертът по електронна мобилност. Тук можете да спестите много пари, защото не винаги трябва да се полагат съответните кабели. 
Като цяло е важно да се създадат индивидуални концепции и да се определи необходимата производителност и инфраструктура. Електрическите решения също ще станат по-индивидуални и децентрализирани, например чрез взаимодействие с фотоволтаични системи или буферно съхранение. Според Айхмайер тук се отварят и нови бизнес сфери. 

Като цяло, въпреки разбирането, че много оператори на сервизи имат страхове за бъдещето поради по-ниските разходи за поддръжка, например поради липсата на смяна на маслото на електрическите автомобили, той също вижда възможности за нови източници на доходи. Неговият съвет: „Трябва да следвате кабела и да видите какви услуги са налични.“ Това започва с осигуряването на зарядна инфраструктура до обслужването на същата, което може да се извърши с електротехник в екипа. 

Няма нужда да се притеснявате за електрозахранването: „Не електрическите автомобили натоварват нашите мрежи“, казва Айхмайер. В частния сектор зареждането често се извършва чрез нормална електрическа връзка – „спестяващо батерията и удобно за мрежата“. И както и да е: дори теоретично всички коли да бъдат сменени с един замах, това ще изисква само 20 процента повече електроенергия, според експерта. Всъщност преминаването към „превозни средства с щепсел“ напредва постепенно. И така, разширяването на мрежите е необходимо само в определени области. Освен това много автомобили се зареждат през нощта, където така или иначе има достатъчно капацитет. 

Няма да се провали заради електричеството

Шефът на BEÖ Райнхард казва: „В момента в Австрия се добавят значително повече производствени мощности като вятърни и фотоволтаични системи, отколкото електричеството, необходимо за нововъведените в експлоатация електрически автомобили.“ И ще остане така за известно време: „Ако заменим всички около 5 милиона коли с електрически автомобили, потреблението на електроенергия ще се увеличи с 18 процента през следващите 40 години, това е постижима задача.“ Това, което обаче е вярно, е: „Необходимата мощност – ако всички електрически шофьори включат колите си едновременно вечер – ще представлява предизвикателство за електрическата мрежа.“ Според Райнхард тук ще са необходими инвестиции и интелигентни решения, за да се даде възможност на много електрически автомобили да се зареждат едновременно. „Ние обаче говорим за период от 30 до 40 години, през който ще трябва да се извърши разширяване на мрежата.“ Разбира се, той не вижда опасността от недостиг на доставки. Доставчиците на енергия направиха авансови плащания отрано и създадоха мрежа от пунктове за зареждане в цяла Австрия, която се разширява допълнително. 

Според Айхмайер обхватът вече не е проблем. И не само защото технологиите за батерии са доразвити: „Последното ни проучване по темата показа, че 91 процента от пътуванията в работен ден са по-малко от 100 километра. Над две трети от пътуванията, управлявани с електричество в работни дни, са дори под 50 километра“, съобщава шефът на Smart Mobility Power за проучване, проведено от неговата компания. И дори през уикендите само един процент от анкетираните биха изминали повече от 300 километра. „В Долна Австрия, където обикновено трябва да се изминават по-големи разстояния, средният общ пробег е около 60 километра на ден“, казва Айхмайер. Всички тези разстояния не са никакъв проблем за електрическите автомобили. 

И как ще се развива пазарът по-нататък? Шефът на BEÖ Reinhardt очаква по-нататъшен бърз растеж: „Ние сме в началото на преход към мобилност: електрическите двигатели изпреварват дизеловите двигатели! Тази тенденция се задвижва от различни финансови стимули, от покупката на електрически автомобил до насърчаването на частни зарядни станции. И в допълнение, с гамата от модели, подходящи за ежедневна употреба, доверието на населението в алтернативните форми на задвижване също нараства.“ Що се отнася до новите регистрации на електрически автомобили, Австрия вече е доста над прогнозите, които се основават на постигане на климатичните цели.