التنقل الإلكتروني: أين تقف النمسا بالضبط؟

التنقل الإلكتروني: أين تقف النمسا بالضبط؟

وحتى الآن هذا العام، تم تسجيل أكثر من 17000 سيارة كهربائية جديدة في النمسا. وهذا بالفعل أكثر مما كان عليه في العام السابق بأكمله: تم شراء ما مجموعه 15972 سيارة كهربائية في عام 2020. ومقارنة بالفترة المماثلة في نهاية يوليو، كانت هناك زيادة بنسبة 195.4٪. وهذا يعني أن 11.2 بالمائة من جميع التسجيلات الجديدة هي سيارات تعمل بالكهرباء. وبلغ إجمالي عدد السيارات الكهربائية 59,289 مركبة بنهاية النصف الأول من عام 2021. 

وبالمناسبة، فإن معظم التسجيلات الجديدة هذا العام كانت في النمسا العليا بـ 3430 وحدة، تليها النمسا السفلى وفيينا. وتأتي مدينة بورغنلاند في أسفل القائمة عندما يتعلق الأمر بالسيارات الكهربائية، حيث تم تسجيل أقل من 500 سيارة جديدة هذا العام. 

وبالتوازي مع مبيعات السيارات، تنمو البنية التحتية للشحن أيضًا بسرعة: يوجد الآن حوالي 8600 نقطة شحن متاحة للجمهور في النمسا. يقول أندرياس راينهارت: "هذا يضع النمسا في الثلث الأعلى من أوروبا". يريد الرئيس الجديد للاتحاد الفيدرالي للتنقل الكهربائي في النمسا (BEÖ) المضي قدمًا في توسيع البنية التحتية للشحن. وتمثل الجمعية مصالح إحدى عشرة شركة طاقة في النمسا. "الخطوة المهمة التالية هي التوسع السريع في خيارات الشحن الخاص في مواقف السيارات تحت الأرض في المباني السكنية." يتم شحن ما بين 80 إلى 90 بالمائة من السيارات الكهربائية في المنزل أو في موقف سيارات الشركة، حيث يتم ركنها لفترة طويلة. يرى رئيس BEÖ "حاجة إلى اتخاذ إجراء تشريعي" في هذا المجال: اعتبارًا من يناير 2022 - على الأقل بسبب جهود BEÖ - يجب أن تصبح العقبات القانونية شيئًا من الماضي ويجب تبسيط التثبيت اللاحق، على سبيل المثال صندوق الحائط الذكي في المباني السكنية، بشكل كبير. 

يقول راينهارت: "نتوقع زيادة كبيرة في قدرات الشحن الخاص هنا". وفي ضوء الوضع المناخي المتدهور، هناك حاجة الآن إلى المزيد من السرعة حتى يتسنى نجاح تحول الطاقة في مجال النقل معًا. "أظهر اختبار ميداني واسع النطاق في مجمع سكني في لينز مؤخرًا بشكل مثير للإعجاب مدى ملاءمة التنقل الكهربائي للاستخدام اليومي. لمدة ستة أشهر، استبدلت 51 أسرة سيارة الاحتراق الخاصة بهم بسيارة كهربائية خالية من الانبعاثات - وكانوا سعداء للغاية. في هذا الاختبار الميداني، الذي دعمته جامعة فيينا للتكنولوجيا ونفذته شركة Linz AG مع الشركاء، تمكنا من إثبات أنه يمكن تحقيق إمداد كامل بحصة 50 بالمائة من السيارات الكهربائية دون أي مشاكل من خلال استخدام إدارة الشحن الذكي. يقول رئيس BEÖ. 

كما يرى هيمو أيشماير أن النمسا تسير على الطريق الصحيح. يعد أيشماير واحدًا من أفضل الخبراء في البلاد في مجال التنقل الإلكتروني. لقد كان يعمل في هذا الموضوع منذ عام 2004، وعمل في وزارة النقل لسنوات، ويرأس التحالف الصناعي النمساوي Mobile Power وهو المدير الإداري لشركة Smart Mobility Power. يقدم هذا المشورة للشركات بشأن تنفيذ التنقل الإلكتروني، وإنشاء المسوحات والتحليلات، وتقديم تدابير التأهيل والبرامج الخاصة لتحديد الاحتياجات المحددة، بالإضافة إلى مفاهيم الأحداث. 

ولكن ما هي أكبر التحديات التي تواجه مواصلة تطوير التنقل الإلكتروني؟ يقول أيشماير: "لقد حلت البنية التحتية للشحن محل النطاق باعتبارها التحدي الأكبر في تنفيذ التنقل الكهربائي". كما يرى أن القطاع الخاص عامل حاسم: أي نقص في الوضوح يحيط بتركيب أنظمة الشحن في المباني السكنية أو المرآب من شأنه أن يؤدي إلى قدر كبير من عدم اليقين. يقول الخبير الذي يتقاسم مع زوجته سيارة Mazda MX 30 وBMW iX3 بشكل خاص: "علينا أن ندوس على الغاز". ويدعو الخبير أيضًا الهيئة التشريعية إلى تقليل التعقيد، داعيًا إلى تقليل البيروقراطية. ومن دواعي السرور أن سجل نقطة الشحن لم يعد عليه فقط تحديد عنوان نقاط الشحن، ولكن أيضًا معلومات حول البنية التحتية التقنية (المقابس والأداء وما إلى ذلك) بالإضافة إلى التسعير وطريقة الدفع. 

النمسا في مقارنة الاتحاد الأوروبي

بالمقارنة مع الاتحاد الأوروبي، فإن أداء النمسا ليس سيئًا على الإطلاق عندما يتعلق الأمر بالبنية التحتية للشحن ذات الصلة - وكذلك فيما يتعلق بشبكة الطرق. وفقًا لاتحاد مصنعي السيارات ACEA، هناك 6.1 نقطة شحن لكل 100 كيلومتر من الطريق في هذا البلد. وهذا يجعل النمسا رقم 5 في أوروبا. للمقارنة: في لاتفيا واليونان، اللتين تقعان في أسفل القائمة داخل الاتحاد الأوروبي، لا يوجد سوى 0.2 نقطة شحن لكل 100 كيلومتر. وهذا يعني أنه يتعين عليك القيادة لمسافة 500 كيلومتر في المتوسط ​​قبل أن تجد محطة شحن. وبطبيعة الحال، لا يزال هناك مجال كبير للتحسين في النمسا: فألمانيا لديها بالفعل 19.4 نقطة شحن لكل 100 كيلومتر، وهولندا، باعتبارها المتسابق الأول، لديها 47.5. 

في الواقع، وفقًا للخبراء، لا تزال هناك حاجة كبيرة إلى العمل والتثقيف في النمسا: "يجب أن تصل الكابلات إلى حيث توجد السيارات ويجب ألا تكون كبيرة الحجم"، كما يقول أيشماير في مقابلة مع صناعة السيارات. في معظم الحالات، يتم تحديد الخطوط غير المطلوبة فعليًا تلقائيًا. "على سبيل المثال، إذا قام شخص ما بإعداد عشرة أماكن لوقوف السيارات مع محطات شحن، فلن يحتاج بالضرورة إلى 11/22 كيلووات عشر مرات. وكقاعدة عامة، لا تكون جميع السيارات العشر موجودة في نفس الوقت، فغالبًا ما يمكنهم فقط استخدام أقل من الناحية الفنية ولا يتعين دائمًا شحنهم من صفر إلى 100 بالمائة في نفس الوقت"، كما يقول خبير التنقل الإلكتروني. يمكنك توفير الكثير من المال هنا لأنه ليس من الضروري دائمًا وضع الكابلات المقابلة. 
بشكل عام، من المهم إنشاء مفاهيم فردية وتحديد الأداء والبنية التحتية اللازمة. كما ستصبح حلول الكهرباء أكثر فردية ولا مركزية، على سبيل المثال من خلال التفاعل مع الأنظمة الكهروضوئية أو التخزين المؤقت. ووفقا لأيشماير، يتم أيضًا فتح مجالات عمل جديدة هنا. 

بشكل عام، على الرغم من إدراكه أن العديد من مشغلي الورش لديهم مخاوف بشأن المستقبل بسبب انخفاض تكاليف الصيانة، على سبيل المثال بسبب عدم تغيير الزيت في السيارات الكهربائية، فإنه يرى أيضًا فرصًا لمصادر دخل جديدة. نصيحته: "يجب عليك متابعة البرقية ومعرفة الخدمات المتاحة". ويبدأ ذلك بتوفير البنية التحتية للشحن وصولاً إلى صيانتها، والتي يمكن إجراؤها مع كهربائي في الفريق. 

لا داعي للقلق بشأن مصدر الطاقة: يقول أيشماير: "ليست السيارات الكهربائية هي التي تضع الضغط على شبكاتنا". في القطاع الخاص، يتم الشحن غالبًا باستخدام اتصال طاقة عادي - "موفر للبطارية وصديق للشبكة". وعلى أي حال: حتى لو تم، نظريًا، استبدال جميع السيارات دفعة واحدة، فلن يتطلب الأمر سوى زيادة بنسبة 20 بالمائة في سعة الكهرباء، وفقًا للخبير. وفي الواقع فإن التحول إلى "المركبات الكهربائية" يتقدم تدريجياً. وبالتالي فإن توسيع الشبكات ضروري فقط في مناطق معينة. بالإضافة إلى ذلك، يتم شحن العديد من السيارات بين عشية وضحاها، حيث توجد سعة كافية على أي حال. 

لن تفشل بسبب الكهرباء

ويقول رينهارت، رئيس شركة BEÖ: "في الوقت الحالي، تتم إضافة قدرات توليد مثل أنظمة الرياح والطاقة الكهروضوئية في النمسا بشكل كبير مقارنة بالكهرباء التي تتطلبها السيارات الكهربائية التي تم تشغيلها حديثًا." وسوف يظل الأمر على هذا النحو لفترة من الوقت: "إذا استبدلنا حوالي 5 ملايين سيارة بالسيارات الكهربائية، فإن استهلاك الكهرباء سيزيد بنسبة 18 في المائة في السنوات الأربعين المقبلة، وهذه مهمة يمكن التحكم فيها". ولكن الصحيح هو أن "الطاقة المطلوبة ــ إذا قام كل السائقين الكهربائيين بتوصيل سياراتهم بالكهرباء في نفس الوقت من المساء ــ سوف تشكل تحديات لشبكة الطاقة". وبحسب راينهارت، ستكون هناك حاجة إلى استثمارات وحلول ذكية هنا لتمكين شحن العديد من السيارات الكهربائية في نفس الوقت. "ومع ذلك، نحن نتحدث عن فترة من 30 إلى 40 عامًا يجب خلالها توسيع الشبكة." وبطبيعة الحال، فهو لا يرى خطر فجوات العرض. قام موردو الطاقة بتسديد دفعات مسبقة في وقت مبكر وأنشأوا شبكة من نقاط الشحن على مستوى النمسا، والتي يجري توسيعها بشكل أكبر. 

ووفقا لأيشماير، فإن المدى لم يعد يمثل مشكلة. وليس فقط لأن تقنيات البطاريات قد تم تطويرها بشكل أكبر: "أظهر استطلاعنا الأخير حول هذا الموضوع أن 91 بالمائة من الرحلات في يوم عمل تكون أقل من 100 كيلومتر. وأكثر من ثلثي الرحلات التي يتم تشغيلها كهربائيًا في أيام العمل تكون أقل من 50 كيلومترًا"، وفقًا لما ذكره رئيس شركة Smart Mobility Power في دراسة أجرتها شركته. وحتى في عطلات نهاية الأسبوع، فإن 1% فقط ممن شملهم الاستطلاع سيقودون سياراتهم لمسافة تزيد عن 300 كيلومتر. يقول أيشماير: "في النمسا السفلى، حيث يتعين قطع مسافات أطول، يبلغ متوسط ​​إجمالي عدد الكيلومترات حوالي 60 كيلومترًا في اليوم". كل هذه المسافات لا تشكل مشكلة على الإطلاق بالنسبة للسيارات الكهربائية. 

وكيف سيتطور السوق أكثر؟ ويتوقع رئيس شركة BEÖ رينهارت مزيدًا من النمو السريع: "نحن في بداية التحول في مجال التنقل: تتفوق المحركات الكهربائية على محركات الديزل! هذا الاتجاه مدفوع بحوافز مالية مختلفة، بدءًا من شراء سيارة كهربائية وحتى الترويج لمحطات الشحن الخاصة. وبالإضافة إلى ذلك، ومع مجموعة النماذج المناسبة للاستخدام اليومي، تتزايد أيضًا ثقة السكان في أشكال القيادة البديلة". عندما يتعلق الأمر بالتسجيلات الجديدة للسيارات الكهربائية، فإن النمسا بالفعل أعلى بكثير من التوقعات، التي تستند إلى تحقيق الأهداف المناخية.