E-mobilitatea în pragul unei descoperiri

E-mobilitatea în pragul unei descoperiri

„Rețeaua noastră poate face față cu ușurință cererii suplimentare de energie electrică.”MANFRED SCHRÖDL, DIRECTORUL INSTITUTULUI TU WIEN PENTRU SISTEME ENERGETICE ȘI ACȚIUNI ELECTRICE

Seria incitantă de prelegeri de Ziua siguranței vehiculelor electrice în fața a aproximativ 200 de vizitatori interesați a fost începută de Andreas Lamm de la organizatorul german de instruire pentru tehnologia aerului condiționat Lammy & Partner, care cooperează cu dealerul de piese Birner din Austria. Mesajul său către toți tehnicienii auto prezenți care sunt îngrijorați de pierderea afacerilor din cauza acționării electrice relativ simple: „Aerul condiționat dintr-o mașină cu motor cu combustie este „drăguț de avut”; în mașinile electrice și hibride este un produs „must have””. De exemplu, managementul temperaturii Audi Q7 e-tron constă din nu mai puțin de trei circuite de apă de răcire cu schimbătoare de căldură care asigură atât pasagerilor, cât și bateriei litiu-ion o climă confortabilă permanentă. „De fapt, este greu să se rupă ceva cu bateriile și motoarele electrice ale trenului de rulare”, spune Lamm, „dar sistemele de aer condiționat sunt sisteme extrem de complexe, cu numeroase surse de eroare”. Aceasta înseamnă că munca și vânzările vor continua să fie asigurate în ateliere și în viitor. Potrivit expertului în aer condiționat Lamm, înlocuirea unui compresor electric, de exemplu, costă 1.800 de euro impresionante. Condensatoarele, supapele de expansiune și evaporatoarele se pot rupe, de asemenea, ca să nu mai vorbim de liniile circuitului de răcire, care se pot scurge într-o varietate de locuri.

CERCETARI VOLKSWAGEN

În prezentarea sa, Johann Berner, șeful departamentului de formare importatori și tehnologie la Porsche Austria, a relatat, printre altele, despre construcția centrului de cercetare a bateriilor VW, unde se lucrează la sisteme de stocare a energiei electrice cu o capacitate de încărcare de 100 kWh și un kit modular de electrificare MEB. În 2020, Volkswagen vrea să-și introducă modelul I.D. să fie primul vehicul de serie care va fi lansat pe piață cu o nouă platformă și tehnologie de stocare. Ca parte a ofensivei de electromobilitate a companiei-mamă, dealerul Porsche își pregătește acum și tehnicienii auto în acest subiect interesant. Până acum, doi așa-numiți tehnicieni în mobilitate electrică au fost instruiți pentru fiecare dealer de mașini, ridicând totalul la 580. Johann Berner conduce o echipă de 22 de formatori, inclusiv cinci experți în înaltă tensiune. „Mașina electrică este în pragul unei descoperiri”, și-a început prelegerea Manfred Schrödl, șeful Institutului pentru Sisteme Energetice și Acționări Electrice de la Universitatea de Tehnologie din Viena. Folosind două diapozitive, el a demonstrat în mod clar că structura complexă a unui vehicul cu pile de combustibil alimentat cu hidrogen este în mod clar dezavantajat în comparație cu motorul electric cu baterie, relativ simplu și de două ori mai eficient. Întrebat de sceptici de unde ar trebui să provină electricitatea pentru toate mașinile electrice, omul de știință răspunde că dacă vehiculele electrice se răspândesc, necesarul de energie electrică va crește cu maximum 20 la sută, lucru pe care rețeaua electrică existentă o poate face față cu ușurință. Concluzia lui Schrödl: „E-mobilitatea a fost mult timp pe calea iluminării și a profitabilității.”