E-mobilidade à beira de um avanço

E-mobilidade à beira de um avanço

“Nossa rede pode facilmente lidar com a demanda adicional de eletricidade.”MANFRED SCHRÖDL, DIRETOR DO INSTITUTO DE TU WIEN PARA SISTEMAS DE ENERGIA E ACIONAMENTOS ELÉTRICOS

A emocionante série de palestras sobre o EV Safety Day, diante de cerca de 200 visitantes interessados, foi iniciada por Andreas Lamm, do organizador de treinamento alemão para tecnologia de ar condicionado Lammy & Partner, que coopera com o revendedor de peças Birner na Áustria. A sua mensagem a todos os técnicos automóveis presentes que estão preocupados com a perda de negócios devido ao acionamento elétrico relativamente simples: "O ar condicionado num carro com motor de combustão é 'bom ter'; em carros elétricos e híbridos é um produto 'must have'." Por exemplo, o gerenciamento de temperatura do Audi Q7 e-tron consiste em nada menos que três circuitos de água de resfriamento com trocadores de calor que proporcionam aos passageiros e à bateria de íons de lítio um clima confortável permanente. “Na verdade, é quase impossível que alguma coisa quebre as baterias e os motores elétricos do trem de força”, diz Lamm, “mas os sistemas de ar condicionado são sistemas altamente complexos com inúmeras fontes de erro”. Isso significa que o trabalho e as vendas continuarão garantidos nas oficinas no futuro. Segundo Lamm, especialista em ar condicionado, substituir um compressor elétrico, por exemplo, custa uns impressionantes 1.800 euros. Condensadores, válvulas de expansão e evaporadores também podem quebrar, sem falar nas linhas do circuito de refrigeração, que podem vazar em diversos lugares.

PESQUISAS VOLKSWAGEN

Em sua apresentação, Johann Berner, chefe de importadores e treinamento tecnológico da Porsche Áustria, relatou, entre outras coisas, sobre a construção do centro de pesquisa de baterias da VW, onde estão sendo trabalhados sistemas de armazenamento de eletricidade com capacidade de carga de 100 kWh e um kit modular de eletrificação MEB. Em 2020, a Volkswagen quer apresentar seu modelo I.D. será o primeiro veículo de série a ser lançado no mercado com uma nova plataforma e tecnologia de armazenamento. Como parte da ofensiva de eletromobilidade da empresa-mãe, o concessionário Porsche está agora também a formar os seus técnicos automóveis neste assunto emocionante. Até agora, foram formados dois técnicos de mobilidade elétrica por concessionário automóvel, elevando o total para 580. Johann Berner lidera uma equipa de 22 formadores, incluindo cinco especialistas em alta tensão. “O carro elétrico está à beira de um avanço”, iniciou Manfred Schrödl, chefe do Instituto de Sistemas de Energia e Acionamentos Elétricos da Universidade de Tecnologia de Viena. Usando dois slides, ele demonstrou claramente que a estrutura complexa de um veículo movido a célula de combustível movido a hidrogênio está claramente em desvantagem em comparação com a propulsão elétrica a bateria, comparativamente simples e duas vezes mais eficiente. Quando questionado pelos cépticos de onde deveria vir a electricidade para todos os carros eléctricos, o cientista responde que se os veículos eléctricos se generalizarem, a necessidade de electricidade aumentará num máximo de 20 por cento, o que a rede eléctrica existente pode facilmente suportar. A conclusão de Schrödl: “A mobilidade elétrica está há muito tempo no caminho da iluminação e da lucratividade”.