Suche
Mein Konto
Elektromobilność na progu przełomu
Pierwszy DZIEŃ BEZPIECZEŃSTWA EV w Pyramidzie Vösendorf skupiał się na bezpieczeństwie napędów elektrycznych, a także strategiach producentów samochodów i warsztatów w obliczu zbliżającego się przełomu w technologii napędów.
Elektromobilność na progu przełomu
„Nasza sieć z łatwością radzi sobie z dodatkowym zapotrzebowaniem na energię elektryczną”.MANFRED SCHRÖDL, DYREKTOR INSTYTUTU TU WIEN SYSTEMÓW ENERGETYCZNYCH I NAPĘDÓW ELEKTRYCZNYCH
Ekscytującą serię wykładów z okazji Dnia Bezpieczeństwa EV dla około 200 zainteresowanych gości rozpoczął Andreas Lamm z niemieckiego organizatora szkoleń w zakresie technologii klimatyzacji Lammy & Partner, który współpracuje z dealerem części Birner w Austrii. Jego przesłanie do wszystkich obecnych mechaników samochodowych, którzy obawiają się utraty działalności ze względu na stosunkowo prosty napęd elektryczny: „Klimatyzacja w samochodzie z silnikiem spalinowym jest „fajna”; w samochodach elektrycznych i hybrydowych jest to produkt „must have”. Na przykład system zarządzania temperaturą w Audi Q7 e-tron składa się z co najmniej trzech obiegów wody chłodzącej z wymiennikami ciepła, które zapewniają stały komfortowy klimat zarówno pasażerom, jak i akumulatorowi litowo-jonowemu. „Właściwie prawie nie ma możliwości, aby cokolwiek uszkodziło akumulatory i silniki elektryczne układu napędowego”, mówi Lamm, „ale systemy klimatyzacji to bardzo złożone systemy z wieloma źródłami błędów”. Oznacza to, że w przyszłości w warsztatach nadal będzie zapewniona praca i sprzedaż. Według eksperta ds. klimatyzacji Lamma wymiana na przykład sprężarki elektrycznej kosztuje imponujące 1800 euro. Skraplacze, zawory rozprężne i parowniki również mogą ulec uszkodzeniu, nie wspominając o przewodach obiegu płynu chłodzącego, które mogą przeciekać w różnych miejscach.
BADANIA VOLKSWAGENA
W swojej prezentacji Johann Berner, szef działu importerów i szkoleń technologicznych w Porsche Austria, relacjonował między innymi budowę centrum badawczego akumulatorów VW, w którym trwają prace nad systemami magazynowania energii elektrycznej o pojemności ładowania 100 kWh oraz modułowym zestawem do elektryfikacji MEB. W 2020 roku Volkswagen chce wprowadzić na rynek swój model I.D. będzie pierwszym pojazdem seryjnym wprowadzonym na rynek z nową platformą i technologią przechowywania. W ramach ofensywy elektromobilności spółki-matki dealer Porsche szkoli teraz swoich techników motoryzacyjnych w tym ekscytującym temacie. Do tej pory w każdym salonie samochodowym przeszkolono dwóch tzw. techników zajmujących się e-mobilnością, co daje łączną liczbę 580 osób. Johann Berner kieruje zespołem 22 trenerów, w tym pięciu ekspertów od wysokiego napięcia. „Samochód elektryczny jest o krok od przełomu” – rozpoczął swój wykład Manfred Schrödl, dyrektor Instytutu Systemów Energetycznych i Napędów Elektrycznych na Politechnice Wiedeńskiej. Za pomocą dwóch slajdów wyraźnie pokazał, że złożona konstrukcja pojazdu napędzanego wodorowymi ogniwami paliwowymi jest wyraźnie w niekorzystnej sytuacji w porównaniu ze stosunkowo prostym i dwukrotnie wydajniejszym napędem akumulatorowo-elektrycznym. Na pytanie sceptyków, skąd ma pochodzić prąd do wszystkich samochodów elektrycznych, naukowiec odpowiada, że w przypadku upowszechnienia się pojazdów elektrycznych zapotrzebowanie na energię elektryczną wzrośnie maksymalnie o 20 proc., na co z łatwością poradzi sobie istniejąca sieć energetyczna. Wniosek Schrödla: „E-mobilność od dawna jest na drodze do oświecenia i rentowności”.