La mobilità elettrica è sull’orlo di una svolta

La mobilità elettrica è sull’orlo di una svolta

“La nostra rete può facilmente far fronte alla domanda aggiuntiva di elettricità.”MANFRED SCHRÖDL, DIRETTORE DELL'ISTITUTO DI TU WIEN PER I SISTEMI ENERGETICI E GLI AZIONAMENTI ELETTRICI

L'entusiasmante serie di conferenze sull'EV Safety Day davanti a circa 200 visitatori interessati è stata avviata da Andreas Lamm dell'organizzatore tedesco di corsi di formazione per la tecnologia di climatizzazione Lammy & Partner, che collabora con il rivenditore di ricambi Birner in Austria. Il suo messaggio a tutti i tecnici automobilistici presenti, preoccupati per la perdita di affari dovuta alla relativamente semplice trazione elettrica: "L'aria condizionata in un'auto con motore a combustione è 'bello da avere'; nelle auto elettriche e ibride è un prodotto 'must have'." Ad esempio, la gestione della temperatura dell’Audi Q7 e-tron è composta da ben tre circuiti dell’acqua di raffreddamento con scambiatori di calore che garantiscono sia ai passeggeri che alla batteria agli ioni di litio un clima costantemente confortevole. "In realtà è quasi impossibile che qualcosa si rompa nelle batterie e nei motori elettrici della catena cinematica", afferma Lamm, "ma i sistemi di climatizzazione sono sistemi altamente complessi con numerose fonti di errore." Ciò significa che anche in futuro il lavoro e le vendite nelle officine continueranno ad essere garantiti. Secondo l'esperto di climatizzazione Lamm, la sostituzione di un compressore elettrico, ad esempio, costa ben 1.800 euro. Anche i condensatori, le valvole di espansione e gli evaporatori possono rompersi, per non parlare delle linee del circuito del liquido di raffreddamento, che possono perdere in diversi punti.

RICERCHE VOLKSWAGEN

Nella sua presentazione, Johann Berner, responsabile dell'importatore e della formazione tecnologica presso Porsche Austria, ha riferito, tra le altre cose, sulla costruzione del centro di ricerca sulle batterie VW, dove si stanno lavorando su sistemi di accumulo di energia elettrica con capacità di ricarica di 100 kWh e un kit modulare di elettrificazione MEB. Nel 2020, la Volkswagen vuole presentare il suo modello I.D. essere il primo veicolo di serie ad essere lanciato sul mercato con una nuova piattaforma e tecnologia di stoccaggio. Nell'ambito dell'offensiva sulla mobilità elettrica della casa madre, il concessionario Porsche sta ora formando anche i suoi tecnici automobilistici su questo entusiasmante argomento. Finora per ogni concessionaria sono stati formati due cosiddetti tecnici della mobilità elettrica, per un totale di 580. Johann Berner guida un team di 22 formatori, tra cui cinque esperti di alta tensione. "L'auto elettrica è sull'orlo di una svolta decisiva", ha esordito nella sua conferenza Manfred Schrödl, direttore dell'Istituto per i sistemi energetici e gli azionamenti elettrici dell'Università di Tecnologia di Vienna. Utilizzando due diapositive, ha dimostrato chiaramente che la complessa struttura di un veicolo a celle a combustibile alimentato a idrogeno è chiaramente in svantaggio rispetto al motore elettrico a batteria, relativamente semplice e due volte più efficiente. Alla domanda degli scettici da dove dovrebbe provenire l'elettricità per tutte le auto elettriche, lo scienziato risponde che se i veicoli elettrici si diffondessero, il fabbisogno di elettricità aumenterà al massimo del 20%, cosa che la rete elettrica esistente può facilmente gestire. La conclusione di Schrödl: “La mobilità elettrica è da tempo sulla strada verso l’illuminazione e la redditività”.