Az e-mobilitás az áttörés küszöbén

Az e-mobilitás az áttörés küszöbén

„Hálózatunk könnyen megbirkózik a többlet villamosenergia-igénnyel.”MANFRED SCHRÖDL, A TU WIEN INTÉZET ENERGIARENDSZEREK ÉS ELEKTROMOS HAJTÁSOK IGAZGATÓJA

Az EV Safety Day izgalmas előadássorozatát mintegy 200 érdeklődő előtt Andreas Lamm, a Lammy & Partner német klímatechnikai képzésszervező, az ausztriai Birner alkatrészkereskedővel együttműködve indította el. Üzenete minden jelenlévő autószerelőnek, aki aggódik a viszonylag egyszerű elektromos hajtás miatti üzletveszteség miatt: "A belső égésű motorral szerelt autók légkondicionálója "szép, ha van", az elektromos és hibrid autókban pedig "kötelező" termék." Például az Audi Q7 e-tron hőmérséklet-szabályozása nem kevesebb, mint három hűtővíz-körből áll, hőcserélőkkel, amelyek mind az utasok, mind a lítium-ion akkumulátor állandó komfortos klímát biztosítanak. „Aligha lehetséges, hogy bármi is elromoljon a hajtáslánc akkumulátoraival és villanymotorjaival – mondja Lamm –, de a légkondicionáló rendszerek rendkívül összetett rendszerek, számos hibaforrással. Ez azt jelenti, hogy a műhelyekben a jövőben is biztosított lesz a munkavégzés és az értékesítés. Lamm klímaszakértő szerint például egy elektromos kompresszor cseréje lenyűgöző 1800 euróba kerül. A kondenzátorok, expanziós szelepek és elpárologtatók is eltörhetnek, nem beszélve a hűtőkör vezetékeiről, amelyek sok helyen szivároghatnak.

VOLKSWAGEN KUTATÁSOK

Johann Berner, a Porsche Austria importőr és technológiai képzés vezetője előadásában többek között a VW akkumulátorkutató központ megépítéséről számolt be, ahol 100 kWh töltőkapacitású áramtároló rendszereken és egy moduláris MEB villamosító készleten dolgoznak. A Volkswagen 2020-ban szeretné bemutatni I.D. modelljét. az első szériajármű, amely új platformmal és tárolási technológiával kerül piacra. Az anyavállalat elektromobilitási offenzívájának részeként a Porsche márkakereskedő autótechnikusait is képezi az izgalmas témában. Eddig két úgynevezett e-mobilitási technikust képeztek ki autókereskedésenként, így az összesen 580-ra nőtt. Johann Berner 22 oktatóból álló csapatot vezet, köztük öt nagyfeszültségű szakértőt. „Az elektromos autó az áttörés küszöbén áll” – kezdte előadását Manfred Schrödl, a Bécsi Műszaki Egyetem Energiarendszerek és Elektromos Hajtástechnikai Intézetének vezetője. Két diával egyértelműen bebizonyította, hogy egy hidrogénüzemű üzemanyagcellás jármű összetett szerkezete egyértelműen hátrányban van a viszonylag egyszerű és kétszer olyan hatékony akkumulátoros elektromos meghajtáshoz képest. A szkeptikusok kérdésére, hogy honnan származzon az elektromos autók árama, a tudós azt válaszolja, hogy ha elterjednek az elektromos járművek, akkor maximum 20 százalékkal nő az áramigény, amit a meglévő áramhálózat könnyedén elbír. Schrödl következtetése: „Az e-mobilitás régóta a megvilágosodás és a nyereségesség felé vezető úton halad.”