La mobilité électrique sur le point de faire une percée

La mobilité électrique sur le point de faire une percée

« Notre réseau peut facilement faire face à la demande supplémentaire en électricité. »MANFRED SCHRÖDL, DIRECTEUR DE L'INSTITUT DE TU WIEN POUR LES SYSTÈMES ÉNERGÉTIQUES ET LES ENTRAÎNEMENT ÉLECTRIQUES

La passionnante série de conférences sur la Journée de la sécurité des véhicules électriques, devant environ 200 visiteurs intéressés, a été lancée par Andreas Lamm de l'organisateur allemand de formation en technologie de climatisation Lammy & Partner, qui coopère avec le revendeur de pièces détachées Birner en Autriche. Son message à tous les techniciens automobiles présents qui s'inquiètent de la perte d'activité due à la propulsion électrique relativement simple : "La climatisation dans une voiture à moteur thermique est 'agréable à avoir' ; dans les voitures électriques et hybrides, c'est un produit 'must have'." Par exemple, la gestion de la température de l'Audi Q7 e-tron se compose de pas moins de trois circuits d'eau de refroidissement avec échangeurs de chaleur qui offrent aux passagers et à la batterie lithium-ion un climat confortable en permanence. "En fait, il est peu probable que quelque chose tombe en panne au niveau des batteries et des moteurs électriques de la chaîne cinématique", explique Lamm, "mais les systèmes de climatisation sont des systèmes très complexes avec de nombreuses sources d'erreurs." Cela signifie qu'à l'avenir, le travail et la vente continueront d'être assurés dans les ateliers. Selon l'expert en climatisation Lamm, le remplacement d'un compresseur électrique, par exemple, coûte la somme impressionnante de 1 800 euros. Les condenseurs, les détendeurs et les évaporateurs peuvent également se briser, sans parler des conduites du circuit de liquide de refroidissement, qui peuvent fuir à divers endroits.

RECHERCHES VOLKSWAGEN

Dans sa présentation, Johann Berner, responsable de l'importateur et de la formation technologique chez Porsche Autriche, a évoqué, entre autres, la construction du centre de recherche sur les batteries VW, où sont développés des systèmes de stockage d'électricité d'une capacité de charge de 100 kWh et un kit d'électrification modulaire MEB. En 2020, Volkswagen souhaite présenter son modèle I.D. être le premier véhicule de série à être lancé sur le marché avec une nouvelle plateforme et une nouvelle technologie de stockage. Dans le cadre de l'offensive de la société mère en matière d'électromobilité, le concessionnaire Porsche forme désormais également ses techniciens automobiles sur ce sujet passionnant. Jusqu'à présent, deux techniciens dits d'électromobilité ont été formés par concessionnaire automobile, ce qui porte le total à 580. Johann Berner dirige une équipe de 22 formateurs, dont cinq experts en haute tension. "La voiture électrique est sur le point de faire une percée", a commencé son exposé Manfred Schrödl, directeur de l'Institut des systèmes énergétiques et des entraînements électriques de l'Université technique de Vienne. À l'aide de deux diapositives, il a clairement démontré que la structure complexe d'un véhicule à pile à combustible alimenté à l'hydrogène est clairement désavantagée par rapport à la propulsion électrique par batterie, relativement simple et deux fois plus efficace. Interrogé par des sceptiques d'où devrait provenir l'électricité destinée à alimenter toutes les voitures électriques, le scientifique répond que si les véhicules électriques se généralisent, les besoins en électricité augmenteront d'un maximum de 20 pour cent, ce que le réseau électrique existant peut facilement couvrir. Conclusion de Schrödl : « L’électromobilité est depuis longtemps sur la voie de l’illumination et de la rentabilité. »