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La movilidad eléctrica al borde de un gran avance
El primer EV SAFETY DAY en la Pyramide Vösendorf se centró en la seguridad de los propulsores eléctricos, así como en las estrategias de los fabricantes de automóviles y los talleres de reparación ante la inminente revolución en la tecnología de propulsión.
La movilidad eléctrica al borde de un gran avance
"Nuestra red puede hacer frente fácilmente a la demanda adicional de electricidad".MANFRED SCHRÖDL, DIRECTOR DEL INSTITUTO TU WIEN DE SISTEMAS ENERGÉTICOS Y ACCIONAMIENTOS ELÉCTRICOS
Andreas Lamm, del organizador de formación alemán sobre tecnología de aire acondicionado Lammy & Partner, que colabora con el distribuidor de repuestos Birner en Austria, inició la apasionante serie de conferencias sobre el Día de la seguridad de los vehículos eléctricos ante unos 200 visitantes interesados. Su mensaje a todos los técnicos de automoción presentes, que están preocupados por la pérdida de negocio debido al relativamente sencillo accionamiento eléctrico: "El aire acondicionado en un coche con motor de combustión es 'bueno'; en los coches eléctricos e híbridos es un producto 'imprescindible'". Por ejemplo, la gestión de la temperatura del Audi Q7 e-tron consta de nada menos que tres circuitos de agua de refrigeración con intercambiadores de calor que proporcionan tanto a los pasajeros como a la batería de iones de litio un clima agradable y permanente. "En realidad, es casi imposible que algo se rompa en las baterías y los motores eléctricos del tren motriz", afirma Lamm, "pero los sistemas de aire acondicionado son sistemas muy complejos con numerosas fuentes de error". Esto significa que en el futuro el trabajo y las ventas en los talleres seguirán estando garantizados. Según el experto en climatización Lamm, sustituir un compresor eléctrico, por ejemplo, cuesta unos impresionantes 1.800 euros. Los condensadores, las válvulas de expansión y los evaporadores también pueden romperse, sin mencionar las líneas del circuito de refrigerante, que pueden tener fugas en diversos lugares.
INVESTIGACIONES VOLKSWAGEN
En su presentación, Johann Berner, jefe de importación y formación tecnológica de Porsche Austria, informó, entre otras cosas, sobre la construcción del centro de investigación de baterías de VW, donde se trabaja en sistemas de almacenamiento de electricidad con una capacidad de carga de 100 kWh y un kit modular de electrificación MEB. En 2020, Volkswagen quiere presentar su modelo I.D. ser el primer vehículo de serie que se lanza al mercado con una nueva plataforma y tecnología de almacenamiento. En el marco de la ofensiva de electromovilidad de la empresa matriz, el concesionario Porsche también está formando a sus técnicos de automoción en este apasionante tema. Hasta ahora se han formado dos técnicos de movilidad eléctrica por concesionario, con lo que el total asciende a 580. Johann Berner dirige un equipo de 22 formadores, entre ellos cinco expertos en alto voltaje. “El coche eléctrico está al borde de un gran avance”, comenzó su conferencia Manfred Schrödl, director del Instituto de Sistemas Energéticos y Accionamientos Eléctricos de la Universidad Tecnológica de Viena. Con dos diapositivas demostró claramente que la compleja estructura de un vehículo propulsado por pila de combustible de hidrógeno está claramente en desventaja en comparación con el sistema de propulsión eléctrica por batería, comparativamente sencillo y dos veces más eficiente. A la pregunta de los escépticos de dónde debería proceder la electricidad para todos los coches eléctricos, el científico responde que si los vehículos eléctricos se generalizan, la demanda de electricidad aumentará como máximo en un 20 por ciento, algo que la red eléctrica existente puede cubrir fácilmente. La conclusión de Schrödl: "La movilidad eléctrica lleva mucho tiempo en el camino hacia la iluminación y la rentabilidad".