Η ηλεκτροκίνηση στα πρόθυρα μιας σημαντικής ανακάλυψης

Η ηλεκτροκίνηση στα πρόθυρα μιας σημαντικής ανακάλυψης

«Το δίκτυο μας μπορεί εύκολα να αντιμετωπίσει την πρόσθετη ζήτηση ηλεκτρικής ενέργειας».MANFRED SCHRÖDL, ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΤΟΥ INSTITUTE OF TU WIEN ΓΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥΣ ΚΙΝΗΤΟΥΣ

Η συναρπαστική σειρά διαλέξεων για την Ημέρα Ασφάλειας EV μπροστά σε περίπου 200 ενδιαφερόμενους επισκέπτες ξεκίνησε από τον Andreas Lamm από τη γερμανική οργάνωση εκπαίδευσης για την τεχνολογία κλιματισμού Lammy & Partner, η οποία συνεργάζεται με τον αντιπρόσωπο ανταλλακτικών Birner στην Αυστρία. Το μήνυμά του προς όλους τους παρευρισκόμενους τεχνικούς αυτοκινήτων που ανησυχούν για την απώλεια της επιχείρησης λόγω της σχετικά απλής ηλεκτρικής κίνησης: «Ο κλιματισμός σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι «ωραίο να έχεις», σε ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα είναι ένα προϊόν που πρέπει να έχεις». Για παράδειγμα, η διαχείριση θερμοκρασίας του Audi Q7 e-tron αποτελείται από τουλάχιστον τρία κυκλώματα νερού ψύξης με εναλλάκτες θερμότητας που παρέχουν στους επιβάτες και στην μπαταρία ιόντων λιθίου ένα μόνιμο άνετο κλίμα. «Στην πραγματικότητα δεν είναι δυνατό να σπάσει κάτι με τις μπαταρίες και τους ηλεκτρικούς κινητήρες του συστήματος μετάδοσης κίνησης», λέει ο Lamm, «αλλά τα συστήματα κλιματισμού είναι εξαιρετικά πολύπλοκα συστήματα με πολλές πηγές σφαλμάτων». Αυτό σημαίνει ότι η εργασία και οι πωλήσεις θα συνεχίσουν να διασφαλίζονται στα συνεργεία και στο μέλλον. Σύμφωνα με τον ειδικό στον κλιματισμό Lamm, η αντικατάσταση ενός ηλεκτρικού συμπιεστή, για παράδειγμα, κοστίζει εντυπωσιακά 1.800 ευρώ. Οι συμπυκνωτές, οι βαλβίδες εκτόνωσης και οι εξατμιστές μπορούν επίσης να σπάσουν, για να μην αναφέρουμε τις γραμμές του κυκλώματος ψυκτικού, οι οποίες μπορεί να διαρρεύσουν σε διάφορα σημεία.

ΕΡΕΥΝΕΣ VOLKSWAGEN

Στην παρουσίασή του, ο Johann Berner, επικεφαλής εισαγωγέων και εκπαίδευσης τεχνολογίας στην Porsche Austria, ανέφερε, μεταξύ άλλων, την κατασκευή του ερευνητικού κέντρου μπαταριών VW, όπου εργάζονται συστήματα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας με χωρητικότητα φόρτισης 100 kWh και ένα αρθρωτό κιτ ηλεκτρισμού MEB. Το 2020, η Volkswagen θέλει να παρουσιάσει το μοντέλο της I.D. να είναι το πρώτο όχημα της σειράς που θα λανσαριστεί στην αγορά με νέα πλατφόρμα και τεχνολογία αποθήκευσης. Ως μέρος της επίθεσης ηλεκτροκίνησης της μητρικής εταιρείας, ο αντιπρόσωπος Porsche εκπαιδεύει τώρα και τους τεχνικούς αυτοκινήτων της στο συναρπαστικό θέμα. Μέχρι στιγμής, δύο αποκαλούμενοι τεχνικοί ηλεκτροκίνησης έχουν εκπαιδευτεί ανά αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, ανεβάζοντας το σύνολο σε 580. Ο Johann Berner ηγείται μιας ομάδας 22 εκπαιδευτών, συμπεριλαμβανομένων πέντε ειδικών υψηλής τάσης. «Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο βρίσκεται στα πρόθυρα μιας σημαντικής ανακάλυψης», ξεκίνησε τη διάλεξή του ο Manfred Schrödl, επικεφαλής του Ινστιτούτου Ενεργειακών Συστημάτων και Ηλεκτρικών Κινητηρίων στο Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο της Βιέννης. Χρησιμοποιώντας δύο διαφάνειες, έδειξε ξεκάθαρα ότι η πολύπλοκη δομή ενός οχήματος κυψελών καυσίμου που κινείται με υδρογόνο είναι σαφώς σε μειονεκτική θέση σε σύγκριση με τη σχετικά απλή και δύο φορές πιο αποδοτική ηλεκτρική κίνηση με μπαταρία. Όταν ρωτήθηκε από σκεπτικιστές από πού πρέπει να προέρχεται η ηλεκτρική ενέργεια για όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ο επιστήμονας απαντά ότι εάν τα ηλεκτρικά οχήματα διαδοθούν ευρέως, η απαίτηση ηλεκτρικής ενέργειας θα αυξηθεί το πολύ κατά 20 τοις εκατό, κάτι που μπορεί εύκολα να διαχειριστεί το υπάρχον ηλεκτρικό δίκτυο. Το συμπέρασμα του Schrödl: «Η ηλεκτροκίνηση βρισκόταν εδώ και πολύ καιρό στο δρόμο της φώτισης και της κερδοφορίας».