التنقل الإلكتروني على وشك تحقيق اختراق

التنقل الإلكتروني على وشك تحقيق اختراق

"يمكن لشبكتنا أن تتعامل بسهولة مع الطلب الإضافي على الكهرباء."مانفريد شرودل، مدير معهد TU Wien لأنظمة الطاقة والمحركات الكهربائية

بدأ سلسلة المحاضرات المثيرة في يوم السلامة للمركبات الكهربائية أمام حوالي 200 زائر مهتم من قبل أندرياس لام من منظم التدريب الألماني لتكنولوجيا تكييف الهواء Lammy & Partner، الذي يتعاون مع تاجر قطع الغيار بيرنر في النمسا. رسالته إلى جميع فنيي السيارات الحاضرين الذين يشعرون بالقلق من خسارة أعمالهم بسبب المحرك الكهربائي البسيط نسبيًا: "إن تكييف الهواء في السيارة المزودة بمحرك احتراق أمر "جميل"؛ أما في السيارات الكهربائية والهجينة فهو منتج "لا بد منه". على سبيل المثال، تتكون إدارة درجة الحرارة في سيارة Audi Q7 e-tron مما لا يقل عن ثلاث دوائر لتبريد المياه مع مبادلات حرارية توفر للركاب وبطارية الليثيوم أيون مناخًا مريحًا دائمًا. يقول لام: "من الصعب في الواقع أن ينقطع أي شيء عن البطاريات والمحركات الكهربائية لمجموعة القيادة، لكن أنظمة تكييف الهواء هي أنظمة معقدة للغاية مع وجود العديد من مصادر الخطأ". وهذا يعني أنه سيستمر ضمان العمل والمبيعات في ورش العمل في المستقبل. ووفقا لخبير تكييف الهواء لام، فإن استبدال الضاغط الكهربائي، على سبيل المثال، يكلف 1800 يورو. يمكن أيضًا أن تنكسر المكثفات وصمامات التمدد والمبخرات، ناهيك عن خطوط دائرة سائل التبريد، والتي يمكن أن تتسرب في أماكن مختلفة.

أبحاث فولكس واجن

في العرض الذي قدمه، أفاد يوهان بيرنر، رئيس قسم المستوردين والتدريب التكنولوجي في بورشه النمسا، من بين أمور أخرى، عن بناء مركز أبحاث البطاريات لشركة فولكس فاجن، حيث يجري العمل على أنظمة تخزين الكهرباء بقدرة شحن تبلغ 100 كيلووات في الساعة ومجموعة أدوات كهربة MEB المعيارية. في عام 2020، تريد فولكس فاجن تقديم طراز I.D. لتكون أول سلسلة سيارات يتم إطلاقها في السوق بمنصة جديدة وتقنية تخزين. كجزء من هجوم الشركة الأم على التنقل الكهربائي، يقوم وكيل بورشه الآن أيضًا بتدريب فنيي السيارات لديه في هذا الموضوع المثير. وحتى الآن، تم تدريب اثنين من فنيي التنقل الإلكتروني في كل وكالة سيارات، ليصل المجموع إلى 580. ويقود يوهان بيرنر فريقا من 22 مدربا، بما في ذلك خمسة خبراء في الجهد العالي. بدأ مانفريد شرودل، رئيس معهد أنظمة الطاقة والمحركات الكهربائية بجامعة فيينا للتكنولوجيا، محاضرته قائلاً: "إن السيارة الكهربائية على وشك تحقيق إنجاز كبير". وباستخدام شريحتين، أظهر بوضوح أن الهيكل المعقد لمركبة تعمل بخلايا الوقود الهيدروجينية هو في وضع غير مؤات مقارنة بمحرك كهربائي بسيط نسبيًا وذو كفاءة مضاعفة. وعندما سأله المتشككون من أين يجب أن تأتي الكهرباء لجميع السيارات الكهربائية، أجاب العالم أنه إذا انتشرت السيارات الكهربائية على نطاق واسع، فإن متطلبات الكهرباء ستزيد بنسبة أقصاها 20 في المائة، وهو ما يمكن لشبكة الطاقة الحالية التعامل معه بسهولة. وكان استنتاج شرودل: "لقد كان التنقل الإلكتروني منذ فترة طويلة على طريق التنوير والربحية".