E-mobilitet: Plutselig er vi modellstudenter

E-mobilitet: Plutselig er vi modellstudenter

Østerrikes beredskap for e-mobilitet tar fart: Markedsandelen til e-kjøretøy på Østerrikes veier mer enn doblet seg i 2020 og er 8,2 % (2019: 3,4 % markedsandel). Den samme utviklingen kan sees i antall offentlige ladepunkter, som steg fra 4200 i 2019 til 8100 i 2020. Statlige insentiver spilte en avgjørende rolle i dette løftet: Østerrike er ledende innen subsidier og skattefordeler. Dette viser den nye utgaven av den årlige LeasePlan-studien «EV Readiness Index 2021», som undersøker 22 europeiske land for beredskap for e-mobilitet.

Tre faktorer er avgjørende for denne beredskapen: Elbilmarkedets modenhet, tettheten av ladealternativer og de totale eierkostnadene. LeasePlan-studien undersøker og veier disse tre nøkkelelementene. Den samlede rangeringen viser at Østerrike også er på rett vei sammenlignet med Europa: Blant de 22 landene som ble undersøkt, er Østerrike på femteplass i 2020-rangeringen og har rykket opp én plass sammenlignet med året før. Norge er ledende i Europa, fulgt av Nederland, Storbritannia, Luxembourg og ex-aequo Sverige og Østerrike.

Østerrike gikk inn i 2021 med denne positive trenden, som nåværende tall fra første kvartal viser. "Østerrike har til og med trappet opp et gir når det gjelder nyregistrering av elbiler i år. Over 6000 nyregistrerte elbiler i løpet av de tre første månedene er nesten tredoblet sammenlignet med samme kvartal året før. Dette er en rekordøkning, og med en elandel på over 10 % av alle nyregistreringer er Østerrike nå på andreplass i EU bak Norge. a «Dette er et tydelig signal for det virkelige gjennombruddet for elbiler på det østerrikske markedet. Dette skaper igjen et klart behov for ytterligere utvidelse av ladeinfrastrukturen, sier Hessel Kaastra, administrerende direktør i LeasePlan Austria.

Attraktiv total eierkostnad

En titt på de totale driftskostnadene viser at e-mobilitet ikke bare er rent, men nå også billig. Østerrikes sterke støttetiltak, inkludert e-mobilitetsbonus på opptil 4 000 EUR eller reduksjon i registreringsavgiften for NoVA, har en positiv effekt. Når det gjelder rene kjørekostnader for 100 kilometer, betaler du i gjennomsnitt 3,38 EUR med elbil og 5,45 EUR med konvensjonell kjøring. Det betyr at elbilen er rundt 40 % billigere.

Anskaffelseskostnadene varierer avhengig av klasse og modell, men utvalget av produkter som tilbys utvides stadig. Batteriet er en avgjørende faktor i en elbil – for liten reduserer rekkevidden, for stor øker prisen. En ny trend mot forskjellige batteristørrelser for samme modell gir kjøpere mulighet til å ta individuelle beslutninger basert på egne prioriteringer i fremtiden. Dette bidrar til å gjøre e-mobilitet enda mer tilgjengelig.

Kaastra: "EV Readiness Index fra LeasePlan viser at statlige subsidier er en viktig løftestang for å øke andelen elektromobilitet. Ser man på drivmiksen er elandelen fortsatt lav. Det er derfor viktig å fortsette eller til og med utvide de eksisterende subsidiene for å holde overgangen til elektromobilitet attraktiv."

Leder i nord

LeasePlans EV Readiness Index viser et omfattende helhetsbilde av statusen for elektrifisering i Europa, som er et resultat av mengden av data som samles inn per land: Topplasseringene i indeksen okkuperes – som i 2019 – av Norge, Nederland og Storbritannia med høyest totalscore. Så du er best forberedt på overgangen til e-mobilitet. Romania, Slovakia og Tsjekkia har de laveste verdiene. Infrastrukturen er fortsatt det svake punktet når man går over til e-mobilitet. Selv i landene med best samlet rangering scoret lading lavt.

Offentlige insentiver gir elektrifisering en avgjørende drivkraft. I 2020 fulgte flere land deres ord med handlinger, for det meste med nye kjøpsbonuser. En stor fordel med elbiler er at de er billigere å vedlikeholde: i gjennomsnitt koster en el-drevet kilometer omtrent halvparten så mye (53 %) som en drivstoffdrevet kilometer, men prisene varierer mye i Europa. Når det gjelder avgifter betaler elbilførere i gjennomsnitt 63 % av det bensin- eller dieselbilførere betaler til staten. Denne fordelen er imidlertid ujevnt fordelt: I seks land – Østerrike, Hellas, Ungarn, Irland, Polen og Storbritannia – blir e-sjåfører prioritert og betaler ingen skatt i det hele tatt.