التنقل الإلكتروني: فجأة أصبحنا طلابًا نموذجيين

التنقل الإلكتروني: فجأة أصبحنا طلابًا نموذجيين

يكتسب استعداد النمسا للتنقل الإلكتروني زخمًا: زادت الحصة السوقية للسيارات الإلكترونية على طرق النمسا بأكثر من الضعف في عام 2020 وبلغت 8.2% (2019: 3.4% من حصة السوق). ويمكن ملاحظة نفس التطور في عدد نقاط الشحن العامة، التي ارتفعت من 4200 في عام 2019 إلى 8100 في عام 2020. ولعبت الحوافز الحكومية دورا حاسما في هذا التعزيز: فالنمسا رائدة في الإعانات والمزايا الضريبية. ويظهر ذلك من خلال الإصدار الجديد من دراسة LeasePlan السنوية "مؤشر جاهزية المركبات الكهربائية 2021"، والتي تدرس مدى جاهزية 22 دولة أوروبية للتنقل الكهربائي.

وهناك ثلاثة عوامل حاسمة بالنسبة لهذا الاستعداد: نضج سوق السيارات الكهربائية، وكثافة خيارات الشحن، والتكلفة الإجمالية للملكية. تدرس دراسة LeasePlan هذه العناصر الأساسية الثلاثة وتزنها. ويظهر الترتيب العام أن النمسا أيضًا تسير على الطريق الصحيح بالمقارنة مع أوروبا: من بين 22 دولة تم فحصها، تحتل النمسا المركز الخامس في التصنيف العام لعام 2020 وقد تقدمت مركزًا واحدًا مقارنة بالعام السابق. النرويج هي الرائدة في أوروبا، تليها هولندا وبريطانيا العظمى ولوكسمبورغ والسويد والنمسا.

ودخلت النمسا عام 2021 بهذا الاتجاه الإيجابي، كما تظهر الأرقام الحالية من الربع الأول. "لقد كثفت النمسا جهودها عندما يتعلق الأمر بتسجيل السيارات الكهربائية الجديدة هذا العام. فقد تضاعفت أكثر من 6000 سيارة كهربائية مسجلة حديثًا في الأشهر الثلاثة الأولى ثلاث مرات تقريبًا مقارنة بالربع نفسه من العام السابق. وهذه زيادة قياسية، ومع حصة كهربائية تزيد عن 10٪ من جميع التسجيلات الجديدة، تحتل النمسا الآن المركز الثاني في الاتحاد الأوروبي بعد النرويج. وعلى الرغم من أن هذا التطور المثير للإعجاب ربما يكون ناجمًا عن مكافأة الاستثمار المحدودة المدة للسيارات الكهربائية، إلا أنها ""هذه إشارة واضحة" لتحقيق اختراق حقيقي للسيارات الكهربائية في السوق النمساوية. وهذا بدوره يخلق حاجة واضحة لمزيد من التوسع في البنية التحتية للشحن،" كما يقول هيسيل كاسترا، المدير الإداري لشركة LeasePlan Austria.

التكلفة الإجمالية للملكية جذابة

وتبين نظرة على إجمالي تكاليف التشغيل أن التنقل الكهربائي ليس نظيفًا فحسب، بل أصبح الآن رخيصًا أيضًا. إن تدابير الدعم القوية التي اتخذتها النمسا، بما في ذلك مكافأة التنقل الإلكتروني التي تصل إلى 4000 يورو أو تخفيض ضريبة التسجيل NOVA، لها تأثير إيجابي. عندما يتعلق الأمر بتكاليف القيادة الكاملة لمسافة 100 كيلومتر، فإنك تدفع في المتوسط ​​3.38 يورو مع السيارة الكهربائية و5.45 يورو مع القيادة التقليدية. وهذا يعني أن السيارة الكهربائية أرخص بحوالي 40%.

تختلف تكاليف الشراء حسب الفئة والطراز، ولكن نطاق المنتجات المعروضة يتوسع باستمرار. تعد البطارية عاملاً حاسماً في السيارة الكهربائية - فالبطارية الصغيرة جدًا تقلل من المدى، والكبيرة جدًا تزيد السعر. إن الاتجاه الجديد نحو أحجام البطاريات المختلفة لنفس الطراز يمنح المشترين الفرصة لاتخاذ قرارات فردية بناءً على أولوياتهم الخاصة في المستقبل. وهذا يساعد على جعل التنقل الإلكتروني متاحًا على نطاق أوسع.

كاسترا: "يُظهر مؤشر جاهزية المركبات الكهربائية من LeasePlan أن الدعم الحكومي يمثل أداة مهمة لزيادة حصة التنقل الكهربائي. إذا نظرت إلى مزيج القيادة، فإن حصة الكهرباء لا تزال منخفضة. لذلك من المهم مواصلة أو حتى توسيع الإعانات الحالية من أجل الحفاظ على جاذبية التحول إلى التنقل الكهربائي."

الزعيم في الشمال

يُظهر مؤشر جاهزية السيارات الكهربائية من LeasePlan صورة شاملة وشاملة لحالة الكهرباء في أوروبا، والتي تنتج من ثروة البيانات التي تم جمعها لكل دولة: احتلت النرويج وهولندا وبريطانيا العظمى المراكز الأولى في المؤشر - كما في عام 2019 - بأعلى الدرجات الإجمالية. لذلك أنت مستعد بشكل أفضل للتحول إلى التنقل الإلكتروني. رومانيا وسلوفاكيا وجمهورية التشيك لديها أدنى القيم. تظل البنية التحتية هي نقطة الضعف عند التحول إلى التنقل الإلكتروني. وحتى في البلدان التي حصلت على أفضل تصنيف عام، كان فرض الرسوم منخفضًا.

وتمنح الحوافز الحكومية عملية الكهربة زخما حاسما. وفي عام 2020، اتبعت المزيد من البلدان أقوالها بالأفعال، ومعظمها بمكافآت الشراء الجديدة. من المزايا الكبرى للسيارات الكهربائية أنها أرخص في الصيانة: ففي المتوسط، يكلف الكيلومتر الذي يعمل بالكهرباء نحو نصف (53%) الكيلومتر الذي يعمل بالوقود، ولكن الأسعار تتباين بشكل كبير داخل أوروبا. عندما يتعلق الأمر بالضرائب، يدفع سائقو السيارات الكهربائية في المتوسط ​​63% مما يدفعه سائقو سيارات البنزين أو الديزل للدولة. ومع ذلك، فإن هذه الميزة موزعة بشكل غير متساو: في ستة بلدان - النمسا واليونان والمجر وأيرلندا وبولندا وبريطانيا العظمى - يتم إعطاء الأولوية للسائقين الإلكترونيين ولا يدفعون أي ضرائب على الإطلاق.