电动汽车还不是最终的解决方案”

电动汽车还不是最终的解决方案”

汽车经济：教授，您认为新冠危机有长期影响吗？或者我们最终会回到危机前的正常状态吗？ 

威尔弗里德·辛：不，新的现实会有所不同。我们所经历的事情将会产生影响。例如，对于旅行行为，这里甚至会产生巨大的影响。我为这个世界的AUA感到遗憾，短期内不会再达到危机前的水平。因为我们已经学会了使用现有技术进行沟通，并且不再每次会议都飞往汉堡或其他任何地方，无论会议时间有多短。当然，这也适用于汽车等其他交通工具。家庭办公室也将保留某种形式。 

您从这场危机中学到了什么教训？

教训是这样的：危机前就是危机后！近几十年来，重大危机（无论是政治、经济、医疗还是生态危机）之间的间隔已经缩短。我们必须适应这一点，适应更大的活力和灵活性。美丽、稳定世界的美好时光已经结束。 

这也适用于正在经历根本性变革的汽车行业。这应该如何评估？

我们正在经历前所未有的转型过程，但我们必须坚持真理。事实是，汽车业高管并不是突然发现自己的环保意识。你并没有突然说“我们想用电动汽车拯救世界”。相反，向电动汽车的转变是出于政治动机。管理者们明白，没有其他方法可以控制所需的机队消耗，而且欧盟对违规行为的处罚将过于昂贵。 

电动汽车是最后的选择吗？

电动交通已经没有办法了。而这种做法从根本上来说是正确的。但在这里你也必须坚持事实并全面地看待问题。您必须考虑电池生产过程中发生的损害，从原材料到童工。电池的处置或回收尚未解决。当然，问题是电力从哪里来。例如，在德国，绿色电力的份额仅为 45% 左右。消费算法也完全不现实；混合动力汽车的电力份额受到不成比例的重视。其次是充电基础设施不足的问题。因此，就目前的情况来看，电动汽车肯定还不是最终的结局。 

这种转变对汽车行业意味着什么？

在另行通知之前，不会有获胜者！未来30年，不同的体系将在欧洲共存。从今天的角度来看，汽油和柴油仍保持在 40% 至 50% 的市场份额，因为有些地区没有其他产品。还将有合成燃料。然后，除了纯电动汽车之外，我们还通过混合动力提供临时解决方案 - 尽管同时使用两个系统肯定不是最终的结果。但目前混合动力解决方案约占欧洲所有电动汽车的 95%。毕竟，氢是一个问题，尤其是在卡车和公共汽车领域。尽管纯电动汽车的比例将会增加，但不同的技术将继续存在。 

2050年电动汽车的市场份额是多少？

从今天的角度来看，大约是50%。 

是否还需要一种新型的管理者？

绝对地。当谈到转型时，你不能只考虑电动汽车，你必须考虑到整个移动流程。许多年轻人认为几年后他们将不再拥有汽车。他们认为我们老年人很愚蠢：我们买了一辆昂贵的汽车，其中 95% 都放在车库里，我们只需再次支付费用。很难反驳这一点！所以汽车共享模式可能会越来越多。但作为一名经理，你还需要一种新的领导风格，远离“老板永远是对的”老派格言。需要新的企业文化；您必须激励和激励员工，并考虑到他们的工作与生活的平衡。人们过去只是对此一笑置之。简而言之，需要新的管理方法。这就是我们在汽车行业 MBA 课程中试图传达的内容。 

以中小企业为主的汽车企业需要做好哪些准备？

车间销量是否存在下滑风险？您在哪里看到机会？每一次的改变也带来机遇，但你必须顺应转变的过程。这也适用于供应商。以舍弗勒为例。他们已经从硬件供应商转型为科技集团。将会有赢家和输家。这也适用于汽车经销商和修理厂。汽车正在成为四轮移动的智能手机——技术正在从经典的机械师转向软件。另一方面，在汽车贸易中，客户只需在右下角签名即可的旧思维方式必须被放弃。您可以通过售后服务赚钱，但不能通过销售本身赚钱。我什至可以想象十年后你会得到一辆汽车作为礼物。为此，您必须签署供电合同。对于智能手机，您过去不会想到可以免费获得它们。