E-mobilitet är ännu inte den slutliga lösningen

E-mobilitet är ännu inte den slutliga lösningen

Bilekonomi:Professor, tror du att Coronakrisen har långsiktiga effekter? Eller kommer vi så småningom att återgå till normaliteten före krisen? 

Wilfried Sihn:Nej, den nya verkligheten blir annorlunda. Det vi har upplevt kommer att påverka. Till exempel på resebeteende, här även massiva effekter. Jag tycker synd om den här världens AUA, nivån före krisen kommer inte att nås igen när som helst snart. För vi har lärt oss att använda befintlig teknik för kommunikation och kommer inte längre att flyga till Hamburg eller någon annanstans för varje möte, oavsett hur kort det är. Det gäller förstås även andra transportmedel som bilar. Hemmakontoret kommer också att finnas kvar i någon form. 

Och vilken lärdom drar du av krisen?

Lärdomen är denna: före krisen är efter krisen! Intervallet mellan stora kriser – vare sig de är politiska, ekonomiska, medicinska eller ekologiska kriser – har minskat under de senaste decennierna. Vi måste anpassa oss till detta, till större dynamik och flexibilitet. Den gamla goda tiden i en vacker, stabil värld är över. 

Det gäller även bilindustrin som genomgår radikala förändringar. Hur ska detta bedömas?

Vi upplever en omvandlingsprocess utan motstycke, men vi måste hålla oss till sanningen. Sanningen är att bilchefer inte plötsligt upptäckte sitt gröna samvete. Du sa inte plötsligt "Vi vill rädda världen med e-mobilitet". Snarare är förändringen mot e-mobilitet politiskt motiverad. Cheferna har förstått att det inte finns något annat sätt att få den erforderliga flottförbrukningen under kontroll och att EU:s straff för bristande efterlevnad skulle bli för dyra. 

Är elbilen sista utvägen?

Det finns ingen väg runt e-mobilitet längre. Och detta tillvägagångssätt är i grunden korrekt. Men även här måste man hålla sig till sanningen och se helheten på saken. Man måste ta hänsyn till de skador som uppstår vid batteritillverkning, som sträcker sig från råvaror till barnarbete. Kasseringen eller återvinningen av batterierna har ännu inte lösts. Och då uppstår förstås frågan varifrån elen kommer. I till exempel Tyskland är andelen grön el bara runt 45 procent. Konsumtionsalgoritmen är också helt orealistisk; hybridfordonens elandel värderas oproportionerligt. Och så finns det problemet med den otillräckliga laddinfrastrukturen. Så vid den nuvarande statusen är e-mobilitet verkligen inte slutet. 

Vad betyder denna omvandling för bilindustrin?

Det kommer ingen vinnare tills vidare! Under de kommande 30 åren kommer olika system att samexistera i Europa. Ur dagens perspektiv ligger bensin och diesel kvar på 40 till 50 procents marknadsandel eftersom det finns regioner där det inte finns något annat. Det kommer också att finnas syntetiska bränslen. Sedan har vi, förutom rena elfordon, interimslösningar via hybrider – även om användningen av två system samtidigt inte är slutet. Men för närvarande representerar hybridlösningar cirka 95 procent av alla elfordon i Europa. När allt kommer omkring är väte ett problem, särskilt när det gäller lastbilar och bussar. Olika tekniker kommer att fortsätta att finnas, även om andelen rena elfordon kommer att öka. 

Vilken marknadsandel kommer elbilar att ha år 2050?

Ur dagens perspektiv runt 50 procent. 

Behövs det också en ny typ av chef?

Absolut. När det kommer till transformation kan man inte bara tänka på elbilar, man måste ta hänsyn till hela mobilitetsprocessen. Många unga antar att de om några år inte längre kommer att äga en bil. De tror att vi äldre är dumma: vi köper en dyr bil, varav 95 procent står i ett garage och vi betalar bara för den igen. Det är svårt att argumentera emot det! Så det blir nog fler och fler bildelningsmodeller. Men som chef behöver du också en ny ledarstil, bort från den gamla skolans maxim "Chefen har alltid rätt". Det behövs en ny företagskultur; du måste motivera och inspirera medarbetarna och även ta hänsyn till deras balans mellan arbete och privatliv. Folk brukade bara skratta åt det. Kort sagt behövs nya förvaltningsmetoder. Detta är vad vi försöker förmedla inom MBA Automotive Industry. 

Vad måste bilföretagen, som mestadels drivs som små och medelstora företag, förbereda sig på?

Finns det risk för nedgång i försäljningen i verkstaden? Och var ser du möjligheter? Varje förändring ger också möjligheter, men du måste följa med i omvandlingsprocessen. Detta gäller även leverantörer. Ta Schaeffler. De har förvandlats från en hårdvaruleverantör till en teknikkoncern. Det kommer att finnas vinnare och förlorare. Det gäller även bilhandlare och verkstäder. Bilen håller på att bli en rörlig smartphone på fyra hjul - kunskapen flyttas bort från den klassiska mekanikern och mot mjukvara. Inom bilhandeln däremot måste man överge det gamla tänket att kunden helt enkelt måste skriva på längst ner till höger och så är det. Du tjänar pengar på tjänster efter försäljning, men inte på själva försäljningen. Jag kan till och med tänka mig att man om tio år får en bil i present. För att göra detta måste du teckna ett elförsörjningsavtal. Med smartphones skulle du tidigare inte ha trott att du skulle få dem gratis.