E-mobilnost še ni končna rešitev”

E-mobilnost še ni končna rešitev”

Avtomobilsko gospodarstvo:Profesor, ali menite, da ima koronakriza dolgoročne posledice? Ali pa se bomo sčasoma vrnili v predkrizno normalnost? 

Wilfried Sihn:Ne, nova realnost bo drugačna. Kar smo doživeli, bo vplivalo. Na primer, na potovalno vedenje, tukaj celo ogromni učinki. Žal mi je za AUA-je tega sveta, predkrizne ravni ne bomo tako kmalu spet dosegli. Ker smo se naučili uporabljati obstoječe tehnologije za komunikacijo in ne bomo več leteli v Hamburg ali kam drugam na vsak sestanek, pa naj bo še tako kratek. Seveda to velja tudi za druga prevozna sredstva, kot so avtomobili. V določeni obliki bo ostala tudi domača pisarna. 

In kaj ste se naučili iz krize?

Nauk je naslednji: pred krizo je po krizi! Intervali med velikimi krizami – naj gre za politično, gospodarsko, zdravstveno ali ekološko – so se v zadnjih desetletjih zmanjšali. Temu se moramo prilagoditi, večji dinamiki in fleksibilnosti. Dobri stari časi lepega, stabilnega sveta so mimo. 

To velja tudi za avtomobilsko industrijo, ki doživlja korenite spremembe. Kako naj bi to ocenili?

Doživljamo proces preobrazbe brez primere, vendar se moramo držati resnice. Resnica je, da vodilni avtomobilisti niso nenadoma odkrili svoje zelene vesti. Niste nenadoma rekli "Želimo rešiti svet z e-mobilnostjo". Namesto tega je sprememba v smeri e-mobilnosti politično motivirana. Upravljavci so razumeli, da ni drugega načina za nadzor zahtevane porabe voznega parka in da bi bile kazni EU za neskladnost predrage. 

Je električni avtomobil zadnja možnost?

E-mobilnosti ni več mogoče zaobiti. In ta pristop je načeloma pravilen. A tudi tu se je treba držati resnice in na zadevo gledati celostno. Upoštevati morate škodo, ki nastane med proizvodnjo baterij, ki sega od surovin do otroškega dela. Odlaganje ali recikliranje baterij še ni rešeno. In potem se seveda pojavi vprašanje, od kod prihaja elektrika. V Nemčiji je na primer delež zelene elektrike le okoli 45 odstotkov. Tudi algoritem porabe je popolnoma nerealen; delež električne energije hibridnih vozil je nesorazmerno vrednoten. In potem je tu še problem neustrezne polnilne infrastrukture. Torej pri trenutnem stanju e-mobilnost zagotovo ni konec vsega. 

Kaj ta preobrazba pomeni za avtomobilsko industrijo?

Zmagovalca do nadaljnjega ne bo! Naslednjih 30 let bodo v Evropi sobivali različni sistemi. Z današnje perspektive ostajata bencin in dizel na 40- do 50-odstotnem tržnem deležu, ker obstajajo regije, kjer ni ničesar drugega. Na voljo bodo tudi sintetična goriva. Potem imamo poleg povsem električnih vozil vmesne rešitve prek hibridov – čeprav uporaba dveh sistemov hkrati zagotovo ni konec vsega. Toda trenutno hibridne rešitve predstavljajo približno 95 odstotkov vseh električnih vozil v Evropi. Navsezadnje je vodik problem, zlasti na področju tovornjakov in avtobusov. Različne tehnologije bodo še naprej obstajale, čeprav se bo povečal delež izključno električnih vozil. 

Kolikšen tržni delež bodo imeli električni avtomobili leta 2050?

Z današnje perspektive okoli 50 odstotkov. 

Je potreben tudi nov tip managerja?

Vsekakor. Ko gre za transformacijo, ne morete razmišljati samo o električnih avtomobilih, upoštevati morate celoten proces mobilnosti. Mnogi mladi domnevajo, da čez nekaj let ne bodo več imeli avtomobila. Imajo nas starejše za neumne: kupimo drag avto, 95 odstotkov ga stoji v garaži in plačamo samo še zanj. Temu je težko ugovarjati! Modelov souporabe avtomobilov bo torej verjetno vedno več. Toda kot vodja potrebujete tudi nov stil vodenja, stran od starošolske maksime »Šef ima vedno prav«. Potrebna je nova korporativna kultura; Zaposlene morate motivirati in navdihniti ter upoštevati tudi njihovo ravnotežje med poklicnim in zasebnim življenjem. Ljudje so se temu samo smejali. Skratka, potrebne so nove metode upravljanja. To poskušamo posredovati v MBA avtomobilski industriji. 

Na kaj se morajo pripraviti podjetja z motornimi vozili, ki večinoma delujejo kot MSP?

Ali obstaja nevarnost padca prodaje v delavnici? In kje vidite priložnosti? Vsaka sprememba prinaša tudi priložnosti, vendar morate iti v korak s procesom preobrazbe. To velja tudi za dobavitelje. Vzemite Schaefflerja. Iz dobavitelja strojne opreme so se preoblikovali v tehnološko skupino. Tam bodo zmagovalci in poraženci. To velja tudi za avtomobilske salone in delavnice. Avto postaja premikajoči se pametni telefon na štirih kolesih – znanje in izkušnje se preusmerjajo od klasične mehanike k programski opremi. V avtomobilski trgovini pa je treba opustiti staro razmišljanje, da se mora kupec preprosto podpisati desno spodaj in je to to. Zaslužiš s poprodajnimi storitvami, ne pa s samo prodajo. Lahko si celo predstavljam, da boste čez deset let dobili avto v dar. Za to morate podpisati pogodbo o dobavi električne energije. Pri pametnih telefonih si v preteklosti ne bi mislili, da jih boste dobili brezplačno.