E-mobilita ešte nie je konečným riešením

E-mobilita ešte nie je konečným riešením

Automobilová ekonomika:Pán profesor, myslíte si, že koronakríza má dlhodobé následky? Alebo sa nakoniec vrátime do predkrízového normálu? 

Wilfried Sihn:Nie, nová realita bude iná. To, čo sme zažili, bude mať vplyv. Napríklad na cestovné správanie, tu dokonca masívne účinky. Je mi ľúto AUA tohto sveta, predkrízová úroveň sa tak skoro opäť nedosiahne. Pretože sme sa naučili využívať existujúce technológie na komunikáciu a už nebudeme lietať do Hamburgu alebo nikam inam na každé stretnutie, akokoľvek krátke. To sa samozrejme týka aj iných dopravných prostriedkov ako sú autá. V nejakej podobe ostane aj home office. 

A aké ponaučenie si beriete z krízy?

Poučenie znie: pred krízou je po kríze! Intervaly medzi veľkými krízami – či už ide o politické, ekonomické, lekárske alebo ekologické krízy – sa v posledných desaťročiach skrátili. Musíme sa tomu prispôsobiť, väčšej dynamike a flexibilite. Staré dobré časy krásneho a stabilného sveta sa skončili. 

To platí aj pre automobilový priemysel, ktorý zažíva radikálne zmeny. Ako by sa to malo posudzovať?

Zažívame bezprecedentný transformačný proces, no musíme sa držať pravdy. Pravdou je, že manažéri automobilov zrazu neobjavili svoje zelené svedomie. Zrazu ste nepovedali „Chceme zachrániť svet e-mobilitou“. Zmena smerom k e-mobilite je skôr politicky motivovaná. Manažéri pochopili, že neexistuje iný spôsob, ako dostať požadovanú spotrebu vozového parku pod kontrolu a že sankcie EÚ za nedodržiavanie by boli príliš drahé. 

Je elektromobil poslednou možnosťou?

E-mobilita už neexistuje. A tento prístup je v zásade správny. Ale aj tu sa musíte držať pravdy a pozerať sa na vec holisticky. Musíte brať do úvahy škody, ktoré vznikajú pri výrobe batérie, ktoré siahajú od surovín až po detskú prácu. Likvidácia alebo recyklácia batérií ešte nie je vyriešená. A potom samozrejme vyvstáva otázka, odkiaľ pochádza elektrina. Napríklad v Nemecku je podiel zelenej elektriny len okolo 45 percent. Algoritmus spotreby je tiež úplne nereálny; podiel elektrickej energie hybridných vozidiel sa oceňuje neprimerane. A potom je tu problém s nedostatočnou nabíjacou infraštruktúrou. Takže pri súčasnom stave e-mobilita určite nie je koniec všetkého. 

Čo táto transformácia znamená pre automobilový priemysel?

Až do odvolania nebude víťaz! Nasledujúcich 30 rokov budú v Európe koexistovať rôzne systémy. Z dnešného pohľadu zostávajú benzín a nafta na 40 až 50 percentnom podiele na trhu, pretože sú regióny, kde nič iné nie je. Nebudú chýbať ani syntetické palivá. Okrem čisto elektrických vozidiel tu máme aj dočasné riešenia prostredníctvom hybridov – hoci použitie dvoch systémov súčasne určite nie je koniec všetkým. V súčasnosti však hybridné riešenia predstavujú približne 95 percent všetkých elektrických vozidiel v Európe. Koniec koncov, vodík je problém, najmä v oblasti kamiónov a autobusov. Naďalej budú existovať rôzne technológie, hoci podiel čisto elektrických vozidiel sa zvýši. 

Aký podiel na trhu budú mať elektromobily v roku 2050?

Z dnešného pohľadu okolo 50 percent. 

Je potrebný aj nový typ manažéra?

Absolútne. Pokiaľ ide o transformáciu, nemôžete myslieť len na elektromobily, musíte brať do úvahy celý proces mobility. Veľa mladých ľudí predpokladá, že o pár rokov už nebudú vlastniť auto. Myslia si, že my starší sme hlúpi: kúpime si drahé auto, z ktorého 95 percent stojí v garáži a opäť platíme len zaň. Je ťažké proti tomu namietať! Modelov zdieľania áut teda bude zrejme pribúdať. Ale ako manažér potrebujete aj nový štýl vedenia, ďaleko od starej zásady „Šéf má vždy pravdu“. Je potrebná nová firemná kultúra; musíte motivovať a inšpirovať zamestnancov a tiež brať do úvahy ich rovnováhu medzi pracovným a súkromným životom. Ľudia sa tomu kedysi len smiali. Stručne povedané, sú potrebné nové metódy riadenia. To sa snažíme sprostredkovať v MBA Automotive Industry. 

Na čo sa musia pripraviť automobilky, ktoré sú väčšinou MSP?

Hrozí pokles tržieb v dielni? A kde vidíš príležitosti? Každá zmena prináša aj príležitosti, no s procesom transformácie musíte ísť. To platí aj pre dodávateľov. Vezmite Schaefflera. Z dodávateľa hardvéru sa pretransformovali na technologickú skupinu. Budú víťazi a porazení. Týka sa to aj autobazárov a dielní. Z auta sa stáva pohyblivý smartfón na štyroch kolesách – know-how sa posúva od klasickej mechaniky k softvéru. Na druhej strane v obchode s autami sa musí opustiť starý spôsob myslenia, že zákazník sa jednoducho musí podpísať vpravo dole a je to. Zarábate na popredajných službách, ale nie na samotnom predaji. Dokonca si viem predstaviť, že o desať rokov dostanete auto ako darček. Na tento účel musíte podpísať zmluvu o dodávke elektriny. Pri smartfónoch by vám v minulosti ani nenapadlo, že ich dostanete zadarmo.