Mobilitatea electrică nu este încă soluția finală”

Mobilitatea electrică nu este încă soluția finală”

Economia auto:Profesore, credeți că criza Corona are efecte pe termen lung? Sau vom reveni în cele din urmă la normalitatea de dinaintea crizei? 

Wilfried Sihn:Nu, noua realitate va fi alta. Ceea ce am experimentat va avea un impact. De exemplu, pe comportamentul de călătorie, aici chiar efecte masive. Îmi pare rău pentru AUA din această lume, nivelul de dinainte de criză nu va fi atins din nou în curând. Pentru că am învățat să folosim tehnologiile existente pentru comunicare și nu vom mai zbura la Hamburg sau oriunde altundeva pentru fiecare întâlnire, oricât de scurtă ar fi. Desigur, acest lucru este valabil și pentru alte mijloace de transport, cum ar fi mașinile. Home Office va rămâne, de asemenea, într-o anumită formă. 

Și ce lecție înveți din criză?

Lecția este aceasta: înainte de criză este după criză! Intervalele dintre crizele majore – fie ele politice, economice, medicale sau ecologice – au scăzut în ultimele decenii. Trebuie să ne adaptăm la asta, la un dinamism și flexibilitate mai mare. Vremurile bune ale unei lumi frumoase și stabile s-au încheiat. 

Acest lucru este valabil și pentru industria auto, care se confruntă cu schimbări radicale. Cum ar trebui să fie evaluat acest lucru?

Ne confruntăm cu un proces de transformare fără precedent, dar trebuie să rămânem la adevăr. Adevărul este că directorii auto nu și-au descoperit brusc conștiința verde. Nu ai spus brusc „Vrem să salvăm lumea cu mobilitatea electrică”. Mai degrabă, schimbarea către mobilitatea electronică este motivată politic. Managerii au înțeles că nu există altă modalitate de a ține sub control consumul necesar de flotă și că sancțiunile UE pentru nerespectare ar fi prea scumpe. 

Este mașina electrică ultima soluție?

Nu mai există nicio cale de a evita mobilitatea electrică. Și această abordare este fundamental corectă. Dar și aici trebuie să rămâneți la adevăr și să priviți problema în mod holist. Trebuie să țineți cont de daunele care apar în timpul producției de baterii, care variază de la materii prime până la munca copiilor. Eliminarea sau reciclarea bateriilor nu a fost încă rezolvată. Și atunci, desigur, apare întrebarea de unde provine electricitatea. În Germania, de exemplu, ponderea energiei electrice verzi este de doar aproximativ 45 la sută. Algoritmul de consum este, de asemenea, complet nerealist; cota de energie electrică a vehiculelor hibride este evaluată disproporționat. Și apoi este problema infrastructurii de încărcare inadecvate. Deci, în starea actuală, mobilitatea electronică nu este cu siguranță sfârșitul tuturor. 

Ce înseamnă această transformare pentru industria auto?

Nu va exista niciun câștigător până la o nouă notificare! În următorii 30 de ani, diferite sisteme vor coexista în Europa. Din perspectiva actuală, benzina și motorina rămân la o cotă de piață de 40 până la 50 la sută pentru că există regiuni în care nu există altceva. Vor fi și combustibili sintetici. Apoi, pe lângă vehiculele pur electrice, avem soluții provizorii prin intermediul hibrizilor - deși utilizarea a două sisteme în același timp nu este, cu siguranță, finalul. Dar, în prezent, soluțiile hibride reprezintă aproximativ 95% din toate vehiculele electrice din Europa. La urma urmei, hidrogenul este o problemă, mai ales în zona camioanelor și autobuzelor. Diferite tehnologii vor continua să existe, deși proporția vehiculelor pur electrice va crește. 

Ce cotă de piață vor avea mașinile electrice în 2050?

Din perspectiva actuală, în jur de 50 la sută. 

Este nevoie și de un nou tip de manager?

Absolut. Când vine vorba de transformare, nu te poți gândi doar la mașinile electrice, trebuie să ții cont de întregul proces de mobilitate. Mulți tineri presupun că în câțiva ani nu vor mai deține mașină. Ei cred că noi, cei în vârstă, suntem proști: cumpărăm o mașină scumpă, din care 95 la sută stă într-un garaj și o plătim din nou. Este greu să argumentezi împotriva asta! Deci probabil vor exista din ce în ce mai multe modele de car sharing. Dar, ca manager, ai nevoie și de un nou stil de conducere, departe de maxima veche „Șeful are întotdeauna dreptate”. Este nevoie de o nouă cultură corporativă; trebuie să motivați și să inspirați angajații și, de asemenea, să țineți cont de echilibrul dintre viața profesională și cea privată. Oamenii obișnuiau să râdă de asta. Pe scurt, sunt necesare noi metode de management. Acesta este ceea ce încercăm să transmitem în industria auto MBA. 

Pentru ce trebuie să se pregătească companiile de autovehicule, care sunt în mare parte conduse ca IMM-uri?

Există riscul unei scăderi a vânzărilor în atelier? Și unde vezi oportunități? Fiecare schimbare aduce și oportunități, dar trebuie să mergi împreună cu procesul de transformare. Acest lucru este valabil și pentru furnizori. Ia-l pe Schaeffler. S-au transformat dintr-un furnizor de hardware într-un grup de tehnologie. Vor fi învingători și învinși. Acest lucru este valabil și pentru dealeri și ateliere de mașini. Mașina devine un smartphone în mișcare pe patru roți - know-how-ul se îndepărtează de la mecanicul clasic și la software. În comerțul cu mașini, în schimb, vechiul mod de a gândi că clientul trebuie pur și simplu să semneze în dreapta jos și atât trebuie abandonat. Câștigi bani din serviciile post-vânzare, dar nu din vânzarea în sine. Îmi pot imagina chiar că peste zece ani vei primi cadou o mașină. Pentru a face acest lucru trebuie să semnați un contract de furnizare a energiei electrice. Cu smartphone-uri, nu te-ai fi gândit în trecut că le vei primi gratuit.