A eletromobilidade ainda não é a solução final”

A eletromobilidade ainda não é a solução final”

Economia automotiva:Professor, você acha que a crise da Corona tem efeitos de longo prazo? Ou acabaremos por regressar à normalidade pré-crise? 

Wilfried Sihn:Não, a nova realidade será diferente. O que vivemos terá um impacto. Por exemplo, no comportamento de viagem, aqui até mesmo efeitos massivos. Tenho pena dos AUA deste mundo, o nível pré-crise não será alcançado novamente tão cedo. Porque aprendemos a utilizar as tecnologias existentes para a comunicação e já não voaremos para Hamburgo ou qualquer outro lugar para cada reunião, por mais curta que seja. Naturalmente, isto também se aplica a outros meios de transporte, como os automóveis. O home office também permanecerá de alguma forma. 

E que lição você tira da crise?

A lição é esta: antes da crise é depois da crise! Os intervalos entre as grandes crises – sejam elas crises políticas, económicas, médicas ou ecológicas – diminuíram nas últimas décadas. Temos que nos adaptar a isso, a um maior dinamismo e flexibilidade. Os bons e velhos tempos de um mundo bonito e estável acabaram. 

Isto também se aplica à indústria automobilística, que está passando por mudanças radicais. Como isso deve ser avaliado?

Vivemos um processo de transformação sem precedentes, mas devemos nos ater à verdade. A verdade é que os executivos do sector automóvel não descobriram de repente a sua consciência verde. Você não disse de repente “Queremos salvar o mundo com a mobilidade elétrica”. Pelo contrário, a mudança para a mobilidade elétrica é motivada politicamente. Os gestores compreenderam que não há outra forma de controlar o consumo necessário da frota e que as sanções da UE em caso de incumprimento seriam demasiado dispendiosas. 

O carro elétrico é o último recurso?

Não há mais como evitar a mobilidade elétrica. E esta abordagem é fundamentalmente correta. Mas também aqui é preciso ater-nos à verdade e olhar para a questão de forma holística. É preciso levar em conta os danos que ocorrem durante a produção das baterias, que vão desde matéria-prima até trabalho infantil. O descarte ou reciclagem das baterias ainda não foi resolvido. E então, é claro, surge a questão de saber de onde vem a eletricidade. Na Alemanha, por exemplo, a percentagem de electricidade verde é de apenas cerca de 45 por cento. O algoritmo de consumo também é completamente irreal; a quota de electricidade dos veículos híbridos é valorizada de forma desproporcional. E depois há o problema da infra-estrutura de carregamento inadequada. Portanto, no estado atual, a mobilidade elétrica não é certamente o fim de tudo. 

O que essa transformação significa para a indústria automobilística?

Não haverá vencedor até novo aviso! Durante os próximos 30 anos, diferentes sistemas coexistirão na Europa. Na perspectiva actual, a gasolina e o gasóleo permanecem com 40 a 50 por cento da quota de mercado porque há regiões onde não há mais nada. Haverá também combustíveis sintéticos. Depois, além dos veículos puramente eléctricos, temos soluções provisórias através de híbridos - embora a utilização de dois sistemas ao mesmo tempo não seja certamente o fim de tudo. Mas atualmente as soluções híbridas representam cerca de 95% de todos os veículos elétricos na Europa. Afinal, o hidrogênio é um problema, principalmente na área de caminhões e ônibus. Continuarão a existir diferentes tecnologias, embora a proporção de veículos puramente eléctricos aumente. 

Qual será a participação de mercado dos carros elétricos em 2050?

Da perspectiva de hoje, cerca de 50%. 

Também é necessário um novo tipo de gestor?

Absolutamente. Quando se trata de transformação, não se pode pensar apenas nos carros elétricos, é preciso ter em conta todo o processo de mobilidade. Muitos jovens presumem que dentro de alguns anos não terão mais carro. Eles acham que nós, idosos, somos estúpidos: compramos um carro caro, 95% do qual está na garagem e só pagamos por ele de novo. É difícil argumentar contra isso! Portanto, provavelmente haverá cada vez mais modelos de compartilhamento de carros. Mas, como gestor, você também precisa de um novo estilo de liderança, longe da máxima da velha escola “O chefe tem sempre razão”. É necessária uma nova cultura corporativa; você tem que motivar e inspirar os funcionários e também levar em consideração o equilíbrio entre vida pessoal e profissional. As pessoas costumavam apenas rir disso. Em suma, são necessários novos métodos de gestão. É isso que tentamos transmitir no MBA Indústria Automotiva. 

Para que têm de se preparar as empresas de veículos automóveis, que são maioritariamente geridas como PME?

Existe risco de queda nas vendas na oficina? E onde você vê oportunidades? Toda mudança também traz oportunidades, mas é preciso acompanhar o processo de transformação. Isto também se aplica aos fornecedores. Veja Schaeffler. Eles passaram de um fornecedor de hardware a um grupo de tecnologia. Haverá vencedores e perdedores. Isto também se aplica a concessionárias e oficinas de automóveis. O carro está se tornando um smartphone móvel sobre quatro rodas - o know-how está mudando da mecânica clássica para o software. Já no comércio de automóveis, a velha forma de pensar que o cliente só tem que assinar no canto inferior direito e pronto deve ser abandonada. Você ganha dinheiro com serviços pós-venda, mas não com a venda em si. Posso até imaginar que em dez anos você ganhará um carro de presente. Para isso é necessário assinar um contrato de fornecimento de energia elétrica. Com os smartphones, você não teria pensado no passado que os obteria de graça.