E-mobilitāte vēl nav galīgais risinājums

E-mobilitāte vēl nav galīgais risinājums

Automobiļu ekonomika:Profesor, vai jūs domājat, ka Koronas krīzei ir ilgtermiņa ietekme? Vai arī mēs galu galā atgriezīsimies pirmskrīzes normālā stāvoklī? 

Vilfrīds Sihns:Nē, jaunā realitāte būs savādāka. Tas, ko esam piedzīvojuši, ietekmēs. Piemēram, par ceļošanas uzvedību, šeit pat milzīgi efekti. Man ir žēl šīs pasaules AUA, pirmskrīzes līmenis tik drīz netiks sasniegts. Jo esam iemācījušies izmantot esošās tehnoloģijas saziņai un vairs nelidosim uz Hamburgu vai jebkur citur uz katru tikšanos, lai cik īsu. Protams, tas attiecas arī uz citiem transporta veidiem, piemēram, automašīnām. Arī mājas birojs kaut kādā veidā paliks. 

Un kādu mācību jūs gūstat no krīzes?

Mācība ir šāda: pirms krīzes ir pēc krīzes! Intervāli starp lielajām krīzēm — vai tās būtu politiskās, ekonomiskās, medicīnas vai ekoloģiskās krīzes — pēdējās desmitgadēs ir samazinājušās. Mums ir jāpielāgojas tam, lielākam dinamismam un elastībai. Vecie labie laiki skaistajā, stabilajā pasaulē ir beigušies. 

Tas attiecas arī uz auto nozari, kas piedzīvo radikālas pārmaiņas. Kā tas būtu jāvērtē?

Mēs piedzīvojam vēl nebijušu transformācijas procesu, taču mums ir jāpieturas pie patiesības. Patiesība ir tāda, ka automašīnu vadītāji pēkšņi neatklāja savu zaļo sirdsapziņu. Jūs pēkšņi neteicāt: "Mēs vēlamies glābt pasauli ar e-mobilitāti". Drīzāk pāreja uz e-mobilitāti ir politiski motivēta. Apsaimniekotāji sapratuši, ka nav citas iespējas, kā kontrolēt nepieciešamo autoparku patēriņu un ES sodi par noteikumu neievērošanu izmaksātu pārāk dārgi. 

Vai elektriskā automašīna ir pēdējais līdzeklis?

Vairs nevar apiet e-mobilitāti. Un šī pieeja principā ir pareiza. Bet arī šeit ir jāpieturas pie patiesības un jāskatās uz lietu holistiski. Jums ir jāņem vērā bojājumi, kas rodas akumulatoru ražošanas laikā, sākot no izejvielām līdz bērnu darbam. Bateriju utilizācija vai otrreizēja pārstrāde vēl nav atrisināta. Un tad, protams, rodas jautājums, no kurienes nāk elektrība. Piemēram, Vācijā zaļās elektroenerģijas īpatsvars ir tikai ap 45 procentiem. Patēriņa algoritms arī ir pilnīgi nereāls; hibrīdauto elektroenerģijas daļa tiek novērtēta nesamērīgi. Un tad ir problēma ar neatbilstošu uzlādes infrastruktūru. Tāpēc pašreizējā statusā e-mobilitāte noteikti nav beigas. 

Ko šī transformācija nozīmē auto industrijai?

Līdz turpmākam paziņojumam uzvarētājs nebūs! Nākamos 30 gadus Eiropā līdzās pastāvēs dažādas sistēmas. No šodienas perspektīvas benzīna un dīzeļdegvielas tirgus daļa saglabājas 40 līdz 50 procentu apmērā, jo ir reģioni, kur nekā cita nav. Būs arī sintētiskā degviela. Papildus elektriskajiem transportlīdzekļiem mums ir arī pagaidu risinājumi, izmantojot hibrīdus – lai gan divu sistēmu izmantošana vienlaikus noteikti nav beigas. Taču pašlaik hibrīdie risinājumi veido aptuveni 95 procentus no visiem elektriskajiem transportlīdzekļiem Eiropā. Galu galā ūdeņradis ir problēma, jo īpaši kravas automašīnu un autobusu jomā. Turpinās pastāvēt dažādas tehnoloģijas, lai gan pieaugs tīri elektrisko transportlīdzekļu īpatsvars. 

Kāda tirgus daļa būs elektromobiļiem 2050. gadā?

No šodienas perspektīvas aptuveni 50 procenti. 

Vai vajadzīgs arī jauna tipa vadītājs?

Pilnīgi noteikti. Runājot par transformācijām, nevar domāt tikai par elektromobiļiem, ir jāņem vērā viss mobilitātes process. Daudzi jaunieši pieņem, ka pēc dažiem gadiem viņiem vairs nebūs automašīnas. Viņi uzskata, ka mēs, vecākie, esam stulbi: mēs pērkam dārgu automašīnu, no kuras 95 procenti atrodas garāžā, un mēs tikai par to maksājam vēlreiz. Grūti iebilst pret to! Tātad, iespējams, būs arvien vairāk automašīnu koplietošanas modeļu. Bet kā vadītājam jums ir nepieciešams arī jauns vadības stils, kas ir prom no vecās skolas principa “Bosim vienmēr ir taisnība”. Nepieciešama jauna korporatīvā kultūra; jums ir jāmotivē un jāiedvesmo darbinieki, kā arī jāņem vērā viņu darba un privātās dzīves līdzsvars. Agrāk cilvēki par to tikai smējās. Īsāk sakot, ir vajadzīgas jaunas vadības metodes. Tas ir tas, ko mēs cenšamies izteikt MBA automobiļu rūpniecībā. 

Kam ir jāsagatavojas mehānisko transportlīdzekļu uzņēmumiem, kas lielākoties darbojas kā MVU?

Vai pastāv pārdošanas apjoma samazināšanās risks darbnīcā? Un kur jūs redzat iespējas? Katras pārmaiņas nes arī iespējas, taču ir jāiet līdzi transformācijas procesam. Tas attiecas arī uz piegādātājiem. Ņemiet Schaeffler. Viņi ir pārvērtušies no aparatūras piegādātāja par tehnoloģiju grupu. Būs ieguvēji un zaudētāji. Tas attiecas arī uz automašīnu tirdzniecības vietām un darbnīcām. Automašīna kļūst par kustīgu viedtālruni uz četriem riteņiem – know-how pāriet no klasiskā mehāniķa uz programmatūru. Savukārt automašīnu tirdzniecībā ir jāatsakās no vecās domāšanas veida, ka klientam vienkārši jāparakstās apakšējā labajā stūrī un tas arī viss. Jūs pelnāt naudu no pēcpārdošanas pakalpojumiem, bet ne no pārdošanas. Varu pat iedomāties, ka pēc desmit gadiem tu dabūsi dāvanā mašīnu. Lai to izdarītu, ir jānoslēdz elektroenerģijas piegādes līgums. Izmantojot viedtālruņus, jūs agrāk nebūtu domājuši, ka tos iegūsit bez maksas.