E. mobilumas dar nėra galutinis sprendimas

E. mobilumas dar nėra galutinis sprendimas

Automobilių ekonomika:Profesoriau, ar manote, kad Koronos krizė turi ilgalaikių pasekmių? O gal galiausiai grįšime į prieškrizinį normalumą? 

Wilfriedas Sihnas:Ne, naujoji realybė bus kitokia. Tai, ką patyrėme, turės įtakos. Pavyzdžiui, apie kelionių elgesį, čia net didžiulis poveikis. Man gaila šio pasaulio AUA, ikikrizinio lygio dar greitai nepavyks pasiekti. Nes išmokome naudotis esamomis technologijomis bendravimui ir nebeskrisime į Hamburgą ar kur kitur į kiekvieną susitikimą, kad ir koks trumpas būtų. Žinoma, tai galioja ir kitoms transporto priemonėms, pavyzdžiui, automobiliams. Namų biuras taip pat tam tikra forma išliks. 

O kokią pamoką pasimokei iš krizės?

Pamoka tokia: prieš krizę yra po krizės! Intervalai tarp didelių krizių – politinių, ekonominių, medicinos ar ekologinių – pastaraisiais dešimtmečiais sumažėjo. Turime prie to prisitaikyti, prie didesnio dinamiškumo ir lankstumo. Seni geri gražaus, stabilaus pasaulio laikai baigėsi. 

Tai taip pat taikoma automobilių pramonei, kuri išgyvena radikalius pokyčius. Kaip tai reikėtų vertinti?

Išgyvename precedento neturintį transformacijos procesą, tačiau privalome laikytis tiesos. Tiesa ta, kad automobilių vadovai staiga neatrado žalios sąžinės. Jūs staiga nepasakėte „Mes norime išgelbėti pasaulį su e-mobilumu“. Atvirkščiai, perėjimas prie e. mobilumo yra politiškai motyvuotas. Vadovai suprato, kad nėra kito būdo suvaldyti reikiamą automobilių parko suvartojimą, o ES baudos už reikalavimų nesilaikymą būtų per brangios. 

Ar elektromobilis yra paskutinė išeitis?

Nebegalima apeiti e. mobilumo. Ir šis požiūris yra iš esmės teisingas. Bet ir čia jūs turite laikytis tiesos ir žiūrėti į reikalą visapusiškai. Turite atsižvelgti į žalą, kuri atsiranda gaminant baterijas – nuo ​​žaliavų iki vaikų darbo. Baterijų išmetimas ar perdirbimas dar neišspręstas. Ir tada, žinoma, kyla klausimas, iš kur tiekiama elektra. Pavyzdžiui, Vokietijoje žaliosios elektros dalis sudaro tik apie 45 procentus. Vartojimo algoritmas taip pat visiškai nerealus; hibridinių transporto priemonių elektros energijos dalis vertinama neproporcingai. Ir tada yra netinkamos įkrovimo infrastruktūros problema. Taigi, esant dabartinei padėčiai, e. mobilumas tikrai nėra pabaiga. 

Ką ši transformacija reiškia automobilių pramonei?

Laimėtojas nebus iki kito pranešimo! Ateinančius 30 metų Europoje kartu egzistuos įvairios sistemos. Žvelgiant iš šiandienos perspektyvos, benzino ir dyzelino rinkos dalis išlieka 40–50 procentų, nes yra regionų, kuriuose daugiau nieko nėra. Taip pat bus sintetinis kuras. Tada, be grynai elektrinių transporto priemonių, turime laikinų sprendimų per hibridus – nors dviejų sistemų naudojimas vienu metu tikrai nėra pabaiga. Tačiau šiuo metu hibridiniai sprendimai sudaro apie 95 procentus visų elektromobilių Europoje. Juk vandenilis yra problema, ypač sunkvežimių ir autobusų srityje. Skirtingos technologijos ir toliau egzistuos, nors grynai elektrinių transporto priemonių dalis didės. 

Kokią rinkos dalį užims elektromobiliai 2050 m.?

Žvelgiant iš šiandienos perspektyvos, maždaug 50 proc. 

Ar reikia ir naujo tipo vadovo?

absoliučiai. Kalbant apie transformaciją, negalima galvoti tik apie elektromobilius, reikia atsižvelgti į visą mobilumo procesą. Daugelis jaunų žmonių mano, kad po kelerių metų jie nebeturės automobilio. Jie mano, kad mes, vyresni žmonės, esame kvaili: perkame brangų automobilį, kurio 95 procentai stovi garaže ir vėl tik už jį mokame. Sunku tam ginčytis! Tad tikriausiai atsiras vis daugiau dalijimosi automobiliais modelių. Tačiau, kaip vadovui, jums taip pat reikia naujo vadovavimo stiliaus, atokiau nuo senosios mokyklos principo „Šefas visada teisus“. Reikia naujos įmonės kultūros; Jūs turite motyvuoti ir įkvėpti darbuotojus, taip pat atsižvelgti į jų darbo ir asmeninio gyvenimo pusiausvyrą. Žmonės iš to tik juokdavosi. Trumpai tariant, reikalingi nauji valdymo metodai. Tai mes stengiamės perteikti MBA automobilių pramonėje. 

Kam turi pasiruošti motorinių transporto priemonių įmonės, kurios dažniausiai valdomos kaip MVĮ?

Ar yra rizika, kad dirbtuvėse sumažės pardavimai? O kur jūs matote galimybes? Kiekvienas pokytis taip pat suteikia galimybių, bet jūs turite eiti kartu su transformacijos procesu. Tai taikoma ir tiekėjams. Paimkite Schaeffler. Iš techninės įrangos tiekėjo jie tapo technologijų grupe. Bus laimėtojų ir pralaimėtojų. Tai taip pat taikoma automobilių prekybos centrams ir dirbtuvėms. Automobilis tampa judančiu išmaniuoju telefonu ant keturių ratų – žinios krypsta nuo klasikinio mechaniko ir link programinės įrangos. Kita vertus, automobilių prekyboje reikia atsisakyti senojo mąstymo, kad klientas tiesiog turi pasirašyti apačioje dešinėje ir tiek. Jūs uždirbate pinigų iš paslaugų po pardavimo, bet ne iš paties pardavimo. Net įsivaizduoju, kad po dešimties metų gausi dovanų automobilį. Norėdami tai padaryti, turite pasirašyti elektros tiekimo sutartį. Turėdami išmaniuosius telefonus, anksčiau nepagalvojote, kad juos gausite nemokamai.