E-mobilnost još nije konačno rješenje”

E-mobilnost još nije konačno rješenje”

Automobilska ekonomija:Profesore, mislite li da Corona kriza ima dugoročne posljedice? Ili ćemo se na kraju vratiti u normalu prije krize? 

Wilfried Sihn:Ne, nova stvarnost će biti drugačija. Ono što smo doživjeli imat će utjecaja. Na primjer, na ponašanje pri putovanju, ovdje čak i masivni učinci. Žao mi je AUA-a ovoga svijeta, neće se tako skoro opet dosegnuti pretkrizna razina. Zato što smo naučili koristiti postojeće tehnologije za komunikaciju i više nećemo letjeti u Hamburg ili bilo gdje drugdje na svaki sastanak, koliko god kratak bio. Naravno, to se odnosi i na druga prijevozna sredstva poput automobila. Kućni ured također će ostati u nekom obliku. 

A koju pouku izvlačite iz krize?

Pouka je sljedeća: prije krize je poslije krize! Razmaci između velikih kriza – bilo da su političke, ekonomske, medicinske ili ekološke krize – smanjili su se posljednjih desetljeća. Tome se moramo prilagoditi, većoj dinamičnosti i fleksibilnosti. Prošla su dobra stara vremena lijepog, stabilnog svijeta. 

To se odnosi i na automobilsku industriju koja doživljava radikalne promjene. Kako to treba ocijeniti?

Proživljavamo proces transformacije bez presedana, ali moramo se držati istine. Istina je da direktori automobila nisu odjednom otkrili svoju zelenu savjest. Niste odjednom rekli "Želimo spasiti svijet e-mobilnošću". Umjesto toga, promjena prema e-mobilnosti je politički motivirana. Menadžeri su shvatili da ne postoji drugi način da se potrebna potrošnja flote stavi pod kontrolu i da bi kazne EU-a za nepoštivanje bile preskupe. 

Je li električni automobil zadnja opcija?

E-mobilnost više ne postoji. I ovaj pristup je fundamentalno ispravan. Ali i tu se morate držati istine i stvar sagledati cjelovito. Morate uzeti u obzir štetu koja nastaje tijekom proizvodnje baterija, koja varira od sirovina do dječjeg rada. Odlaganje ili recikliranje baterija još nije riješeno. I onda se naravno postavlja pitanje odakle dolazi struja. U Njemačkoj je, primjerice, udio zelene električne energije tek oko 45 posto. Algoritam potrošnje također je potpuno nerealan; udio električne energije u hibridnim vozilima nesrazmjerno se vrednuje. A tu je i problem neadekvatne infrastrukture za punjenje. Dakle, u sadašnjem stanju, e-mobilnost sigurno nije kraj za sve. 

Što ova transformacija znači za automobilsku industriju?

Do daljnjega neće biti pobjednika! Sljedećih 30 godina u Europi će koegzistirati različiti sustavi. Iz današnje perspektive, benzin i dizel ostaju na 40 do 50 posto tržišnog udjela jer postoje regije u kojima nema ničega drugog. Bit će i sintetičkih goriva. Zatim, osim isključivo električnih vozila, imamo privremena rješenja putem hibrida - iako upotreba dvaju sustava u isto vrijeme svakako nije kraj svega. Ali trenutno hibridna rješenja predstavljaju oko 95 posto svih električnih vozila u Europi. Uostalom, vodik je problem, posebno u području kamiona i autobusa. Različite tehnologije će i dalje postojati, iako će se udio isključivo električnih vozila povećati. 

Koliki će tržišni udio električni automobili imati 2050. godine?

Iz današnje perspektive oko 50 posto. 

Je li potreban i novi tip menadžera?

Apsolutno. Kada je riječ o transformaciji, ne možete razmišljati samo o električnim automobilima, morate uzeti u obzir cijeli proces mobilnosti. Mnogi mladi ljudi pretpostavljaju da za nekoliko godina više neće posjedovati automobil. Za nas starije misle da smo glupi: kupimo skupi auto od kojeg 95 posto stoji u garaži i samo ga opet plaćamo. Teško je tome usprotiviti se! Tako da će vjerojatno biti sve više modela dijeljenja automobila. Ali kao menadžer također trebate novi stil vođenja, daleko od stare školske maksime "Šef je uvijek u pravu". Potrebna je nova korporativna kultura; morate motivirati i inspirirati zaposlenike te također uzeti u obzir njihovu ravnotežu između poslovnog i privatnog života. Ljudi su se tome samo smijali. Ukratko, potrebne su nove metode upravljanja. To je ono što pokušavamo prenijeti u MBA Automotive Industry. 

Na što se moraju pripremiti tvrtke za motorna vozila, koje uglavnom vode kao mala i srednja poduzeća?

Postoji li opasnost od pada prodaje u radionici? A gdje vidite prilike? Svaka promjena donosi i prilike, ali morate ići u korak s procesom transformacije. To se također odnosi i na dobavljače. Uzmite Schaefflera. Transformirali su se iz dobavljača hardvera u tehnološku grupu. Bit će pobjednika i gubitnika. To se također odnosi na autosalone i radionice. Automobil postaje pokretni pametni telefon na četiri kotača - znanje i iskustvo se pomiče s klasične mehanike na softver. S druge strane, u trgovini automobilima mora se napustiti stari način razmišljanja da se kupac jednostavno mora potpisati dolje desno i to je to. Zarađujete od postprodajnih usluga, ali ne od same prodaje. Mogu čak zamisliti da ćete za deset godina dobiti auto na poklon. Da biste to učinili, morate potpisati ugovor o opskrbi električnom energijom. Uz pametne telefone, u prošlosti ne biste pomislili da ćete ih dobiti besplatno.