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« La mobilité électrique n’est pas encore la solution finale »
Wilfried Sihn, professeur à la TU et directeur général de Fraunhofer, estime que Corona va changer le monde de façon permanente, que l'on pourrait bientôt recevoir une voiture en cadeau et que les managers ont besoin de nouvelles méthodes. Il voit actuellement encore des faiblesses dans la mobilité électrique.
« La mobilité électrique n’est pas encore la solution finale »
Économie automobile :Professeur, pensez-vous que la crise du Corona a des effets à long terme ? Ou finirons-nous par revenir à la normalité d’avant la crise ?
Wilfried Sihn :Non, la nouvelle réalité sera différente. Ce que nous avons vécu aura un impact. Par exemple, sur le comportement en matière de déplacements, il y a même des effets massifs. Je suis désolé pour les AUA de ce monde, le niveau d'avant la crise ne sera pas atteint de sitôt. Parce que nous avons appris à utiliser les technologies de communication existantes et que nous ne nous rendrons plus à Hambourg ou ailleurs pour chaque réunion, aussi courte soit-elle. Bien entendu, cela s’applique également à d’autres moyens de transport comme les voitures. Le bureau à domicile restera également sous une forme ou une autre.
Et quelle leçon tirez-vous de la crise ?
La leçon est la suivante : avant la crise, c’est après la crise ! Les intervalles entre les crises majeures – qu’il s’agisse de crises politiques, économiques, médicales ou écologiques – ont diminué au cours des dernières décennies. Nous devons nous adapter à cela, à plus de dynamisme et de flexibilité. Le bon vieux temps d’un monde beau et stable est révolu.
Cela vaut également pour l’industrie automobile, qui connaît des changements radicaux. Comment cela doit-il être évalué ?
Nous vivons un processus de transformation sans précédent, mais nous devons nous en tenir à la vérité. La vérité est que les dirigeants du secteur automobile n’ont pas soudainement découvert leur conscience écologique. Vous n’avez pas soudainement dit : « Nous voulons sauver le monde grâce à l’e-mobilité ». Le changement vers la mobilité électrique est plutôt motivé par des raisons politiques. Les gestionnaires ont compris qu'il n'y avait pas d'autre moyen de maîtriser la consommation requise de la flotte et que les sanctions de l'UE en cas de non-respect seraient trop coûteuses.
La voiture électrique est-elle le dernier recours ?
Il n’y a plus aucun moyen de contourner la mobilité électrique. Et cette approche est fondamentalement correcte. Mais là aussi, il faut s’en tenir à la vérité et considérer la question de manière globale. Il faut prendre en compte les dommages qui surviennent lors de la production des batteries, qui vont des matières premières au travail des enfants. L'élimination ou le recyclage des batteries n'a pas encore été résolu. Et puis, bien sûr, la question se pose de savoir d’où vient l’électricité. En Allemagne, par exemple, la part de l’électricité verte n’est que d’environ 45 pour cent. L'algorithme de consommation est également totalement irréaliste ; la part de l’électricité dans les véhicules hybrides est valorisée de manière disproportionnée. Et puis il y a le problème de l’insuffisance des infrastructures de recharge. Dans l’état actuel des choses, l’e-mobilité n’est donc certainement pas la fin.
Que signifie cette transformation pour l’industrie automobile ?
Il n'y aura pas de gagnant jusqu'à nouvel ordre ! Au cours des 30 prochaines années, différents systèmes coexisteront en Europe. Dans la perspective actuelle, l'essence et le diesel conservent une part de marché de 40 à 50 pour cent, car il existe des régions où il n'y a rien d'autre. Il y aura également des carburants synthétiques. Ensuite, outre les véhicules purement électriques, nous disposons de solutions intermédiaires via les hybrides - même si l'utilisation simultanée de deux systèmes ne constitue certainement pas la fin. Mais actuellement, les solutions hybrides représentent environ 95 % de tous les véhicules électriques en Europe. Après tout, l’hydrogène est un problème, notamment dans le domaine des camions et des bus. Différentes technologies continueront d’exister, même si la proportion de véhicules purement électriques augmentera.
Quelle part de marché auront les voitures électriques en 2050 ?
Du point de vue actuel, environ 50 pour cent.
Faut-il également un nouveau type de manager ?
Absolument. Lorsqu’il s’agit de transformation, il ne faut pas penser uniquement aux voitures électriques, il faut prendre en compte l’ensemble du processus de mobilité. De nombreux jeunes pensent que dans quelques années ils ne posséderont plus de voiture. Ils pensent que nous, les personnes âgées, sommes stupides : nous achetons une voiture chère, dont 95 pour cent se trouve dans un garage et nous ne la payons qu'une fois de plus. Difficile de contester cela ! Il y aura donc probablement de plus en plus de modèles d’autopartage. Mais en tant que manager, vous avez également besoin d’un nouveau style de leadership, loin de la vieille maxime « Le patron a toujours raison ». Une nouvelle culture d'entreprise est nécessaire ; il faut motiver et inspirer les employés et également tenir compte de leur équilibre entre vie professionnelle et vie privée. Les gens en riaient. Bref, de nouvelles méthodes de gestion sont nécessaires. C'est ce que nous essayons de transmettre dans le MBA Automotive Industry.
À quoi doivent se préparer les constructeurs automobiles, qui sont pour la plupart gérés comme des PME ?
Y a-t-il un risque de baisse des ventes en atelier ? Et où voyez-vous des opportunités ? Chaque changement apporte aussi des opportunités, mais il faut accompagner le processus de transformation. Cela s'applique également aux fournisseurs. Prenez Schaeffler. Ils sont passés d'un fournisseur de matériel à un groupe technologique. Il y aura des gagnants et des perdants. Cela s'applique également aux concessionnaires et ateliers automobiles. La voiture devient un smartphone mobile sur quatre roues - le savoir-faire s'éloigne de la mécanique classique pour se tourner vers le logiciel. Dans le secteur automobile, en revanche, il faut abandonner l'ancienne façon de penser selon laquelle le client doit simplement signer en bas à droite et c'est tout. Vous gagnez de l’argent grâce aux services après-vente, mais pas grâce à la vente elle-même. J'imagine même que dans dix ans vous recevrez une voiture en cadeau. Pour ce faire, vous devez signer un contrat de fourniture d'électricité. Avec les smartphones, vous n'auriez pas pensé dans le passé que vous les obtiendriez gratuitement.