Sähköinen liikkuvuus ei ole vielä lopullinen ratkaisu

Sähköinen liikkuvuus ei ole vielä lopullinen ratkaisu

Autotalous:Professori, onko koronakriisillä mielestäsi pitkäaikaisia ​​vaikutuksia? Vai palaammeko lopulta kriisiä edeltäneeseen normaalitilaan? 

Wilfried Sihn:Ei, uusi todellisuus on erilainen. Se mitä olemme kokeneet, vaikuttaa. Esimerkiksi matkustuskäyttäytymiseen, täällä jopa massiivisia vaikutuksia. Olen pahoillani tämän maailman AUA:sta, kriisiä edeltävää tasoa ei saavuteta enää lähiaikoina. Koska olemme oppineet käyttämään olemassa olevia tekniikoita viestintään, emmekä enää lennä Hampuriin tai minnekään muualle jokaiseen tapaamiseen, olipa se kuinka lyhyt tahansa. Tämä koskee tietysti myös muita kulkuvälineitä, kuten autoja. Myös kotitoimisto säilyy jossain muodossa. 

Ja mitä opit kriisistä?

Oppitunti on tämä: ennen kriisiä on kriisin jälkeen! Suurten kriisien välit – olivatpa ne sitten poliittisia, taloudellisia, lääketieteellisiä tai ekologisia kriisejä – ovat lyhentyneet viime vuosikymmeninä. Meidän on sopeuduttava tähän, suurempaan dynaamisuuteen ja joustavuuteen. Kauniin, vakaan maailman vanhat hyvät ajat ovat ohi. 

Tämä koskee myös autoteollisuutta, joka kokee radikaalin muutoksen. Miten tätä pitäisi arvioida?

Elämme ennennäkemätöntä muutosprosessia, mutta meidän on pysyttävä totuudessa. Totuus on, että autojohtajat eivät yhtäkkiä löytäneet vihreää omaatuntoaan. Et yhtäkkiä sanonut "Haluamme pelastaa maailman sähköisellä liikkuvuudella". Pikemminkin siirtyminen sähköiseen liikkuvuuteen on poliittisesti motivoitunut. Johtajat ovat ymmärtäneet, että vaadittua laivaston kulutusta ei voi saada hallintaan millään muulla tavalla ja että EU:n seuraamukset noudattamatta jättämisestä olisivat liian kalliita. 

Onko sähköauto viimeinen keino?

Sähköistä liikkuvuutta ei voi enää kiertää. Ja tämä lähestymistapa on pohjimmiltaan oikea. Mutta tässäkin on pysyttävä totuudessa ja katsottava asiaa kokonaisvaltaisesti. Sinun on otettava huomioon akkutuotannon aikana tapahtuvat vahingot, jotka vaihtelevat raaka-aineista lapsityövoimaan. Akkujen hävittämistä tai kierrätystä ei ole vielä ratkaistu. Ja sitten tietysti herää kysymys, mistä sähkö tulee. Esimerkiksi Saksassa vihreän sähkön osuus on vain noin 45 prosenttia. Kulutusalgoritmi on myös täysin epärealistinen; hybridiajoneuvojen sähköosuutta arvostetaan suhteettoman paljon. Ja sitten on ongelmana riittämätön latausinfrastruktuuri. Joten nykytilanteessa sähköinen liikkuvuus ei todellakaan ole kaiken loppu. 

Mitä tämä muutos merkitsee autoteollisuudelle?

Voittajaa ei tule toistaiseksi! Seuraavan 30 vuoden ajan Euroopassa on rinnakkain erilaisia ​​järjestelmiä. Tämän päivän näkökulmasta bensiinin ja dieselin markkinaosuus säilyy 40-50 prosentissa, koska on alueita, joilla ei ole muuta. Mukaan tulee myös synteettisiä polttoaineita. Sitten puhtaasti sähköautojen lisäksi meillä on väliratkaisuja hybridien kautta – vaikka kahden järjestelmän käyttö samanaikaisesti ei todellakaan ole loppu. Mutta tällä hetkellä hybridiratkaisut edustavat noin 95 prosenttia kaikista sähköautoista Euroopassa. Loppujen lopuksi vety on ongelma, etenkin kuorma-autojen ja linja-autojen alueella. Erilaisia ​​teknologioita on edelleen olemassa, vaikka täysin sähköautojen osuus kasvaa. 

Mikä on sähköautojen markkinaosuus vuonna 2050?

Tämän päivän näkökulmasta noin 50 prosenttia. 

Tarvitaanko myös uudenlaista johtajaa?

Täysin. Muutosten yhteydessä ei voi ajatella vain sähköautoja, vaan koko liikkuvuusprosessi on otettava huomioon. Monet nuoret olettavat, että muutaman vuoden kuluttua he eivät enää omista autoa. He pitävät meitä vanhuksia tyhminä: ostamme kalliin auton, josta 95 prosenttia on autotallissa, ja maksamme siitä vain uudelleen. Sitä on vaikea väittää vastaan! Autojen yhteiskäyttömalleja tulee siis luultavasti lisää. Mutta johtajana tarvitset myös uuden johtamistyylin, pois vanhan koulun periaatteesta "Pomo on aina oikeassa". Tarvitaan uutta yrityskulttuuria; sinun on motivoitava ja inspiroitava työntekijöitä sekä otettava huomioon heidän työn ja yksityiselämän tasapaino. Ennen ihmiset vain nauroivat sille. Lyhyesti sanottuna tarvitaan uusia johtamismenetelmiä. Tätä yritämme välittää MBA-autoteollisuudessa. 

Mihin moottoriajoneuvoyritysten, jotka ovat pääosin pk-yrityksiä, on varauduttava?

Onko työpajan myynnin laskun vaara? Ja missä näet mahdollisuuksia? Jokainen muutos tuo myös mahdollisuuksia, mutta muutosprosessin mukana on edettävä. Tämä koskee myös tavarantoimittajia. Ota Schaeffler. He ovat muuttuneet laitteistotoimittajasta teknologiakonserniksi. Tulee olemaan voittajia ja häviäjiä. Tämä koskee myös autoliikkeitä ja korjaamoja. Autosta on tulossa nelipyöräinen liikkuva älypuhelin – osaaminen on siirtymässä klassisesta mekaanikasta kohti ohjelmistoja. Autokaupassa sen sijaan vanhasta ajattelutavasta, että asiakkaan pitää vain allekirjoittaa oikeaan alakulmaan ja siinä se on hylättävä. Ansaitset rahaa myynnin jälkeisistä palveluista, mutta et itse myynnistä. Voin jopa kuvitella, että kymmenen vuoden kuluttua saat lahjaksi auton. Tätä varten sinun on allekirjoitettava sähkösopimus. Älypuhelimilla et olisi aiemmin uskonut saavasi niitä ilmaiseksi.