E-mobilitet er endnu ikke den endelige løsning

E-mobilitet er endnu ikke den endelige løsning

Biløkonomi:Professor, tror du, at Corona-krisen har langsigtede virkninger? Eller vil vi i sidste ende vende tilbage til normaliteten før krisen? 

Wilfried Sihn:Nej, den nye virkelighed bliver anderledes. Det, vi har oplevet, vil have indflydelse. For eksempel på rejseadfærd, her endda massive effekter. Jeg har ondt af denne verdens AUA'er, niveauet før krisen vil ikke blive nået igen når som helst snart. Fordi vi har lært at bruge eksisterende teknologier til kommunikation og vil ikke længere flyve til Hamborg eller andre steder for hvert møde, uanset hvor kort det er. Det gælder selvfølgelig også andre transportmidler som fx biler. Hjemmekontor vil også forblive i en eller anden form. 

Og hvad lærer du af krisen?

Læren er denne: før krisen er efter krisen! Intervallerne mellem store kriser – det være sig politiske, økonomiske, medicinske eller økologiske kriser – er faldet i de seneste årtier. Vi skal tilpasse os dette til større dynamik og fleksibilitet. De gode gamle dage i en smuk, stabil verden er forbi. 

Det gælder også for bilindustrien, som er i radikal forandring. Hvordan skal dette vurderes?

Vi oplever en hidtil uset transformationsproces, men vi skal holde os til sandheden. Sandheden er, at billedere ikke pludselig opdagede deres grønne samvittighed. Du sagde ikke pludselig "Vi vil redde verden med e-mobilitet". Ændringen mod e-mobilitet er snarere politisk motiveret. Lederne har forstået, at der ikke er nogen anden måde at få det nødvendige flådeforbrug under kontrol, og at EU's sanktioner for manglende overholdelse ville være for dyre. 

Er elbilen sidste udvej?

Der er ingen vej uden om e-mobilitet længere. Og denne tilgang er grundlæggende korrekt. Men også her skal man holde sig til sandheden og se helhedsorienteret på sagen. Man skal tage højde for de skader, der opstår under batteriproduktionen, som spænder fra råvarer til børnearbejde. Bortskaffelse eller genbrug af batterierne er endnu ikke løst. Og så opstår selvfølgelig spørgsmålet om, hvor strømmen kommer fra. I Tyskland er andelen af ​​grøn strøm for eksempel kun omkring 45 procent. Forbrugsalgoritmen er også fuldstændig urealistisk; hybridbilers elandel vurderes uforholdsmæssigt. Og så er der problemet med den utilstrækkelige opladningsinfrastruktur. Så med den nuværende status er e-mobilitet bestemt ikke enden alt være alt. 

Hvad betyder denne transformation for bilindustrien?

Der er ingen vinder indtil videre! I de næste 30 år vil forskellige systemer eksistere side om side i Europa. Fra nutidens perspektiv forbliver benzin og diesel på 40 til 50 procent markedsandel, fordi der er regioner, hvor der ikke er andet. Der vil også være syntetiske brændstoffer. Så har vi udover rene elektriske køretøjer interimsløsninger via hybrider - selvom brugen af ​​to systemer på samme tid bestemt ikke er enden alt være alt. Men i øjeblikket repræsenterer hybridløsninger omkring 95 procent af alle elektriske køretøjer i Europa. Brint er trods alt et problem, især inden for lastbiler og busser. Forskellige teknologier vil fortsat eksistere, selvom andelen af ​​rent elektriske køretøjer vil stige. 

Hvilken markedsandel vil elbiler have i 2050?

Fra nutidens perspektiv er omkring 50 pct. 

Er der også brug for en ny type leder?

Absolut. Når det kommer til transformation, kan man ikke kun tænke på elbiler, man skal tage hele mobilitetsprocessen i betragtning. Mange unge går ud fra, at de om få år ikke længere vil eje en bil. De tror, ​​vi ældre er dumme: Vi køber en dyr bil, hvoraf 95 procent står i en garage, og vi betaler kun for den igen. Det er svært at argumentere imod det! Så der kommer nok flere og flere delebilsmodeller. Men som leder har du også brug for en ny ledelsesstil, væk fra den old-school maksime "Chefen har altid ret". Der er brug for en ny virksomhedskultur; du skal motivere og inspirere medarbejderne og også tage hensyn til deres work-life balance. Folk plejede bare at grine af det. Der er kort sagt brug for nye ledelsesmetoder. Det er det, vi forsøger at formidle i MBA Automotive Industry. 

Hvad skal bilvirksomheder, der for det meste drives som SMV'er, forberede sig på?

Er der risiko for nedgang i salget på værkstedet? Og hvor ser du muligheder? Enhver forandring bringer også muligheder, men du skal følge med i transformationsprocessen. Det gælder også leverandører. Tag Schaeffler. De har forvandlet sig fra en hardwareleverandør til en teknologigruppe. Der vil være vindere og tabere. Det gælder også bilforhandlere og værksteder. Bilen er ved at blive en mobil i bevægelse på fire hjul – knowhowen flytter sig væk fra den klassiske mekaniker og mod software. I bilhandlen derimod skal den gamle tankegang om, at kunden simpelthen skal skrive under nederst til højre og så er det opgives. Du tjener penge på eftersalgstjenester, men ikke på selve salget. Jeg kan endda forestille mig, at man om ti år får en bil i gave. For at gøre dette skal du underskrive en elforsyningskontrakt. Med smartphones ville du ikke tidligere have troet, at du ville få dem gratis.