Електронната мобилност все още не е окончателното решение

Електронната мобилност все още не е окончателното решение

Автомобилна икономика:Професоре, смятате ли, че кризата с Корона има дългосрочни последици? Или в крайна сметка ще се върнем към нормалността отпреди кризата? 

Уилфред Зин:Не, новата реалност ще бъде различна. Това, което сме преживели, ще окаже влияние. Например, върху поведението при пътуване, тук дори огромни ефекти. Съжалявам за AUA на този свят, нивото отпреди кризата няма да бъде достигнато скоро отново. Защото се научихме да използваме съществуващите технологии за комуникация и вече няма да летим до Хамбург или където и да е другаде за всяка среща, независимо колко е кратка. Разбира се, това важи и за други транспортни средства като автомобилите. Домашният офис също ще остане под някаква форма. 

И каква поука си извличате от кризата?

Поуката е следната: преди кризата е след кризата! Интервалите между големите кризи – независимо дали са политически, икономически, медицински или екологични – са намалели през последните десетилетия. Трябва да се адаптираме към това, към по-голяма динамика и гъвкавост. Добрите стари времена на един красив и стабилен свят свършиха. 

Това важи и за автомобилната индустрия, която преживява радикална промяна. Как трябва да се оцени това?

Преживяваме безпрецедентен процес на трансформация, но трябва да се придържаме към истината. Истината е, че автомобилните ръководители не са открили изведнъж зелената си съвест. Не сте казали внезапно „Искаме да спасим света с електронна мобилност“. По-скоро промяната към електронна мобилност е политически мотивирана. Мениджърите са разбрали, че няма друг начин да се контролира необходимото потребление на флота и че санкциите на ЕС за неспазване биха били твърде скъпи. 

Електрическата кола ли е последната възможност?

Вече няма начин да се заобиколи електронната мобилност. И този подход е фундаментално правилен. Но и тук трябва да се придържате към истината и да гледате на въпроса холистично. Трябва да вземете предвид щетите, които възникват по време на производството на батерии, които варират от суровини до детски труд. Изхвърлянето или рециклирането на батериите все още не е решено. И тогава, разбира се, възниква въпросът откъде идва електричеството. В Германия например делът на зелената електроенергия е едва около 45 процента. Алгоритъмът за потребление също е напълно нереалистичен; делът на електроенергията на хибридните превозни средства се оценява непропорционално. И тогава има проблем с неадекватната инфраструктура за зареждане. Така че при сегашното състояние електронната мобилност със сигурност не е краят на всичко. 

Какво означава тази трансформация за автомобилната индустрия?

Няма да има победител до второ нареждане! През следващите 30 години в Европа ще съществуват различни системи. От днешна гледна точка бензинът и дизелът остават с 40-50 процента пазарен дял, защото има региони, където няма нищо друго. Ще има и синтетични горива. След това, в допълнение към чисто електрическите превозни средства, имаме временни решения чрез хибриди - въпреки че използването на две системи едновременно със сигурност не е краят на всичко. Но в момента хибридните решения представляват около 95 процента от всички електрически превозни средства в Европа. В крайна сметка водородът е проблем, особено в областта на камионите и автобусите. Ще продължат да съществуват различни технологии, въпреки че делът на чисто електрическите превозни средства ще се увеличи. 

Какъв пазарен дял ще имат електрическите автомобили през 2050 г.?

От днешна гледна точка около 50 процента. 

Нужен ли е и нов тип мениджър?

Абсолютно. Когато става въпрос за трансформация, не можете да мислите само за електрически автомобили, трябва да вземете предвид целия процес на мобилност. Много млади хора предполагат, че след няколко години вече няма да притежават кола. Те смятат, че ние, възрастните хора, сме глупави: купуваме скъпа кола, 95 процента от която стои в гараж и плащаме отново само за нея. Трудно е да се спори срещу това! Така че вероятно ще има все повече модели за споделяне на автомобили. Но като мениджър се нуждаете и от нов стил на лидерство, далеч от старата максима „Шефът винаги е прав“. Необходима е нова корпоративна култура; трябва да мотивирате и вдъхновявате служителите и също така да вземете предвид техния баланс между работа и личен живот. Хората просто се смееха на това. Накратко, необходими са нови методи на управление. Това се опитваме да предадем в MBA автомобилната индустрия. 

За какво трябва да се подготвят компаниите за превозни средства, които се управляват предимно като МСП?

Има ли риск от спад на продажбите в сервиза? И къде виждате възможности? Всяка промяна също носи възможности, но трябва да вървите заедно с процеса на трансформация. Това важи и за доставчиците. Вземете Schaeffler. Те се трансформираха от доставчик на хардуер в технологична група. Ще има победители и губещи. Това важи и за автокъщите и сервизите. Колата се превръща в движещ се смартфон на четири колела - ноу-хауто се измества от класическата механика към софтуера. В търговията с автомобили, от друга страна, трябва да се изостави старият начин на мислене, че клиентът просто трябва да се подпише долу вдясно и това е всичко. Правите пари от услуги след продажбата, но не и от самата продажба. Дори мога да си представя, че след десет години ще получите кола като подарък. За да направите това, трябва да сключите договор за доставка на електроенергия. Със смартфоните в миналото не бихте си помислили, че ще ги получите безплатно.