التنقل الإلكتروني ليس الحل النهائي بعد

التنقل الإلكتروني ليس الحل النهائي بعد

اقتصاد السيارات:أستاذ، هل تعتقد أن لأزمة كورونا تأثيرات طويلة المدى؟ أم هل سنعود في نهاية المطاف إلى الحياة الطبيعية التي كانت سائدة قبل الأزمة؟ 

ويلفريد سيهن:لا، الواقع الجديد سيكون مختلفا. ما شهدناه سيكون له تأثير. على سبيل المثال، على سلوك السفر، هنا حتى تأثيرات هائلة. أشعر بالأسف على الاتحادات المخصصة في هذا العالم، فلن يتم الوصول إلى مستوى ما قبل الأزمة مرة أخرى في أي وقت قريب. لأننا تعلمنا استخدام التقنيات الحالية للاتصالات ولن نسافر بعد الآن إلى هامبورغ أو إلى أي مكان آخر لحضور كل اجتماع، مهما كان قصيرًا. وبطبيعة الحال، ينطبق هذا أيضًا على وسائل النقل الأخرى مثل السيارات. ستبقى المكاتب المنزلية أيضًا بشكل ما. 

وما الدرس الذي تعلمته من الأزمة؟

والدرس المستفاد هو أن ما قبل الأزمة هو ما بعد الأزمة! لقد تضاءلت الفترات الفاصلة بين الأزمات الكبرى – سواء كانت أزمات سياسية أو اقتصادية أو طبية أو بيئية – في العقود الأخيرة. وعلينا أن نتكيف مع هذا الأمر، بمزيد من الديناميكية والمرونة. لقد ولت الأيام الخوالي لعالم جميل ومستقر. 

وينطبق هذا أيضاً على صناعة السيارات التي تشهد تغيراً جذرياً. كيف ينبغي تقييم ذلك؟

إننا نشهد عملية تحول غير مسبوقة، ولكن يجب علينا أن نتمسك بالحقيقة. والحقيقة هي أن المديرين التنفيذيين لصناعة السيارات لم يكتشفوا فجأة ضميرهم الأخضر. لم تقل فجأة "نريد إنقاذ العالم من خلال التنقل الإلكتروني". بل إن التحول نحو التنقل الإلكتروني له دوافع سياسية. لقد أدرك المديرون أنه لا توجد طريقة أخرى للسيطرة على استهلاك الأسطول المطلوب وأن العقوبات التي يفرضها الاتحاد الأوروبي على عدم الامتثال ستكون باهظة الثمن. 

هل السيارة الكهربائية هي الملاذ الأخير؟

لم تعد هناك طريقة للتغلب على التنقل الإلكتروني بعد الآن. وهذا النهج صحيح في الأساس. ولكن هنا أيضاً عليك أن تلتزم بالحقيقة وتنظر إلى الأمر بشكل شمولي. عليك أن تأخذ في الاعتبار الأضرار التي تحدث أثناء إنتاج البطاريات، والتي تتراوح من المواد الخام إلى عمالة الأطفال. لم يتم حل مشكلة التخلص من البطاريات أو إعادة تدويرها بعد. ومن ثم، بطبيعة الحال، السؤال الذي يطرح نفسه هو من أين تأتي الكهرباء. ففي ألمانيا، على سبيل المثال، تبلغ حصة الكهرباء الخضراء حوالي 45% فقط. كما أن خوارزمية الاستهلاك غير واقعية على الإطلاق؛ يتم تقييم حصة الكهرباء من المركبات الهجينة بشكل غير متناسب. ثم هناك مشكلة عدم كفاية البنية التحتية للشحن. لذا، في الوضع الحالي، فإن التنقل الإلكتروني ليس بالتأكيد نهاية المطاف. 

ماذا يعني هذا التحول لصناعة السيارات؟

لن يكون هناك فائز حتى إشعار آخر! وعلى مدى السنوات الثلاثين المقبلة، سوف تتعايش أنظمة مختلفة في أوروبا. من وجهة نظر اليوم، يظل البنزين والديزل بحصة سوقية تبلغ 40 إلى 50 بالمائة لأن هناك مناطق لا يوجد فيها أي شيء آخر. سيكون هناك أيضًا وقود اصطناعي. ثم، بالإضافة إلى السيارات الكهربائية البحتة، لدينا حلول مؤقتة عبر السيارات الهجينة - على الرغم من أن استخدام نظامين في نفس الوقت ليس بالتأكيد نهاية المطاف. لكن الحلول الهجينة تمثل حاليًا حوالي 95 بالمائة من جميع السيارات الكهربائية في أوروبا. بعد كل شيء، الهيدروجين يمثل مشكلة، خاصة في مجال الشاحنات والحافلات. وسوف تستمر التكنولوجيات المختلفة في الوجود، على الرغم من أن نسبة السيارات الكهربائية البحتة ستزداد. 

ما هي الحصة السوقية التي ستمتلكها السيارات الكهربائية في عام 2050؟

ومن وجهة نظر اليوم، حوالي 50 في المئة. 

هل هناك حاجة أيضًا إلى نوع جديد من المديرين؟

قطعاً. عندما يتعلق الأمر بالتحول، لا يمكنك التفكير في السيارات الكهربائية فحسب، بل عليك أن تأخذ عملية التنقل بأكملها في الاعتبار. يفترض الكثير من الشباب أنهم لن يمتلكوا سيارة بعد بضع سنوات. إنهم يعتقدون أننا كبار السن أغبياء: فنحن نشتري سيارة باهظة الثمن، 95 بالمائة منها موجودة في المرآب ولا ندفع ثمنها إلا مرة أخرى. ومن الصعب الجدال ضد ذلك! لذلك من المحتمل أن يكون هناك المزيد والمزيد من نماذج مشاركة السيارات. ولكن كمدير، فإنك تحتاج أيضًا إلى أسلوب قيادة جديد، بعيدًا عن مبدأ المدرسة القديمة "الرئيس دائمًا على حق". هناك حاجة إلى ثقافة مؤسسية جديدة؛ يجب عليك تحفيز الموظفين وإلهامهم وكذلك مراعاة التوازن بين العمل والحياة. اعتاد الناس على الضحك فقط حول هذا الموضوع. وباختصار، هناك حاجة إلى أساليب إدارية جديدة. هذا هو ما نحاول نقله في صناعة السيارات ماجستير إدارة الأعمال. 

ما الذي يتعين على شركات السيارات، التي تدار في الغالب كمؤسسات صغيرة ومتوسطة، أن تستعد له؟

هل هناك خطر انخفاض المبيعات في الورشة؟ وأين ترى الفرص؟ يجلب كل تغيير أيضًا فرصًا، ولكن عليك أن تواكب عملية التحول. وهذا ينطبق أيضا على الموردين. خذ شايفلر. لقد تحولوا من مورد الأجهزة إلى مجموعة التكنولوجيا. سيكون هناك فائزون وخاسرون. وينطبق هذا أيضًا على وكلاء السيارات وورش العمل. أصبحت السيارة عبارة عن هاتف ذكي متحرك على أربع عجلات - وتتحول المعرفة الفنية بعيدًا عن الميكانيكا الكلاسيكية ونحو البرمجيات. من ناحية أخرى، في تجارة السيارات، يجب التخلي عن الطريقة القديمة في التفكير والتي تقضي بأن يقوم العميل ببساطة بالتوقيع في أسفل اليمين، وهذا ما يجب التخلي عنه. يمكنك كسب المال من خدمات ما بعد البيع، ولكن ليس من البيع نفسه. يمكنني حتى أن أتخيل أنه خلال عشر سنوات ستحصل على سيارة كهدية. للقيام بذلك عليك التوقيع على عقد توريد الكهرباء. مع الهواتف الذكية، لم تكن لتظن في الماضي أنك ستحصل عليها مجانًا.