E-mobiler: möjligheter och faror

E-mobiler: möjligheter och faror

Det för närvarande obetydliga antalet elbilar i Österrike, mindre än 4 000 fordon, ger oss tid att förbereda oss. Till en början bara mentalt. Låt oss ta en 6-årig pojke och fundera på vad som med största sannolikhet kommer att hända i hans billiv. Förutsatt att pojken förblir frisk och utvecklas normalt kommer han att få köra bil vid 15 års ålder – det vill säga 2024. Kanslern för Europas största bilnation har också efterlyst minst 1 000 000 elbilar i Tyskland som ett inventeringsmål för 2020 – men har ännu inte finansierat det. Denna målinriktning kommer att påverka hela Europa. Idag ligger de franska biltillverkarna fortfarande före när det kommer till e-mobilitet, men det kommer snart att ändras. Så vi måste anta att e-mobilitet kommer att bli en "normal följeslagare" för vår pojke. Eftersom jag talar som en begagnad bilexpert här, håller jag mig till det. Så det är troligt att den unge mannens första bil kommer att vara ett elfordon. När allt kommer omkring, vem investerar i en "gammal häst"?

Nu uppstår frågan: Vad händer med pappans dieselbil som den unge mannen fick i present? Bilen kommer att bytas in eller erbjudas online som privat försäljning. Men till vilket pris? Låt oss säga att dieselbilen är sex år gammal, i gott skick och har gått 100 000 km. Idag skulle värdet vara någonstans runt 40 procent av den ursprungliga köpeskillingen. Antal: Inköpspris 20 000 € – använd ca. €8 000. Men om nio år kommer bilvärlden att ha förändrats radikalt. Ett överutbud av välbevarade, konventionellt drivna bilar kommer att översvämma marknaden för begagnade bilar eftersom det kommer att finnas liten efterfrågan på dessa bilar. Då stämmer inte den tidigare beräkningen längre.

Det är visserligen (fortfarande) spekulationer. Men alla som på allvar sysslar med ämnet e-mobilitet lär sig snabbt något annat. För er, kära läsare, som inte har gjort det ännu, skulle jag råda er att prova att köra elfordon. Det behöver inte vara en Tesla. En Renault ZOE imponerar också med sin mycket bekväma gång och tillräckliga accelerationshastighet. Den nuvarande körsträckan fram till nästa "tankningsstopp" kommer åtminstone att fördubblas under de kommande åren (från 150 km till 300 km).

Tänk dig också att det blir attraktivt stöd för elbilar. Tyskland kommer att införa detta. Sedan kommer andra europeiska länder att följa efter. Industrin förbereder sig redan strategiskt för detta. Och ärligt talat, den största förändringsbördan kommer återigen att bäras av detaljhandeln. Sedan kommer konsumenterna och sedan staten, tills tillverkarna i slutändan också betalar sin börda. Vår pojke idag kommer att initiera denna enorma förändring genom sitt konsumentbeteende och kommer också att dra nytta av det.

Lyckligtvis sker denna utveckling inte över en natt. Vi kan observera och anpassa oss till det. Som ett ledande företag kommer Eurotax att analysera denna utveckling i detalj och stödja återförsäljare. Men faktum är: den negativa prestandan hos konventionella fordon kommer att resultera i en brutal förstörelse av pengar. Den ekonomiska skadan blir stor, men uthärdlig. För med den nya eltekniken kommer underhållskostnaderna för konsumenterna att minska avsevärt, så att förlusterna för konsumenterna delvis kompenseras. Återförsäljare lär sig snabbt att inte betala för höga priser för konventionella bilar, efter mottot: En gammal häst är inte värd mycket. Industrin kommer att bli vinnaren. Begagnathandeln står inför stora utmaningar. Dessa kan redan ses vid bilhorisonten.

Med den här artikeln skulle jag vilja ge en tankeställare. Jag är övertygad om att bra förberedelser är en viktig del av framgång. Mitt råd: ta itu med det framtida ämnet i god tid: "Vilka konsekvenser kan e-mobilitet få för mitt företag?" För varje förändring för också med sig möjligheten att anpassa sig. 

Med detta i åtanke önskar jag dig en trevlig helg och ett gott nytt år.