E-mobili: priložnosti in nevarnosti

E-mobili: priložnosti in nevarnosti

Trenutno nepomembno število električnih avtomobilov v Avstriji, manj kot 4000 vozil, nam daje čas za pripravo. Sprva samo psihično. Vzemimo 6-letnega dečka in pomislimo, kaj se bo najverjetneje zgodilo v njegovem avtomobilskem življenju. Ob predpostavki, da bo deček ostal zdrav in se bo normalno razvijal, bo smel voziti avto pri 15 letih – torej leta 2024. Kancler največje evropske avtomobilske države je pozval tudi k najmanj 1.000.000 električnih avtomobilov v Nemčiji kot cilju inventarja do leta 2020 – vendar tega še ni financiral. Ta ciljna usmeritev bo vplivala na vso Evropo. Danes so francoski proizvajalci avtomobilov še vedno v prednosti, ko gre za e-mobilnost, vendar se bo to kmalu spremenilo. Predvidevamo torej, da bo e-mobilnost za našega dečka postala »normalna spremljevalka«. Ker tukaj govorim kot strokovnjak za rabljene avtomobile, bom ostal pri tem. Tako je verjetno, da bo mladeničev prvi avtomobil električno vozilo. Konec koncev, kdo investira v "starega konja"?

Zdaj se postavlja vprašanje: Kaj se zgodi z očetovim dizelskim avtomobilom, ki ga je mladenič dobil v dar? Avto bo zamenjan ali ponujen na spletu kot zasebna prodaja. Toda po kakšni ceni? Recimo, da je dizelski avto star šest let, v dobrem stanju in ima 100.000 km. Danes bi bila vrednost nekje okoli 40 odstotkov prvotne nakupne cene. V številkah: Kupnina 20.000 € – rabljeno cca. 8.000 €. Toda v devetih letih se bo avtomobilski svet korenito spremenil. Prevelika ponudba dobro ohranjenih avtomobilov na klasični pogon bo preplavila trg rabljenih vozil, ker bo povpraševanja po teh avtomobilih malo. Potem prejšnji izračun ni več pravilen.

Resda so to (še) ugibanja. Kdor pa se resno ukvarja s temo e-mobilnosti, se hitro nauči drugače. Tistim, dragi bralci, ki tega še niste storili, svetujem, da poskusite voziti električno vozilo. Ni nujno, da je Tesla. Renault ZOE navduši tudi z zelo udobno vožnjo in zadostno hitrostjo pospeševanja. Trenutna kilometrina do naslednjega »točenja goriva« se bo v naslednjih letih vsaj podvojila (s 150 km na 300 km).

Predstavljajte si tudi, da bo na voljo privlačna podpora za električne avtomobile. Nemčija bo to uvedla. Nato bodo sledile druge evropske države. Industrija se na to že strateško pripravlja. In iskreno, največje breme sprememb bo spet nosila maloprodaja. Potem pridejo potrošniki in nato država, dokler na koncu svojega bremena ne plačajo tudi proizvajalci. Naš današnji fant bo s svojim potrošniškim vedenjem sprožil to ogromno spremembo in bo od tega imel tudi koristi.

Na srečo se ta razvoj ne zgodi čez noč. Lahko ga opazujemo in se mu prilagajamo. Eurotax bo kot vodilno podjetje to dogajanje podrobno analiziral in podprl trgovce. Toda dejstvo je: negativna učinkovitost običajnih vozil bo povzročila brutalno uničenje denarja. Gospodarska škoda bo velika, a znosna. Kajti z novo elektrotehniko se bodo vzdrževalni stroški za porabnike bistveno zmanjšali, tako da bodo izgube za porabnike delno pokrite. Trgovci se bodo hitro naučili, da za običajne avtomobile ne bodo plačevali previsokih cen, saj bodo sledili motu: Star konj ni veliko vreden. Zmagovalec bo industrija. Trgovina z rabljenimi avtomobili se sooča z velikimi izzivi. Te je že mogoče opaziti na avtomobilskem obzorju.

S tem člankom bi rad dal hrano za razmislek. Trdno verjamem, da je dobra priprava pomemben del uspeha. Moj nasvet: pravočasno se lotite prihodnje teme: “Kakšne posledice ima lahko e-mobilnost za moje podjetje?” Kajti vsaka sprememba s seboj prinese tudi možnost prilagajanja. 

S tem v mislih vam želim vesele praznike in srečno novo leto.