E-mobiler: muligheter og farer

E-mobiler: muligheter og farer

Det foreløpig ubetydelige antallet elbiler i Østerrike, mindre enn 4000 kjøretøy, gir oss tid til å forberede oss. Først bare mentalt. La oss ta en 6 år gammel gutt og tenke på hva som mest sannsynlig vil skje i billivet hans. Forutsatt at gutten forblir frisk og utvikler seg normalt, vil han få lov til å kjøre bil i en alder av 15 – altså i 2024. Kansleren i Europas største bilnasjon har også etterlyst minst 1 000 000 elbiler i Tyskland som et lagermål for 2020 – men har ennå ikke finansiert det. Denne målorienteringen vil påvirke hele Europa. I dag ligger fortsatt franske bilprodusenter foran når det gjelder e-mobilitet, men det vil snart endre seg. Så vi må anta at e-mobilitet vil bli en "normal følgesvenn" for gutten vår. Siden jeg snakker som bruktbilekspert her, så holder jeg meg til det. Så det er sannsynlig at den unge mannens første bil vil være et elektrisk kjøretøy. Tross alt, hvem investerer i en "gammel hest"?

Nå oppstår spørsmålet: Hva skjer med farens dieselbil som den unge mannen fikk i gave? Bilen vil bli byttet inn eller tilbudt på nett som privat salg. Men til hvilken pris? La oss si at dieselbilen er seks år gammel, i god stand og har gått 100 000 km. I dag vil verdien være et sted rundt 40 prosent av den opprinnelige kjøpesummen. I tall: Kjøpesum €20 000 – brukt ca. € 8000. Men om ni år vil bilverdenen ha endret seg radikalt. Et overtilbud av godt bevarte, konvensjonelt drevne biler vil oversvømme bruktbilmarkedet fordi det vil være liten etterspørsel etter disse bilene. Da stemmer ikke det forrige regnestykket lenger.

Dette er riktignok (fortsatt) spekulasjoner. Men alle som seriøst tar for seg temaet e-mobilitet vil raskt lære noe annet. For de av dere, kjære lesere, som ikke har gjort det ennå, vil jeg råde dere til å prøve å kjøre elbil. Det trenger ikke være en Tesla. En Renault ZOE imponerer også med sin svært komfortable løping og tilstrekkelige akselerasjonshastighet. Den nåværende kjørelengden frem til neste "påfyllingsstopp" vil minst dobles de neste årene (fra 150 km til 300 km).

Tenk deg også at det blir attraktiv støtte for elbiler. Tyskland vil innføre dette. Da vil andre europeiske land følge etter. Næringen forbereder seg allerede strategisk på dette. Og ærlig talt, den største endringsbyrden vil igjen bæres av detaljhandelen. Så kommer forbrukerne og så staten, inntil produsentene til slutt betaler byrden sin. Gutten vår i dag vil sette i gang denne enorme endringen gjennom sin forbrukeratferd og vil også dra nytte av det.

Denne utviklingen skjer heldigvis ikke over natten. Vi kan observere og tilpasse oss det. Som et ledende selskap vil Eurotax analysere denne utviklingen i detalj og støtte forhandlere. Men faktum er: den negative ytelsen til konvensjonelle kjøretøy vil resultere i en brutal ødeleggelse av penger. De økonomiske skadene vil være store, men utholdelige. For med den nye elektriske teknologien vil vedlikeholdskostnadene for forbrukerne reduseres betydelig, slik at tapene for forbrukerne blir delvis utlignet. Forhandlere vil raskt lære å ikke betale for høye priser for konvensjonelle biler, etter mottoet: En gammel hest er ikke mye verdt. Industrien blir vinneren. Bruktbilhandelen står overfor store utfordringer. Disse kan allerede sees i bilhorisonten.

Med denne artikkelen vil jeg gi stoff til ettertanke. Jeg er overbevist om at gode forberedelser er en viktig del av suksess. Mitt råd: ta tak i fremtidens tema i god tid: «Hvilke konsekvenser kan e-mobilitet ha for min bedrift?» For hver endring fører også med seg muligheten til å tilpasse seg. 

Med dette i tankene ønsker jeg deg en god ferie og et godt nytt år.