E-mobiliai: galimybės ir pavojai

E-mobiliai: galimybės ir pavojai

Šiuo metu nežymus elektromobilių skaičius Austrijoje – mažiau nei 4000 transporto priemonių – suteikia laiko pasiruošti. Iš pradžių tik psichiškai. Paimkime 6 metų berniuką ir pagalvokime, kas greičiausiai nutiks jo automobilių gyvenime. Darant prielaidą, kad berniukas išliks sveikas ir normaliai vystysis, jam bus leista vairuoti automobilį sulaukęs 15 metų, t. y. 2024 m. Didžiausios Europos automobilių valstybės kancleris taip pat paragino 2020 m. sudaryti bent 1 000 000 elektromobilių Vokietijoje, bet kol kas to nefinansavo. Ši orientacija į tikslą turės įtakos visai Europai. Šiandien prancūzų automobilių gamintojai vis dar lenkia e-mobilumą, tačiau tai greitai pasikeis. Taigi turime manyti, kad elektroninis mobilumas taps „normaliu mūsų berniuko palydovu“. Kadangi čia kalbu kaip naudotų automobilių ekspertas, tai ir pasiliksiu. Tad tikėtina, kad pirmasis jaunuolio automobilis bus elektromobilis. Galų gale, kas investuoja į „seną arklį“?

Dabar kyla klausimas: kas atsitiks su tėvo dyzeliniu automobiliu, kurį jaunuolis gavo dovanų? Automobilis bus parduodamas arba siūlomas internetu kaip privatus pardavimas. Bet kokia kaina? Tarkime, dyzelinis automobilis yra šešerių metų, geros būklės ir turi 100 000 km. Šiandien vertė būtų maždaug 40 procentų pradinės pirkimo kainos. Skaičiais: Pirkimo kaina 20 000 € – naudota apytiksl. 8000 €. Tačiau po devynerių metų automobilių pasaulis kardinaliai pasikeis. Perteklinė gerai išsilaikiusių, įprastai varomų automobilių pasiūla užtvindys naudotų automobilių rinką, nes šių automobilių paklausa bus nedidelė. Tada ankstesnis skaičiavimas nebėra teisingas.

Tiesa, tai (vis dar) spėlionės. Tačiau visi, kurie rimtai sprendžia e. mobilumo temą, greitai sužinos kitaip. Tiems iš jūsų, mieli skaitytojai, kurie to dar nepadarėte, patarčiau pabandyti vairuoti elektromobilį. Tai nebūtinai turi būti Tesla. Renault ZOE taip pat stebina labai patogiu važiavimu ir pakankamu įsibėgėjimo greičiu. Dabartinė rida iki kito „degalų papildymo stotelės“ ateinančiais metais padvigubės (nuo 150 km iki 300 km).

Taip pat įsivaizduokite, kad bus patraukli parama elektromobiliams. Vokietija tai pristatys. Tada pavyzdžiu paseks ir kitos Europos šalys. Pramonė tam jau strategiškai ruošiasi. Ir sąžiningai, didžiausia pokyčių našta vėl teks mažmeninei prekybai. Tada ateina vartotojai, o tada valstybė, kol galiausiai gamintojai taip pat sumoka savo naštą. Mūsų berniukas šiandien inicijuos šiuos didžiulius pokyčius savo vartotojų elgesiu ir taip pat gaus naudos.

Laimei, ši raida neįvyksta per naktį. Galime ją stebėti ir prie jos prisitaikyti. „Eurotax“, kaip pirmaujanti įmonė, išsamiai analizuos šiuos pokyčius ir padės mažmenininkams. Tačiau faktas yra toks: neigiamas įprastų transporto priemonių veikimas sukels žiaurų pinigų sunaikinimą. Ekonominė žala bus didelė, bet pakeliama. Mat naudojant naują elektros technologiją vartotojų priežiūros kaštai gerokai sumažės, todėl vartotojų nuostoliai bus iš dalies kompensuoti. Mažmenininkai greitai išmoks nemokėti per didelių kainų už įprastus automobilius, vadovaudamiesi šūkiu: Senas arklys nėra daug vertas. Pramonė bus nugalėtoja. Naudotų automobilių prekyba susiduria su dideliais iššūkiais. Tai jau galima pamatyti automobilių horizonte.

Šiuo straipsniu norėčiau suteikti peno apmąstymams. Esu tvirtai įsitikinęs, kad geras pasiruošimas yra svarbi sėkmės dalis. Mano patarimas: laiku spręskite būsimą temą: „Kokias pasekmes e. mobilumas gali turėti mano įmonei? Nes kiekvienas pokytis atneša ir galimybę prisitaikyti. 

Atsižvelgdamas į tai, linkiu jums linksmų švenčių ir laimingų Naujųjų metų.