E-mobilok: lehetőségek és veszélyek

E-mobilok: lehetőségek és veszélyek

Ausztriában jelenleg elenyésző számú elektromos autó, kevesebb mint 4000 jármű, időt ad a felkészülésre. Először csak lelkileg. Vegyünk egy 6 éves fiút, és gondoljuk végig, mi fog történni nagy valószínűséggel az autós életében. Feltételezve, hogy a fiú egészséges marad és normálisan fejlődik, 15 éves korában – azaz 2024-ben – vezetheti az autót. Európa legnagyobb autógyártó nemzetének kancellárja is legalább 1 000 000 elektromos autó beszerzését szorgalmazta Németországban 2020-ra – de még nem finanszírozta. Ez a célorientáltság egész Európára hatással lesz. Ma a francia autógyártók még mindig előrébb járnak az e-mobilitás terén, de ez hamarosan megváltozik. Tehát azt kell feltételeznünk, hogy az e-mobilitás „normális társ” lesz a fiunk számára. Mivel használtautó-szakértőként beszélek itt, maradok ennél. Valószínű tehát, hogy a fiatalember első autója elektromos jármű lesz. Végül is ki fektet be „öreg lóba”?

Felmerül a kérdés: mi lesz az apa dízel autójával, amit a fiatalember kapott ajándékba? Az autót privát eladásként értékesítik vagy online kínálják. De milyen áron? Mondjuk a dízel autó hat éves, jó állapotú és 100 000 km van benne. Ma az érték az eredeti vételár 40 százaléka körül lenne. Számokban: Vételár 20 000 € – használt kb. 8000 €. De kilenc év múlva az autóipar gyökeresen megváltozik. A jó állapotú, hagyományos hajtású autók túlkínálata elárasztja majd a használtautó-piacot, mert ezekre az autókra alig lesz kereslet. Ekkor már nem helyes az előző számítás.

El kell ismerni, ez (még mindig) spekuláció. De aki komolyan foglalkozik az e-mobilitás témájával, az hamar megtanulja az ellenkezőjét. Azoknak, kedves olvasóknak, akik még nem tették meg, azt tanácsolom, hogy próbálják ki elektromos járművel közlekedni. Nem kell, hogy Tesla legyen. A Renault ZOE nagyon kényelmes futásával és megfelelő gyorsulási sebességével is lenyűgöz. A jelenlegi futásteljesítmény a következő „tankolási megállóig” a következő években legalább megduplázódik (150 km-ről 300 km-re).

Képzelje el azt is, hogy vonzó lesz az elektromos autók támogatása. Németország ezt bevezeti. Aztán más európai országok is követik a példát. Az ipar már stratégiailag készül erre. És őszintén szólva, a változás legnagyobb terhét ismét a kiskereskedelem fogja viselni. Aztán jönnek a fogyasztók, majd az állam, míg végül a gyártók is megfizetik a terheiket. Mai fiúnk ezt a hatalmas változást fogja kezdeményezni fogyasztói magatartásával, és profitál is belőle.

Szerencsére ez a fejlemény nem megy egyik napról a másikra. Megfigyelhetjük és alkalmazkodhatunk hozzá. Vezető vállalatként az Eurotax részletesen elemzi ezeket a fejleményeket, és támogatja a kiskereskedőket. De tény: a hagyományos járművek negatív teljesítménye a pénz brutális pusztulásához vezet. A gazdasági kár nagy lesz, de elviselhető. Az új elektromos technológiával ugyanis jelentősen csökkennek a fogyasztók karbantartási költségei, így a fogyasztók veszteségei részben kompenzálódnak. A kereskedők gyorsan megtanulják, hogy ne fizessenek túlzott árat a hagyományos autókért, követve a mottót: Egy öreg ló nem ér sokat. Az ipar lesz a nyerő. A használtautó-kereskedelem komoly kihívásokkal néz szembe. Ezek már az autóipari horizonton is láthatóak.

Ezzel a cikkel szeretnék elgondolkodtatót adni. Meggyőződésem, hogy a jó felkészülés fontos része a sikernek. Tanácsom: foglalkozz időben a jövőbeli témával: „Milyen következményekkel járhat az e-mobilitás a cégemre nézve?” Mert minden változás magával hozza az alkalmazkodás lehetőségét is. 

Ennek tudatában kívánok kellemes ünnepeket és boldog új évet.