E-mobili: mogućnosti i opasnosti

E-mobili: mogućnosti i opasnosti

Trenutno beznačajan broj električnih automobila u Austriji, manje od 4000 vozila, daje nam vremena za pripremu. Isprva samo mentalno. Uzmimo 6-godišnjeg dječaka i razmislimo što će se najvjerojatnije dogoditi u njegovom automobilskom životu. Pod pretpostavkom da dječak ostane zdrav i da se normalno razvija, bit će mu dopušteno voziti automobil u dobi od 15 godina - tj. 2024. Kancelar najveće europske automobilske nacije također je pozvao na najmanje 1.000.000 električnih automobila u Njemačkoj kao cilj inventara za 2020. - ali to još nije financirao. Ova ciljna orijentacija utjecat će na cijelu Europu. Danas francuski proizvođači automobila još uvijek prednjače kada je u pitanju e-mobilnost, no to će se uskoro promijeniti. Dakle, moramo pretpostaviti da će e-mobilnost postati "normalan pratilac" za našeg dječaka. Budući da ovdje govorim kao stručnjak za rabljene automobile, držat ću se toga. Stoga je vjerojatno da će mladićev prvi automobil biti električno vozilo. Uostalom, tko ulaže u “starog konja”?

Sada se postavlja pitanje: Što je s očevim dizel autom koji je mladić dobio na poklon? Automobilom će se trgovati ili ponuditi putem interneta kao privatna prodaja. Ali po kojoj cijeni? Recimo da je dizelski auto star šest godina, u dobrom stanju i ima 100.000 km. Danas bi vrijednost bila negdje oko 40 posto prvotne nabavne cijene. U brojkama: Kupoprodajna cijena 20.000 € – korišten cca. 8.000 eura. Ali za devet godina svijet automobila će se radikalno promijeniti. Prekomerna ponuda dobro očuvanih automobila s konvencionalnim pogonom preplavit će tržište rabljenih automobila jer će potražnja za tim automobilima biti mala. Tada prethodni izračun više nije točan.

Doduše, ovo je (još) nagađanje. No svatko tko se ozbiljno bavi temom e-mobilnosti brzo će naučiti suprotno. Vama, dragi čitatelji, koji to još niste učinili, savjetujem da se okušate u vožnji električnog vozila. Ne mora biti Tesla. Renault ZOE također impresionira svojom vrlo udobnom vožnjom i dovoljnom brzinom ubrzanja. Trenutna kilometraža do sljedećeg "stajanja za točenje goriva" barem će se udvostručiti u nadolazećim godinama (sa 150 km na 300 km).

Također zamislite da će postojati atraktivna podrška za električne automobile. Njemačka će to uvesti. Zatim će i druge europske zemlje slijediti primjer. Industrija se za to već strateški priprema. I iskreno, najveći teret promjena ponovno će podnijeti maloprodaja. Zatim dolaze potrošači pa država, dok na kraju i proizvođači ne plate svoj teret. Naš današnji dječak pokrenut će ovu veliku promjenu kroz svoje potrošačko ponašanje i također će imati koristi od toga.

Srećom, ovaj razvoj događaja ne događa se preko noći. Možemo ga promatrati i prilagoditi mu se. Kao vodeća tvrtka, Eurotax će detaljno analizirati ova kretanja i podržati trgovce. Ali činjenica je: negativna izvedba konvencionalnih vozila rezultirat će brutalnim uništavanjem novca. Gospodarske štete bit će velike, ali podnošljive. Jer novom električnom tehnologijom troškovi održavanja potrošača bit će značajno smanjeni, tako da će se gubici potrošača djelomično nadoknaditi. Trgovci će brzo naučiti da ne plaćaju pretjerane cijene za konvencionalne automobile, slijedeći moto: Stari konj ne vrijedi mnogo. Industrija će biti pobjednik. Trgovina rabljenim automobilima suočava se s velikim izazovima. To se već može vidjeti na automobilskom horizontu.

Ovim člankom želio bih dati povod za razmišljanje. Čvrsto vjerujem da je dobra priprema važan dio uspjeha. Moj savjet: pozabavite se budućom temom na vrijeme: “Kakve posljedice može imati e-mobilnost za moju tvrtku?” Jer svaka promjena sa sobom nosi i mogućnost prilagodbe. 

Imajući to na umu, želim vam sretne praznike i sretnu novu godinu.