Sähköiset matkapuhelimet: mahdollisuudet ja vaarat

Sähköiset matkapuhelimet: mahdollisuudet ja vaarat

Itävallassa tällä hetkellä vähäinen sähköautojen määrä, alle 4000 ajoneuvoa, antaa meille aikaa valmistautua. Aluksi vain henkisesti. Otetaanpa 6-vuotias poika ja mietitään mitä hänen autoelämässä todennäköisesti tapahtuu. Olettaen, että poika pysyy terveenä ja kehittyy normaalisti, hän saa ajaa autoa 15-vuotiaana - eli vuonna 2024. Myös Euroopan suurimman autovaltion liittokansleri on vaatinut vähintään 1 000 000 sähköautoa Saksaan varastotavoitteeksi vuodelle 2020 - mutta ei ole vielä rahoittanut sitä. Tämä tavoitelähtöisyys vaikuttaa koko Eurooppaan. Nykyään ranskalaiset autonvalmistajat ovat edelleen edellä sähköisen liikkuvuuden suhteen, mutta tilanne muuttuu pian. Joten meidän on oletettava, että sähköisestä liikkuvuudesta tulee "normaali kumppani" pojallemme. Koska puhun käytettyjen autojen asiantuntijana, pysyn siinä. Joten on todennäköistä, että nuoren miehen ensimmäinen auto on sähköauto. Loppujen lopuksi, kuka sijoittaa "vanhaan hevoseen"?

Nyt herää kysymys: Mitä tapahtuu isän dieselautolle, jonka nuori mies sai lahjaksi? Auto myydään tai tarjotaan verkossa yksityismyyntinä. Mutta millä hinnalla? Oletetaan, että dieselauto on kuusi vuotta vanha, hyvässä kunnossa ja sillä on ajettu 100 000 km. Nykyään arvo olisi noin 40 prosenttia alkuperäisestä ostohinnasta. Numeroina: Kauppahinta 20 000 € – käytetty n. 8 000 €. Mutta yhdeksässä vuodessa automaailma on muuttunut radikaalisti. Hyvin säilyneiden, perinteisellä moottorilla varustettujen autojen ylitarjonta tulvii käytettyjen autojen markkinat, koska näille autoille on vähän kysyntää. Silloin edellinen laskelma ei ole enää oikea.

Kieltämättä tämä on (vielä) spekulaatiota. Mutta jokainen, joka vakavasti käsittelee sähköisen liikkuvuuden aihetta, oppii nopeasti toisin. Niille teistä, hyvät lukijat, jotka ette ole vielä tehneet niin, suosittelen kokeilemaan sähköajoneuvoa. Sen ei tarvitse olla Tesla. Renault ZOE tekee vaikutuksen myös erittäin mukavalla ajollaan ja riittävällä kiihtyvyysnopeudellaan. Nykyinen kilometrimäärä seuraavaan "tankkauspysäkkiin" vähintään kaksinkertaistuu tulevina vuosina (150 km:stä 300 km:iin).

Kuvittele myös, että sähköautoille tulee houkuttelevaa tukea. Saksa ottaa tämän käyttöön. Sitten muut Euroopan maat seuraavat perässä. Teollisuus valmistautuu tähän jo strategisesti. Ja rehellisesti sanottuna suurin muutostaakka jää jälleen vähittäiskaupan kannettavaksi. Sitten tulevat kuluttajat ja sitten valtio, kunnes lopulta myös valmistajat maksavat taakkansa. Tämän päivän poikamme käynnistää tämän valtavan muutoksen kuluttajakäyttäytymisellään ja myös hyötyy siitä.

Onneksi tämä kehitys ei tapahdu yhdessä yössä. Voimme tarkkailla sitä ja sopeutua siihen. Johtavana yrityksenä Eurotax analysoi tätä kehitystä yksityiskohtaisesti ja tukee jälleenmyyjiä. Mutta tosiasia on: perinteisten ajoneuvojen negatiivinen suorituskyky johtaa rahan julmaan tuhoutumiseen. Taloudellinen vahinko on suuri, mutta siedettävä. Koska uuden sähkötekniikan myötä kuluttajien ylläpitokustannukset pienenevät merkittävästi, jolloin kuluttajien tappiot kompensoituvat osittain. Vähittäiskauppiaat oppivat nopeasti olemaan maksamatta tavallisista autoista kohtuuttomia hintoja noudattaen mottoa: Vanha hevonen ei ole paljon arvoinen. Teollisuus on voittaja. Käytettyjen autojen kauppa on suurten haasteiden edessä. Nämä ovat jo nähtävissä autoalan horisontissa.

Tällä artikkelilla haluan antaa ajattelemisen aihetta. Uskon vakaasti, että hyvä valmistautuminen on tärkeä osa menestystä. Minun neuvoni: käsittele tulevaisuuden aihetta ajoissa: "Mitä seurauksia sähköisellä liikkuvuudella voi olla yritykselleni?" Koska jokainen muutos tuo mukanaan myös mahdollisuuden sopeutua. 

Tätä silmällä pitäen toivotan teille hyvää lomaa ja onnellista uutta vuotta.