E-mobiilid: võimalused ja ohud

E-mobiilid: võimalused ja ohud

Austrias praegu ebaoluline elektriautode arv, alla 4000 sõiduki, annab meile aega valmistuda. Algul lihtsalt vaimselt. Võtame 6-aastase poisi ja mõtleme, mis tema autoelust suure tõenäosusega juhtub. Eeldusel, et poiss jääb terveks ja areneb normaalselt, lubatakse tal autot juhtida 15-aastaselt – s.o aastal 2024. Ka Euroopa suurima autoriigi kantsler on kutsunud Saksamaale 2020. aastaks laoseisu eesmärgiks seadma vähemalt 1 000 000 elektriautot, kuid pole seda veel rahastanud. See eesmärgile orienteeritus mõjutab kogu Euroopat. Täna on Prantsuse autotootjad e-mobiilsuse osas veel ees, kuid see muutub peagi. Seega tuleb eeldada, et e-mobiilsusest saab meie poisile “tavaline kaaslane”. Kuna ma räägin siin kasutatud autode eksperdina, siis jään selle juurde. Seega on tõenäoline, et noormehe esimene auto saab olema elektrisõiduk. Lõppude lõpuks, kes investeerib "vanasse hobusesse"?

Nüüd tekib küsimus: Mis saab noormehele kingituseks saadud isa diiselautost? Autoga kaubeldakse või pakutakse seda internetis eramüügina. Aga mis hinnaga? Oletame, et diiselauto on kuus aastat vana, heas korras ja 100 000 km peal. Täna oleks väärtus kuskil 40 protsenti algsest ostuhinnast. Numbrites: Ostuhind 20 000 € – kasutatud ca. 8000 €. Kuid üheksa aasta pärast on automaailm radikaalselt muutunud. Hästi säilinud, tavapärase jõuallikaga autode ülepakkumine ujutab kasutatud autode turu üle, sest nõudlus nende autode järele on väike. Siis pole eelmine arvutus enam õige.

Tuleb tunnistada, et see on (veel) spekulatsioon. Kuid igaüks, kes e-mobiilsuse teemaga tõsiselt tegeleb, õpib kiiresti teisiti. Neil, kallid lugejad, kes seda veel teinud ei ole, soovitan proovida elektrisõidukiga sõitmist. See ei pea olema Tesla. Renault ZOE avaldab muljet ka väga mugava sõidu ja piisava kiirenduskiirusega. Praegune läbisõit kuni järgmise “tankimispeatuseni” kasvab lähiaastatel vähemalt kahekordseks (150 km-lt 300-le).

Kujutage ette ka, et elektriautodele tuleb atraktiivne toetus. Saksamaa tutvustab seda. Siis järgivad eeskuju ka teised Euroopa riigid. Tööstus on selleks juba strateegiliselt valmistumas. Ja ausalt öeldes jääb kõige suurem muutuste koorem taas jaekaubanduse kanda. Siis tulevad tarbijad ja siis riik, kuni lõpuks maksavad oma koormuse ka tootjad. Meie tänane poiss algatab selle tohutu muutuse läbi oma tarbijakäitumise ja saab sellest ka kasu.

Õnneks ei toimu see areng üleöö. Saame seda jälgida ja sellega kohaneda. Juhtiva ettevõttena analüüsib Eurotax neid arenguid üksikasjalikult ja toetab jaemüüjaid. Kuid tõsiasi on: tavasõidukite negatiivne jõudlus toob kaasa raha jõhkra hävitamise. Majanduslik kahju on suur, kuid talutav. Sest uue elektritehnoloogiaga vähenevad oluliselt tarbijate ülalpidamiskulud, nii et tarbijate kahjud kompenseeritakse osaliselt. Jaemüüjad õpivad kiiresti mitte maksma tavaautode eest liiga kõrgeid hindu, järgides motot: Vana hobune pole palju väärt. Tööstus võidab. Kasutatud autode kaubandus seisab silmitsi suurte väljakutsetega. Neid on juba autotööstuse silmapiiril näha.

Selle artikliga tahaksin anda mõtlemisainet. Usun kindlalt, et hea ettevalmistus on edu oluline osa. Minu nõuanne: tegelege aegsasti tulevase teemaga: "Millised tagajärjed võivad e-mobiilsusel minu ettevõttele olla?" Sest iga muutus toob endaga kaasa ka võimaluse kohaneda. 

Seda silmas pidades soovin teile häid pühi ja head uut aastat.