E-mobiler: muligheder og farer

E-mobiler: muligheder og farer

Det i øjeblikket ubetydelige antal elbiler i Østrig, mindre end 4.000 køretøjer, giver os tid til at forberede os. Først bare mentalt. Lad os tage en 6-årig dreng og tænke over, hvad der højst sandsynligt vil ske i hans billiv. Forudsat at drengen forbliver rask og udvikler sig normalt, vil han få lov til at køre bil i en alder af 15 - altså i 2024. Kansleren for Europas største bilnation har også efterlyst mindst 1.000.000 elbiler i Tyskland som et lagermål for 2020 - men har endnu ikke finansieret det. Denne målorientering vil påvirke hele Europa. I dag er franske bilproducenter stadig foran, når det kommer til e-mobilitet, men det vil snart ændre sig. Så vi må antage, at e-mobilitet bliver en "normal ledsager" for vores dreng. Da jeg her taler som brugtbilsekspert, så bliver jeg ved med det. Så det er sandsynligt, at den unge mands første bil bliver et elektrisk køretøj. Når alt kommer til alt, hvem investerer i en "gammel hest"?

Nu melder spørgsmålet sig: Hvad sker der med faderens dieselbil, som den unge mand fik i gave? Bilen vil blive handlet ind eller udbudt online som privat salg. Men til hvilken pris? Lad os sige, at dieselbilen er seks år gammel, i god stand og har kørt 100.000 km. I dag vil værdien være et sted omkring 40 procent af den oprindelige købspris. I tal: Købspris €20.000 – brugt ca. €8.000. Men om ni år vil bilverdenen have ændret sig radikalt. Et overudbud af velbevarede, konventionelt drevne biler vil oversvømme brugtbilsmarkedet, fordi der vil være ringe efterspørgsel efter disse biler. Så er den tidligere beregning ikke længere korrekt.

Det er ganske vist (stadig) spekulation. Men enhver, der seriøst beskæftiger sig med emnet e-mobilitet, vil hurtigt lære andet. Til de af jer, kære læsere, som ikke har gjort det endnu, vil jeg råde jer til at prøve at køre et elektrisk køretøj. Det behøver ikke at være en Tesla. En Renault ZOE imponerer også med sin meget behagelige kørsel og tilstrækkelige accelerationshastighed. Det nuværende kilometertal indtil næste "tankningsstop" vil mindst fordobles i de kommende år (fra 150 km til 300 km).

Forestil dig også, at der vil være attraktiv støtte til elbiler. Tyskland vil indføre dette. Så vil andre europæiske lande følge trop. Industrien forbereder sig allerede strategisk på dette. Og helt ærligt, den største forandringsbyrde vil igen blive båret af detailhandlen. Så kommer forbrugerne og så staten, indtil producenterne i sidste ende også betaler deres byrde. Vores dreng i dag vil igangsætte denne enorme forandring gennem sin forbrugeradfærd og vil også drage fordel af det.

Denne udvikling sker heldigvis ikke fra den ene dag til den anden. Vi kan observere og tilpasse os det. Som en førende virksomhed vil Eurotax analysere denne udvikling i detaljer og støtte detailhandlere. Men faktum er: den negative ydeevne af konventionelle køretøjer vil resultere i en brutal ødelæggelse af penge. Den økonomiske skade vil være stor, men tålelig. For med den nye elteknologi vil vedligeholdelsesomkostningerne for forbrugerne blive væsentligt reduceret, så tabene for forbrugerne delvist udlignes. Detailhandlere vil hurtigt lære ikke at betale for høje priser for konventionelle biler, efter mottoet: En gammel hest er ikke meget værd. Industrien bliver vinderen. Brugtvognshandlen står over for store udfordringer. Disse kan allerede ses i bilhorisonten.

Med denne artikel vil jeg gerne give stof til eftertanke. Jeg er overbevist om, at god forberedelse er en vigtig del af succes. Mit råd: behandl det fremtidige emne i god tid: "Hvilke konsekvenser kan e-mobilitet have for min virksomhed?" Fordi enhver forandring også bringer muligheden for tilpasning med sig. 

Med dette i tankerne ønsker jeg dig en glædelig ferie og et godt nytår.